Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P068A: alimentazione della centralina interrotta troppo presto
Risposta immediata
P068A significa che il relè che alimenta la centralina motore si è disinserito troppo presto: l’alimentazione è venuta meno prima della fine della sua fase di arresto, dopo lo spegnimento del quadro. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forti richieste di potenza, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Se il motore si spegne, la spia lampeggia o si ha una forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; se il motore non riparte, non insista; se riparte, non consideri il riavvio come prova che può proseguire. Primo controllo: la cronologia degli interventi (batteria scollegata subito dopo l’arresto), poi il test della batteria. Non condannare la centralina su questo solo codice: una batteria debole o un morsetto allentato danno lo stesso riscontro.
Cosa controlla la centralina
La centralina motore può essere alimentata tramite un relè anziché direttamente dal commutatore di accensione: HELLA cita la centralina motore tra gli organi commutati da un relè. Dopo lo spegnimento del quadro, questa alimentazione può essere mantenuta per qualche istante affinché la centralina completi il proprio lavoro. Sul 1.6 HDi DV6C, Exxotest descrive un mantenimento (power-latch) di circa 30 secondi dopo lo spegnimento del quadro, e una scatola di servizio motore, che porta il relè, ancora alimentata 4 secondi dopo l’arresto del motore per una diagnosi degli elementi del sistema. P068A significa che il relè è stato disinserito troppo presto: l’alimentazione è venuta meno prima della fine attesa di questa fase di arresto.
P068B indica il caso opposto, un relè disinserito troppo tardi; P0685–P0687 riguardano il circuito di comando del relè, P0688 e P0689 il suo circuito di ritorno. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, conta il periodo a motore spento che segue lo spegnimento nel ciclo di guida per i monitoraggi che si eseguono a motore spento. La durata del mantenimento, le soglie e il momento in cui il codice viene memorizzato dipendono da ciascuna centralina.
- Il guasto si verifica dopo lo spegnimento del quadro: una tensione corretta a quadro acceso non dimostra nulla. Occorre registrare la fase di arresto: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi registrare la tensione o la corrente nello stato alimentato previsto, senza scollegare nulla (multimetro con memoria o oscilloscopio); Pico Technology segue anche la corrente della batteria con la pinza amperometrica durante la messa in stand-by dei sistemi, senza scollegare nulla. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Una batteria debole si controlla per prima: VARTA ricorda che una tensione sotto la soglia di sottotensione delle centraline viene memorizzata nella loro memoria dei guasti.
- HELLA distingue il circuito di comando del relè (bobina, morsetti 85 e 86) dal suo circuito di potenza (contatti, morsetti 30 e 87): entrambi si controllano separatamente.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta senza alcun sintomo avvertito
- Codice comparso dopo una sostituzione o uno scollegamento della batteria
- Avviamenti laboriosi, batteria debole o vecchia
- Codici di tensione (P0562) o del circuito del relè (P0685–P0689) associati
- Guasto ricomparso dopo un intervento su un fusibile, un relè o un morsetto
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Batteria scollegata durante la fase di arrestoIndizioCodice comparso dopo un cambio batteria, uno scollegamento per cancellare o uno staccabatteria azionato subito dopo l’arresto. | Leggere i freeze frame, il contatore delle occorrenze e la cronologia degli interventi. Cancellare, poi effettuare più arresti normali senza toccare la batteria. Per smontare la centralina del DV6C, Exxotest richiede di attendere 30 secondi dopo lo spegnimento del quadro prima di scollegare la batteria.AttesoCodice che non ricompare dopo più arresti normali, con batteria lasciata collegata. | Codice ricomparso dopo arresti normali, senza alcuno scollegamento della batteria. |
| Controllo n. 02 | Batteria debole o tensione che cala all’arrestoIndizioAvviamento laborioso, batteria vecchia, lunga sosta, codice di tensione troppo bassa memorizzato contemporaneamente. | Provare la batteria con il tester: HELLA richiede almeno 12,4 V a vuoto per le sue misure di caduta di tensione. Poi registrare la tensione ai suoi morsetti durante l’arresto del motore e per tutta la fase di mantenimento che segue, senza scollegare nulla.AttesoBatteria giudicata buona al test, tensione stabile per tutta la fase di arresto. | Batteria buona al test e tensione stabile durante l’arresto. |
| Controllo n. 03 | Morsetti, fusibili e masse del circuito di alimentazioneIndizioMorsetto della batteria allentato, portafusibile che ha scaldato, ossidazione; guasto sensibile alle vibrazioni. | Quadro spento, fase di arresto terminata: controllare morsetti, fusibili e portafusibili. Poi, quadro acceso a motore spento e connettori collegati, misurare la caduta di tensione sul positivo e sulla massa della centralina, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Morsetto ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore.AttesoMorsetti serrati, fusibili integri, caduta di tensione bassa e stabile sia sul positivo sia sulla massa. | Cadute di tensione basse e stabili, con cablaggio mosso durante la misura. |
| Controllo n. 04 | Contatti del relè che cedonoIndizioTensione di uscita del relè che cala o scompare mentre la sua bobina è ancora comandata. | Quadro spento, punte sottili dal retro del connettore, cavi lontani dagli organi in movimento: registrare durante la fase di arresto il comando della bobina e l’uscita dei contatti, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Relè smontato, fuori tensione: confrontare la sua bobina con la documentazione del veicolo. Relè integrato in una scatola: metodo del costruttore.AttesoTensione di uscita presente e stabile finché la bobina resta comandata. | Uscita del relè stabile fino alla fine del comando. |
| Controllo n. 05 | Collegamento di comando del relè interrottoIndizioComando della bobina che scompare prima della fine della fase di arresto, talvolta solo quando il cablaggio si muove. | Quadro spento, collegamento scollegato alle due estremità e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: controllare continuità e isolamento muovendo delicatamente il cablaggio (riferimenti Pico Technology: meno di 0,5 Ω, più di 10 kΩ). Poi registrare il comando al connettore della centralina e alla bobina durante un arresto, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCollegamento continuo e isolato con cablaggio mosso; comando identico alle due estremità durante l’arresto. | Comando presente alle due estremità fino alla fine dell’arresto. |
| Controllo n. 06 | Centralina motoreIndizioBatteria, connessioni, relè e collegamento conformi, ma il comando del relè cessa troppo presto già al pin della centralina. | Controllare le alimentazioni e le masse della centralina, poi registrare il comando del relè al suo pin durante più arresti. Concludere per un difetto interno solo in ultima istanza, secondo la procedura del costruttore.AttesoComando del relè mantenuto al pin fino alla fine della fase di arresto. | Comando mantenuto al pin durante tutti gli arresti registrati. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, i loro freeze frame, il contatore delle occorrenze e la cronologia: batteria sostituita o scollegata, staccabatteria, avviamento assistito.
Se conforme P068A da solo, senza interventi recenti: provare la batteria.
Se non conforme Codici di tensione o del circuito del relè: trattarli per primi. Batteria scollegata subito dopo un arresto: cancellare, poi sorvegliare gli arresti successivi.
Passaggio 2: Provare la batteria, poi registrarne la tensione durante l’arresto del motore e la fase di mantenimento che segue.
Se conforme Batteria buona e tensione stabile: controllare morsetti, fusibili e cadute di tensione.
Se non conforme Ricaricare o sostituire la batteria secondo il test, cercare la causa della scarica, poi sorvegliare gli arresti successivi.
Passaggio 3: Morsetti, fusibili e portafusibili, poi cadute di tensione sul positivo e sulla massa della centralina, circuito in carico, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Connessioni integre: registrare il comando e l’uscita del relè durante un arresto.
Se non conforme Riparare la connessione difettosa o sostituire il morsetto ossidato, poi nuova registrazione.
Passaggio 4: Durante la fase di arresto: comando della bobina e tensione di uscita dei contatti, registrati insieme, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Uscita stabile finché dura il comando, ma comando troppo breve: controllare il relativo collegamento.
Se non conforme Uscita che cala mentre la bobina resta comandata: sostituire il relè, o l’elemento che lo contiene, secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 5: Collegamento di comando scollegato alle due estremità e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità e isolamento con cablaggio mosso delicatamente, poi comando confrontato alle due estremità durante un arresto.
Se conforme Collegamento integro: controllare la centralina, le sue alimentazioni e le sue masse.
Se non conforme Riparare il filo o il connettore in causa, poi nuova registrazione della fase di arresto.
Passaggio 6: Alimentazioni e masse della centralina, poi comando del relè al suo pin durante più arresti.
Se conforme Tutto conforme: riprendere i freeze frame e registrare altri arresti nelle stesse condizioni; il guasto può essere intermittente.
Se non conforme Comando che cessa troppo presto al pin, tutto il resto conforme. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far confermare il difetto della centralina secondo la procedura del costruttore prima di sostituirla.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (modello Exxotest, iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: il doppio relè di iniezione è integrato nella scatola di servizio motore; questa scatola resta alimentata per 4 secondi dopo l’arresto del motore affinché la centralina esegua una diagnosi dei componenti del sistema; il mantenimento dell’alimentazione dopo lo spegnimento del quadro (power-latch) dura circa 30 secondi. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il relè o la centralina senza aver registrato la tensione durante la fase di arresto, mentre una batteria debole o un morsetto allentato interrompe l’alimentazione.
Misurare solo a quadro acceso o a motore acceso: l’interruzione ricercata si verifica dopo lo spegnimento del quadro, durante il mantenimento dell’alimentazione.
Scollegare la batteria o togliere un fusibile subito dopo aver spento il quadro, per cancellare un codice o cambiare un componente: la centralina non ha terminato la fase di arresto, e questo gesto può bastare a memorizzare P068A.
Cambiare la batteria senza mantenimento della tensione: VARTA richiede un’alimentazione esterna collegata e accesa prima di scollegare la vecchia batteria, mai un caricabatterie, e sconsiglia di passare dalla presa di diagnosi.
Fidarsi del clic del relè: indica che la bobina attira, non che i contatti trasmettono la potenza sotto carico fino alla fine dell’arresto.
Pungere i connettori con le punte del multimetro: Delphi lo proibisce, perché i terminali possono danneggiarsi e creare una resistenza eccessiva.
Ponticellare il relè, collegare una lampada spia su un’uscita della centralina, imporre una tensione sull’ingresso del quadro o aggiungere una temporizzazione: la causa resta in essere, la fase di arresto viene falsata e l’uscita può danneggiarsi.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forti richieste di potenza, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Faccia controllare senza ritardo, soprattutto se la batteria mostra segni di debolezza. Dopo aver spento il quadro, non scolleghi la batteria e non azioni uno staccabatteria subito. Segnali all’officina ogni sostituzione o scollegamento recente della batteria. Se il motore si spegne, la spia lampeggia o si ha una forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; se il motore non riparte, non insista; se riparte, non consideri il riavvio come prova che può proseguire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P068A.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P068A nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La batteria è stata sostituita, scollegata o assistita all’avviamento, e quanto tempo dopo lo spegnimento del quadro?
- Che risultato dà il test della batteria, e la sua tensione resta stabile durante la fase di arresto?
- Durante l’arresto, che cosa viene a mancare per primo: il comando della bobina del relè o la tensione in uscita dai contatti?
- Il codice ritorna dopo arresti normali, e in quali condizioni: motore caldo, dopo un lungo tragitto, con basse temperature?
Domande frequenti su P068A
Si può guidare con P068A?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forti richieste di potenza, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Faccia controllare rapidamente la batteria e l’alimentazione. Se il motore si spegne, la spia lampeggia o si ha una forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; se il motore non riparte, non insista; se riparte, non consideri il riavvio come prova che può proseguire.
Perché la centralina resta alimentata dopo lo spegnimento del quadro?
Per completare il proprio lavoro prima di spegnersi. Sul 1.6 HDi DV6C, Exxotest descrive un mantenimento dell’alimentazione di circa 30 secondi dopo lo spegnimento del quadro. La durata dipende dalla centralina.
Occorre cambiare il relè o la centralina?
Non prima di aver registrato la fase di arresto: prima batteria, morsetti e fusibili, poi comando e uscita del relè, infine il comando al pin della centralina. La centralina si condanna solo per ultima, quando tutto il resto è conforme. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Uno scollegamento della batteria può provocare P068A?
Sì, se avviene durante la fase di arresto: la potenza viene a mancare prima della fine prevista. In tal caso il codice in genere non ritorna dopo la cancellazione e diversi arresti normali. Se ritorna senza alcun intervento, la causa è nel veicolo: batteria, connessione, relè, collegamento di comando o centralina.
Qual è la differenza tra P068A e P068B?
P068A: relè disattivato troppo presto, la potenza viene a mancare prima della fine della fase di arresto. P068B: relè disattivato troppo tardi. Pico Technology cita un relè rimasto eccitato tra le cause di scarica della batteria a veicolo fermo. P0685–P0687 riguardano il circuito di comando del relè.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P068A; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: dicitura di P068A («ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance - Too Early») e di P068B («… Too Late»); P0688 e P0689, circuito di ritorno del relè.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Secondo elenco di definizioni: P068A, relè di alimentazione della centralina disattivato troppo presto; P068B, troppo tardi.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Pagina 7: relè doppio di iniezione integrato nella scatola portafusibili e relè vano motore. Pagina 27: mantenimento dell’alimentazione (power-latch) di circa 30 secondi dopo lo spegnimento del quadro. Pagina 33: scatola alimentata per 4 secondi dopo l’arresto per una diagnosi. Pagina 37: attendere 30 secondi prima di scollegare la batteria per smontare la centralina.
Consultata il
HELLARelays and relay devices: products and applications (nuova scheda)
Pagina 4: la centralina motore, per esempio, è commutata da un relè. Pagina 9: circuito di comando (terminali 85 e 86) e circuito di potenza (terminali 30 e 87) separati.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Massa importante quanto l’alimentazione; misura di resistenza e di caduta di tensione, se possibile sotto carico; batteria di almeno 12,4 V a vuoto per queste misure.
Consultata il
DelphiHow to Perform a Voltage Drop Test (nuova scheda)
Metodo di misura della caduta di tensione lato positivo e lato massa, connettore collegato, circuito in funzione; non pungere i connettori con le punte del multimetro, per il rischio di danneggiare i terminali.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente; valori di riferimento di continuità (meno di 0,5 Ω) e di isolamento (più di 10 kΩ); da confermare con una misura di caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
Pico TechnologyParasitic battery drain (clamp method) (nuova scheda)
Le centraline continuano a funzionare dopo lo spegnimento, prima di entrare in riposo, e in questa fase la corrente della batteria si misura con la pinza amperometrica; un relè rimasto eccitato figura tra le cause di scarica della batteria a veicolo fermo.
Consultata il
VARTA AutomotiveVoltage stabilization during battery exchange (nuova scheda)
Tensione sotto la soglia di sottotensione delle centraline: difetto memorizzato; alimentazione esterna collegata e accesa prima di scollegare la batteria; mai un caricabatterie; collegamento tramite la presa di diagnosi sconsigliato.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Definizione del ciclo di guida (sezione c): il periodo a motore spento che segue lo spegnimento ne fa parte per i monitoraggi che si eseguono a motore spento.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.