Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P0415 : circuit de l’électrovanne de commutation B
Réponse immédiate
P0415 signifie que le calculateur voit un défaut électrique sur le circuit de l’électrovanne de commutation B, la seconde électrovanne d’un système d’air secondaire qui en compte deux : coupure, court-circuit ou bobine hors service. Le moteur roule en général normalement. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : repérer B sur le schéma, puis vérifier sa prise et la tension à ses bornes pendant le test actionneur.
Ce que surveille le calculateur
Certains systèmes d’air secondaire ont deux électrovannes de commutation. MS Motorservice nomme EUV 2 celle des codes B (P0415 à P0417), et EUV 1 celle des codes A (P0412 à P0414). Chacune relie la dépression d’admission à une vanne d’air secondaire pneumatique ; MS Motorservice les décrit ouvertes quand elles sont alimentées, fermées au repos, et alimentées pendant toute l’insufflation qui suit un démarrage à froid. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, fait surveiller le débit de chaque banc quand l’air arrive par plusieurs voies, sauf si bloquer l’air d’un banc n’augmente pas les émissions de façon mesurable : c’est le schéma, et non la lettre, qui dit quelle voie dépend de B.
P0415 est le code général du circuit de B. Selon MS Motorservice, l’EOBD européenne surveille sur ce circuit le circuit ouvert, le court-circuit à la masse et le court-circuit au positif ; les calculateurs qui les séparent posent P0416 (coupure) ou P0417 (court-circuit), sans y être obligés par la réglementation californienne. Le calculateur constate que B ne s’active pas ; il ne dit rien de la vanne qu’elle commande.
- P0415 seul : chercher dans la partie du circuit propre à B, celle que A ne partage pas sur le schéma.
- P0415 avec P0412 : chercher d’abord la partie commune, fusible, relais, alimentation ou masse.
- Toute prise se débranche contact coupé ; vannes d’air secondaire et conduits, montés vers le collecteur, se touchent moteur froid et arrêté.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans changement de comportement du moteur
- Électrovanne B silencieuse au test actionneur, électrovanne A qui répond
- Prises de A et de B voisines et semblables, manipulées récemment
- Code revenu dès le démarrage à froid qui suit l’effacement
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | B mal repérée ou prises de A et de B inverséesIndiceDeux électrovannes voisines aux prises identiques, travail récent sur l’admission ou les durites. | Lire codes, statut et données figées. Contact coupé : identifier B sur le schéma (position, couleur des fils, voie commandée), puis vérifier que chaque prise est verrouillée sur la bonne électrovanne et que les durites suivent le schéma.AttenduPrise de B verrouillée sur l’électrovanne B du schéma, durites conformes au schéma. | Prises et durites conformes au schéma, code revenu après test actionneur. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation propre à B ou commune avec AIndiceB muette au test actionneur ; si A est muette aussi, fusible, relais ou masse communs. | Contact coupé : fusible de B hors support, pointes au dos de sa prise. Contact mis, moteur arrêté, au test actionneur, mains loin de la pompe : tension entre sa borne d’alimentation et la masse batterie, puis même mesure sur A.AttenduTension de bord sur la borne d’alimentation de B pendant la commande, comme sur A. | Même tension de bord sur B que sur A pendant la commande. |
| Contrôle n° 03 | Prise de B humide, oxydée ou détendueIndiceDéfaut seulement après la pluie ou un lavage, vert-de-gris, joint de prise absent. | Contact coupé, prise de B ouverte : chercher eau, oxyde ou broche tordue, puis éprouver chaque contact à la broche d’essai. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduPrise sèche, broches droites, contacts qui retiennent la broche d’essai. | Contacts fermes et secs, aucun pont entre bornes. |
| Contrôle n° 04 | Bobine de B hors toléranceIndiceTension présente aux bornes de B pendant la commande, mais aucune dépression transmise. | Électrovanne B débranchée, contact coupé : résistance de la bobine et isolement vers le corps, comparés à la valeur du constructeur. A et B de même référence : un écart net avec A désigne la bobine de B.AttenduRésistance de B dans la tolérance, proche de celle de A quand les pièces sont identiques. | Résistance de B conforme et bornes isolées du corps. |
| Contrôle n° 05 | Fils propres à B : coupés ou en contactIndiceBobine bonne ; faisceau de B frotté, cuit près du collecteur ou agrafe arrachée. | Électrovanne B et calculateur débranchés, contact coupé : continuité de chaque fil de B, puis isolement vers la masse et vers les fils alimentés, faisceau tortillé. Repères Pico pour ce test : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement.AttenduMoins de 0,5 Ω par fil, plus de 10 kΩ vers masse et positifs, sans saut au tortillement. | Fils de B stables dans les repères Pico pendant le tortillement. |
| Contrôle n° 06 | Contact de B qui faiblit sous chargeIndiceOhmmètre rassurant, code qui revient par intermittence, surtout par temps humide. | Tout rebranché, au test actionneur : chute de tension sur l’alimentation de B, puis sur sa commande jusqu’au calculateur ; un contact résistant la fait monter, et l’eau entrée dans un câble peut le corroder de l’intérieur (HELLA).AttenduTension aux bornes de B proche de la tension de bord pendant toute la commande. | Chute négligeable sur B, même faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 07 | Sortie du calculateur qui commande BIndiceCircuit de B conforme, A qui fonctionne, code de B présent dès la première commande. | Prise de B branchée, pointes au dos : au test actionneur, suivre sa borne de commande au multimètre ou à l’oscilloscope, comparée à celle de A ; elle change d’état selon le schéma. Puis alimentations et masses du calculateur.AttenduBorne de commande de B qui bascule à chaque commande, comme celle de A. | Commande de B présente : défaut intermittent dans le circuit de B. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées (P0412 à P0419, P0491, P0492), puis repérer l’électrovanne B sur le schéma.
Si conforme P0415 seul : vérifier les prises de A et de B, puis la tension de B pendant la commande.
Si non conforme P0415 avec P0412 : contrôler d’abord fusible, relais, alimentation et masse communs. Codes de relais (P0418, P0419) : les traiter avant.
Étape 2 : Test actionneur, contact mis, moteur arrêté : tension aux bornes de B, puis de chaque borne à la masse, comparée à A.
Si conforme Tension de bord sur B : contrôler sa prise et sa bobine.
Si non conforme Alimentation de B absente : fusible et fil d’alimentation propres à B. Alimentation présente sans commande : fil de commande et calculateur (étapes 4 et 5).
Étape 3 : Contact coupé : prise de B (humidité, oxyde, contacts), puis résistance et isolement de sa bobine.
Si conforme Prise et bobine de B conformes : contrôler ses fils.
Si non conforme Remplacer les bornes, ou l’électrovanne B si sa bobine est hors tolérance, puis test actionneur.
Étape 4 : Fils de B un par un : continuité, isolement, faisceau tortillé ; puis perte de tension, B commandée.
Si conforme Fils de B dans les repères : passer à la sortie du calculateur.
Si non conforme Reprendre le fil ou la borne de B en cause, et éloigner son faisceau des arêtes et du collecteur.
Étape 5 : Commande de B suivie pendant le test actionneur, comparée à celle de A ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme B commandée comme A et circuit sain : le défaut va et vient. Le saisir à la valise au démarrage à froid suivant, ralenti et frein serré, mains loin des fils.
Si non conforme Sortie de B muette, circuit de B conforme, calculateur bien alimenté. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire examiner la sortie de B du calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne B sans avoir vérifié que les prises de A et de B n’étaient pas inversées ni mesuré les fils propres à B.
Prendre la lettre B pour le banc 2 : P0491 et P0492 désignent les bancs ; seule la lettre du code dit quelle électrovanne, et le schéma dit quelle voie elle commande.
Contrôler seulement B quand P0412 est aussi présent : les deux codes ensemble orientent d’abord vers ce que les deux circuits partagent.
Échanger A et B pour « voir si le défaut suit » sans repérer les durites : on risque de remonter les deux électrovannes sur la mauvaise voie.
Commander une pompe ou une vanne d’air secondaire neuve : pour P0415, MS Motorservice renvoie aux fils, aux prises et à l’électrovanne B elle-même.
Débrancher B pour supprimer le code : c’est neutraliser un dispositif antipollution, un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler : seule une partie de l’air secondaire peut manquer à froid. Signalez tout travail récent près des durites ou de l’admission, et si d’autres voyants se sont allumés. Ne faites pas débrancher le système pour éteindre le voyant. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0415.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0415 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle électrovanne porte la lettre B sur le schéma, et quelle voie d’air commande-t-elle ?
- Quelle tension mesurez-vous aux bornes de B pendant le test actionneur, comparée à celle de A ?
- Quelle résistance lit-on sur la bobine de B débranchée, et sur celle de A si la pièce est la même ?
- P0412 ou les codes de relais sont-ils mémorisés en même temps que P0415 ?
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Questions fréquentes sur P0415
Peut-on rouler avec P0415 ?
En général oui : le moteur fonctionne normalement, mais une partie de l’air secondaire peut manquer après un démarrage à froid. Faites contrôler sans attendre. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0415 ou P0412 ?
P0415 vise la seconde électrovanne, B ou EUV 2 chez MS Motorservice ; P0412 vise la première, A ou EUV 1. Le défaut électrique est du même genre, mais les fils et la prise à mesurer ne sont pas les mêmes. Présents ensemble, ils désignent plutôt un fusible, un relais, une alimentation ou une masse partagés.
P0415, P0416 ou P0417 : quelle différence ?
Les trois visent l’électrovanne B. P0415 est le code général, sans préciser le défaut ; P0416 signale une coupure, P0417 un court-circuit. Un calculateur qui ne les distingue pas range tout sous P0415 : la continuité et l’isolement des fils de B disent ce qu’il faut réparer.
La lettre B veut-elle dire banc 2 ?
Non : la lettre désigne l’électrovanne, et les bancs ont leurs propres codes, P0491 pour le banc 1 et P0492 pour le banc 2. Seul le schéma dit quelle voie d’air l’électrovanne B commande.
Faut-il changer l’électrovanne B ?
Oui si sa bobine sort de la tolérance, électrovanne débranchée, ou si elle reste close une fois alimentée, à la pompe à vide. Sinon, sa prise, ses fils ou son alimentation sont en cause, avec le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0415 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0415 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0415 (circuit de l’électrovanne de commutation B de l’air secondaire en défaut) et des codes cités : P0412 à P0414 (électrovanne A), P0416 et P0417 (B ouvert, B court-circuit), P0418 et P0419 (relais A et B), P0491 et P0492 (bancs 1 et 2).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 56 : libellé de P0415 (circuit de l’électrovanne de commutation B de l’air secondaire en défaut), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 36 : libellés de P0415 (circuit de l’électrovanne de commutation « B ») et de P0412 (« A »), concordants avec la liste HELLA.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
EOBD : surveillance de la liaison électrique (court-circuit à la masse, au positif, circuit ouvert) ; électrovanne de commutation alimentée pendant toute l’insufflation, ouverte alimentée, fermée au repos ; tension de bord à sa prise pendant l’insufflation, sinon défaut à localiser sur le schéma.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0412 et P0415 : défaut électrique de l’électrovanne de commutation A (EUV 1) ou B (EUV 2), qui ne s’active pas ; P0416 et P0417 : coupure et court-circuit de B ; contrôler les fils, les prises et l’électrovanne.
Consulté le
HELLA Tech WorldThe Secondary Air System (nouvel onglet)
Vanne de commande pneumatique commandée par le calculateur en même temps que la pompe ; causes : vannes, humidité, masse et alimentation ; contrôle visuel des câbles et des fusibles.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et tortillé ; repères : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et vers l’alimentation au-delà de 10 kΩ ; chute de tension sous charge pour conclure.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui fait chuter la tension, eau entrée dans les câbles et corrosion interne ; mesure de la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Air secondaire (section e.5) : électrovannes surveillées comme composants complets, débit de chaque banc quand l’air arrive par plusieurs voies, sauf si le blocage d’une voie n’augmente pas les émissions de façon mesurable ; organes de sortie sans code distinct obligatoire par défaut électrique (section e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.