Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P0413 : coupure de l’électrovanne de commutation A
Réponse immédiate
P0413 signifie que le calculateur constate une coupure sur le circuit de l’électrovanne de commutation A de l’air secondaire : prise débranchée, borne reculée, bobine coupée ou fil interrompu. Fermée au repos, l’électrovanne ne transmet plus la dépression et la vanne d’air secondaire reste fermée. Le moteur roule en général normalement. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : la prise, puis le fusible et l’alimentation.
Ce que surveille le calculateur
Fermée au repos, l’électrovanne de commutation A ne s’ouvre que si un courant traverse sa bobine ; elle laisse alors passer la dépression d’admission vers la vanne d’air secondaire pneumatique (HELLA, MS Motorservice). Le calculateur l’alimente pendant toute l’insufflation qui suit un démarrage à froid. Avec P0413, il constate qu’aucun courant ne s’établit : entre le fusible, la prise, la bobine et sa propre sortie, la liaison est interrompue. Conséquence directe : l’électrovanne reste close, la vanne d’air secondaire ne reçoit plus de dépression, et l’air soufflé par la pompe n’atteint plus le collecteur.
MS Motorservice classe sous P0413 l’interruption de l’électrovanne A, qu’il nomme EUV 1, et sous P0416 celle de l’électrovanne B. Il précise que l’EOBD européenne contrôle la liaison électrique de l’air secondaire, circuit ouvert compris. Pris comme repère, le texte californien laisse au constructeur le choix de réunir coupure et court-circuit sous un même code : sur certains calculateurs, la même panne peut donc apparaître sous P0412. Sur un véhicule dont la surveillance juge aussi le débit, P0410 peut suivre, puisque l’air ne passe plus.
- Ouvrent le circuit : prise débranchée, borne reculée ou oxydée, bobine coupée, fil de commande ou d’alimentation sectionné et, selon le schéma, fusible grillé.
- Coupure franche : lecture infinie à l’ohmmètre, élément débranché. Coupure intermittente : tortiller le faisceau pendant la mesure, puis contrôler sous charge.
- Prises touchées contact coupé ; vanne et conduits proches du collecteur : moteur froid et arrêté.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans autre symptôme ressenti
- Électrovanne sans aucun déclic au test actionneur
- Pompe audible à froid, mais vanne d’air secondaire qui ne s’ouvre pas
- P0410 mémorisé en même temps sur un véhicule qui juge le débit
- Prise de l’électrovanne trouvée débranchée après un travail sous le capot
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise débranchée après une interventionIndiceTravail récent sur l’admission, le filtre à air ou les durites ; verrou ouvert, prise pendante. | Noter codes, statut et données figées. Contact coupé : trouver l’électrovanne A grâce au schéma et pousser sa prise jusqu’au déclic du verrou. Prise retrouvée pendante : la rebrancher, effacer, puis test actionneur contact mis, moteur arrêté.AttenduPrise verrouillée, électrovanne qui déclique à chaque commande du test actionneur. | Prise verrouillée d’origine et code revenu après test actionneur. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation interrompue : fusible ou fil du positifIndiceCode actif dès la première commande ; autres organes du même fusible muets. | Contact coupé : fusible testé hors support. Puis prise débranchée, contact mis, moteur arrêté : pendant le test actionneur, mains loin de la pompe, voltmètre entre la borne d’alimentation côté faisceau et la masse batterie ; MS Motorservice demande la tension de bord pendant l’insufflation.AttenduFusible intact ; pendant la commande, la borne d’alimentation porte la tension de bord. | Tension de bord stable sur la borne d’alimentation, prise débranchée. |
| Contrôle n° 03 | Borne reculée, détendue ou oxydéeIndicePrise branchée mais défaut qui va et vient ; borne enfoncée dans l’alvéole, vert-de-gris. | Contact coupé, prise ouverte : comparer la hauteur des bornes, tirer légèrement sur chaque fil à l’arrière, éprouver les contacts femelles à la broche d’essai du bon calibre. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBornes à la même hauteur, verrouillées dans l’alvéole, contacts qui retiennent la broche. | Aucune borne ne recule et chaque contact retient la broche. |
| Contrôle n° 04 | Bobine de l’électrovanne coupéeIndiceTension de bord à la prise débranchée, mais électrovanne muette une fois rebranchée. | Électrovanne débranchée, contact coupé : ohmmètre entre ses deux bornes, valeur comparée à celle du constructeur. Lecture infinie ou instable quand on bouge le corps : bobine coupée. Défaut seulement après un long trajet : refaire la mesure électrovanne chaude.AttenduRésistance dans la tolérance du constructeur, stable, à froid comme à chaud. | Résistance conforme et stable, électrovanne froide puis chaude. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande ou d’alimentation interrompuIndiceBobine conforme, mais coupure vue du calculateur ; faisceau tendu, gaine durcie ou cuite près du collecteur. | Électrovanne et calculateur débranchés, contact coupé : résistance de chaque fil d’un bout à l’autre en tortillant le faisceau sur tout son trajet. Repère Pico pour ce test : moins de 0,5 Ω, sans saut.AttenduMoins de 0,5 Ω par fil pendant tout le tortillement (repère Pico). | Résistance restée sous 0,5 Ω sur tout le trajet tortillé. |
| Contrôle n° 06 | Liaison qui s’ouvre sous chargeIndiceOhmmètre rassurant, mais code qui revient par temps humide ou sur route dégradée. | Tout rebranché, pendant le test actionneur : mesurer la perte de tension le long du fil d’alimentation, puis du fil de commande. Pour Pico, un tortillement sans saut n’exclut pas une panne ; pour HELLA, l’eau entrée dans un câble le corrode de l’intérieur.AttenduPresque toute la tension de bord retrouvée aux bornes de l’électrovanne commandée. | Chute négligeable pendant toute la commande, faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 07 | Étage de sortie du calculateurIndiceAlimentation, prise, bobine et fils vérifiés, coupure toujours signalée dès la première commande. | Prise branchée, pointes au dos posées contact coupé : pendant le test actionneur, suivre au multimètre la borne de commande, qui doit changer d’état selon le schéma. Contrôler ensuite alimentations et masses du calculateur.AttenduBorne de commande qui change d’état à chaque commande, électrovanne qui déclique. | Commande présente : coupure intermittente à reproduire dans le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées (P0410, P0412, P0414, P0416), puis vérifier que la prise de l’électrovanne A est branchée et verrouillée.
Si conforme Prise en place, P0413 seul : contrôler fusible et alimentation.
Si non conforme Prise débranchée : la rebrancher, effacer, refaire le test actionneur. P0413 et P0416 ensemble : chercher l’alimentation commune.
Étape 2 : Fusible hors support, puis tension sur la borne d’alimentation de la prise débranchée pendant le test actionneur.
Si conforme Tension de bord présente : examiner les bornes et mesurer la bobine.
Si non conforme Fusible coupé : chercher ce qui l’a fait fondre parmi les organes qu’il alimente, puis le remplacer. Fil du positif interrompu : le réparer.
Étape 3 : Contact coupé : hauteur et serrage des bornes, puis résistance de la bobine, électrovanne débranchée.
Si conforme Bornes saines, bobine dans la tolérance : suivre les fils jusqu’au calculateur.
Si non conforme Remplacer les bornes défectueuses, ou l’électrovanne si sa bobine est coupée, puis test actionneur.
Étape 4 : Fil par fil, résistance d’un bout à l’autre faisceau tortillé, puis perte de tension sous charge, tout rebranché.
Si conforme Liaison continue, sans perte : passer à la sortie du calculateur.
Si non conforme Reprendre le fil sectionné ou la borne défaillante, et éloigner le faisceau du collecteur et des arêtes.
Étape 5 : Borne de commande au multimètre pendant le test actionneur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Sortie qui commande, liaison continue : la coupure n’apparaît que par moments. L’enregistrer à la valise au démarrage à froid suivant, ralenti et frein serré, mains loin du faisceau.
Si non conforme Aucune commande avec un circuit continu et un calculateur bien alimenté. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire diagnostiquer la sortie du calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter une électrovanne A neuve alors que la coupure était dans une borne reculée ou dans le fil, jamais mesurés.
Lire la bobine avec la prise branchée : l’ohmmètre mesure alors aussi le faisceau et le calculateur, et la coupure peut passer inaperçue.
Commander une pompe ou une vanne d’air secondaire : avec P0413, elles ne reçoivent simplement plus d’ordre ; MS Motorservice renvoie aux fils, aux prises et à l’électrovanne.
Conclure sur une résistance stable au tortillement : Pico la donne comme un premier contrôle, à confirmer par une chute de tension sous charge.
Débrancher la prise contact mis pour « voir » : le calculateur peut inscrire lui-même une coupure ; effacer après toute mesure.
Neutraliser l’air secondaire au lieu de réparer la liaison : c’est un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule roule en général normalement : seule l’insufflation d’air à froid ne se fait plus. Dites si une intervention a eu lieu récemment sous le capot, sur le filtre à air ou les durites. Ne faites pas supprimer le système pour éteindre le voyant. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0413.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0413 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La prise de l’électrovanne A était-elle branchée et verrouillée à l’arrivée du véhicule ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre les bornes de l’électrovanne débranchée, froide puis chaude ?
- La tension de bord arrive-t-elle sur la borne d’alimentation pendant le test actionneur ?
- La résistance de chaque fil reste-t-elle sous 0,5 Ω quand vous tortillez le faisceau ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0413
Peut-on rouler avec P0413 ?
En général oui : le moteur fonctionne normalement, seule l’insufflation d’air à froid manque et les émissions augmentent pendant cette phase. Faites réparer sans attendre. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0413 ou P0414 : que cherche-t-on ?
P0413 oriente vers une coupure : continuité des fils, bornes, bobine dont la lecture est infinie, alimentation absente. P0414 oriente vers un court-circuit : isolement des fils vers la masse ou vers un positif, bobine trop faible. Les deux visent la même électrovanne A ; P0412 est le code général des deux.
P0413 ou P0416 ?
Les deux codes signalent une coupure, mais pas sur la même électrovanne : A pour P0413, B pour P0416, EUV 1 et EUV 2 chez MS Motorservice. Sur le schéma, chaque lettre a sa prise et ses fils. Si les deux codes apparaissent ensemble, chercher d’abord dans l’alimentation ou la masse qu’elles partagent.
Faut-il changer l’électrovanne ?
Uniquement si l’ohmmètre lit une bobine coupée, électrovanne débranchée, ou si elle reste close une fois alimentée, à la pompe à vide. Prise mal verrouillée, borne reculée et fil sectionné donnent le même code et se vérifient avant. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0413 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0413 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0413 (circuit de l’électrovanne de commutation A de l’air secondaire ouvert) et des codes cités : P0410, P0411, P0412, P0414 et P0416.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 56 : libellé de P0413 (circuit de l’électrovanne de commutation A de l’air secondaire ouvert), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldThe Secondary Air System (nouvel onglet)
Vanne de commande pneumatique commandée par le calculateur en même temps que la pompe ; la dépression d’admission ouvre alors la vanne combinée ; causes : vannes, masse et alimentation ; contrôle des câbles et des fusibles.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
EOBD : surveillance de la liaison électrique, circuit ouvert compris ; électrovanne de commutation alimentée pendant toute l’insufflation, ouverte alimentée et fermée au repos ; tension de bord à sa prise pendant l’insufflation, sinon défaut électrique à localiser sur le schéma.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0413 et P0416 : interruption de l’électrovanne de commutation A (EUV 1) ou B (EUV 2), qui ne s’active pas ; contrôler les fils, les prises et l’électrovanne.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et tortillé ; repère de continuité sous 0,5 Ω ; une résistance stable ne prouve pas l’absence de défaut, à compléter par une chute de tension sous charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Câbles desserrés par les vibrations et les écarts de température, eau entrée dans les câbles et corrosion interne ; mesure de la résistance et de la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes de l’air secondaire surveillées comme composants complets (section e.5.1) ; organes de sortie : continuité et courts-circuits, sans code distinct obligatoire pour la coupure ou le court-circuit (section e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.