Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P0414 : électrovanne de commutation A en court-circuit
Réponse immédiate
P0414 signifie que le calculateur relève un court-circuit sur le circuit de l’électrovanne de commutation A : fil au contact de la masse ou d’un positif, bobine en court-circuit, prise humide. Selon le cas, l’électrovanne ne s’ouvre plus, ou reste alimentée et la vanne d’air secondaire peut s’ouvrir hors phase. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : le fusible, puis la prise et la bobine.
Ce que surveille le calculateur
Selon MS Motorservice, l’électrovanne de commutation A (EUV 1) est ouverte quand elle est alimentée, fermée au repos : sous tension, elle transmet la dépression d’admission à la vanne d’air secondaire. P0414 range un court-circuit sur son circuit, et l’EOBD européenne surveille, d’après la même source, le court-circuit à la masse comme le court-circuit au positif. Ces défauts n’ont pas le même effet : le schéma dit quelle borne reçoit le positif et laquelle le calculateur pilote.
- Commande reliée à la masse, sur un pilotage côté masse : la bobine reste sous tension dès que son positif arrive ; l’électrovanne reste ouverte et la vanne d’air secondaire peut s’ouvrir dès qu’il y a de la dépression, hors de la phase d’insufflation ;
- commande reliée à un positif : la sortie du calculateur pilote contre un court-circuit, l’électrovanne ne s’ouvre jamais et l’air ne passe plus ;
- bobine court-circuitée, entre ses spires ou vers son corps : résistance trop basse ; un contact à la masse côté alimentation peut faire fondre le fusible.
MS Motorservice rappelle qu’une vanne d’air secondaire ouverte fausse la sonde lambda vers le pauvre, jusqu’à la limite de régulation, et qu’une commande incorrecte de cette vanne fait entrer dans la pompe les condensats qui la détruisent. Prise comme repère, la réglementation OBD californienne n’exige pas un code par type de court-circuit : un calculateur peut ranger ces cas sous le code général P0412. Le court-circuit de l’électrovanne B a son propre code, P0417.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, code présent dès le démarrage à froid
- Correction de richesse en butée moteur chaud, quand la vanne reste ouverte
- Fusible grillé, autres organes du même fusible muets
- Condensats ou dépôts dans la durite entre pompe et vanne
- Code apparu après un lavage moteur ou une forte pluie
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible fondu par un fil d’alimentation à la masseIndiceFusible coupé à l’arrivée, ou qui fond de nouveau dès la première insufflation ; autres organes du même fusible muets. | Noter codes, statut et données figées. Contact coupé, fusible retiré : le tester à l’ohmmètre. Fondu : laisser son logement vide, isoler un à un les organes branchés dessus et lire l’isolement du fil de l’électrovanne vers la masse, faisceau remué.AttenduFusible bon ; sinon, plus de 10 kΩ entre le fil d’alimentation et la masse (Pico). | Fusible bon, tension de bord à la prise pendant la commande. |
| Contrôle n° 02 | Humidité ou oxyde entre deux bornes de la priseIndiceVoyant apparu après un lavage du compartiment moteur ou un orage ; traces vertes entre alvéoles. | Prise ouverte, contact coupé : regarder si de l’eau, un dépôt vert ou une broche pliée relient deux bornes, et si le joint est là. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduAlvéoles sèches et propres, broches droites, joint d’étanchéité présent. | Prise sèche, sans dépôt ni broche pliée. |
| Contrôle n° 03 | Spires en court-circuit ou bobine à la masseIndiceFusible qui fond ou code posé dès la commande ; corps de l’électrovanne corrodé. | Contact coupé, électrovanne séparée de sa prise : lire la résistance entre ses bornes, puis entre chaque borne et le corps métallique, et comparer à la donnée du constructeur. Valeur bien plus basse que celle du constructeur : spires en court-circuit.AttenduBobine dans la plage du constructeur, corps isolé des deux bornes. | Plage respectée et corps isolé, électrovanne froide puis chaude. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande au contact de la masseIndiceCorrection de richesse en butée moteur chaud, condensats côté pompe, électrovanne qui passe hors insufflation. | Manomètre posé moteur froid et arrêté sur la durite de la vanne, flexible attaché loin du collecteur, retiré moteur refroidi. Moteur chaud au ralenti, hors insufflation : lire sans toucher. Dépression présente : prise débranchée contact coupé, refaire l’essai, puis isolement du fil vers la masse.AttenduAucune dépression à la vanne hors insufflation, électrovanne fermée au repos (MS Motorservice). | Aucune dépression à la vanne, moteur chaud, hors insufflation. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande au contact d’un positifIndiceÉlectrovanne qui ne s’ouvre jamais ; faisceau écrasé, fondu ou réparé contre un câble alimenté. | Contact coupé, électrovanne et calculateur débranchés : isolement entre le fil de commande et chacun des fils alimentés qui le côtoient, faisceau remué. Puis contact mis : voltmètre sur ce fil libre aux deux bouts, qui doit lire 0 V.AttenduAu-delà de 10 kΩ vers les fils voisins (Pico) et 0 V sur le fil, contact mis. | Isolement tenu et 0 V lus, faisceau remué. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceBobine, prise et fils isolés conformes, mais court-circuit signalé dès la première commande. | Prise rebranchée, pointes au dos posées contact coupé : contact mis, suivre la borne de commande sans commande, puis pendant le test actionneur, mains loin de la pompe ; elle doit changer d’état selon le schéma. Contrôler ensuite alimentations et masses du calculateur.AttenduBorne au repos hors commande, qui bascule à chaque commande du test actionneur. | Commande franche et propre : court-circuit intermittent à chercher dans le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter codes, statut et données figées : P0412, P0413, P0417, codes de richesse ou de sonde lambda, autres organes en défaut.
Si conforme P0414 isolé : commencer par le fusible.
Si non conforme Plusieurs organes d’un même fusible en défaut : localiser d’abord le contact à la masse qu’ils partagent. Codes de richesse : les revoir une fois le circuit réparé.
Étape 2 : Fusible retiré et testé ; fondu : isolement du fil d’alimentation vers la masse, organes isolés un à un.
Si conforme Fusible bon : examiner la prise, puis la bobine.
Si non conforme Supprimer le contact à la masse, puis poser un fusible neuf de même calibre.
Étape 3 : Contact coupé, prise ouverte : pont entre bornes, puis résistance de la bobine et isolement de chaque borne vers le corps.
Si conforme Prise sèche, bobine dans sa plage : chercher le fil de commande en contact.
Si non conforme Bornes à remplacer, ou électrovanne si sa bobine est trop basse ou touche le corps ; puis test actionneur.
Étape 4 : Dépression à la vanne moteur chaud hors insufflation, puis isolement du fil de commande vers la masse et vers les positifs.
Si conforme Fil isolé, aucune dépression hors insufflation : contrôler la commande du calculateur.
Si non conforme Réparer et protéger le fil en contact. Dépression encore présente prise débranchée : électrovanne qui fuit, à remplacer. Condensats côté pompe : contrôler aussi vanne et pompe.
Étape 5 : Borne de commande suivie sans commande puis pendant le test actionneur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Commande propre : le court-circuit ne vient que par moments. Remuer le faisceau moteur arrêté, puis enregistrer à la valise au démarrage à froid suivant, mains loin du faisceau.
Si non conforme Borne restée active hors commande avec un faisceau isolé, ou aucune commande. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire vérifier l’étage de sortie du calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une électrovanne A neuve alors que le court-circuit était dans le faisceau, jamais mesuré en isolement.
Remplacer un fusible grillé sans chercher le fil à la masse : le neuf grille à la première commande.
Oublier la pompe après un court-circuit qui a laissé la vanne ouverte : MS Motorservice rappelle qu’une commande incorrecte de la vanne laisse entrer les condensats qui l’abîment.
Chercher côté injection une correction de richesse en butée : une vanne d’air secondaire ouverte fausse la sonde lambda vers le pauvre (MS Motorservice).
Mesurer l’isolement avec le calculateur branché : ses entrées faussent la lecture ; débrancher les deux bouts, comme le demande Pico.
Couper l’alimentation de l’électrovanne pour faire taire le code : c’est neutraliser un dispositif antipollution, un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler, mais sans tarder : une vanne restée ouverte peut faire entrer de l’humidité dans la pompe. Ne remplacez pas un fusible grillé sans en chercher la cause. Signalez un voyant apparu après un lavage moteur ou une forte pluie. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0414.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0414 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le fusible de l’électrovanne était-il grillé, et a-t-il regrillé après remplacement ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur la bobine débranchée, et y a-t-il un passage vers le corps ?
- Lit-on une dépression à la vanne d’air secondaire moteur chaud, hors insufflation ?
- Le fil de commande est-il isolé de la masse et des positifs voisins quand vous tortillez le faisceau ?
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Questions fréquentes sur P0414
Peut-on rouler avec P0414 ?
En général oui, mais faites contrôler rapidement : si le court-circuit laisse l’électrovanne alimentée, la vanne d’air secondaire peut rester ouverte et laisser entrer les condensats dans la pompe. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0414 ou P0413 : que cherche-t-on ?
P0414 oriente vers un court-circuit, à chercher par des mesures d’isolement : fil au contact de la masse ou d’un positif, bobine trop faible, prise humide. P0413 oriente vers une coupure, à chercher en continuité. Les deux visent l’électrovanne A ; P0412 est leur code général.
P0414 ou P0417 ?
Même court-circuit, sur l’électrovanne A pour P0414 et sur la B pour P0417, que MS Motorservice appelle EUV 1 et EUV 2. Le schéma dit laquelle porte chaque lettre ; un court-circuit commun aux deux fait apparaître les deux codes.
Faut-il changer l’électrovanne ?
Seulement si sa bobine est trop faible ou touche le corps, mesurée débranchée, ou si elle laisse passer la dépression au repos. Un fil écrasé ou une prise humide donnent le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi la correction de richesse est-elle en butée avec P0414 ?
Si le court-circuit maintient l’électrovanne alimentée, la vanne d’air secondaire peut s’ouvrir hors de la phase d’insufflation. MS Motorservice rappelle qu’une vanne ouverte fausse alors la sonde lambda vers le pauvre, jusqu’à la limite de régulation. Réparer le circuit, puis rejuger les codes de richesse.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0414 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0414 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0414 (circuit de l’électrovanne de commutation A de l’air secondaire en court-circuit) et des codes cités : P0412, P0413 et P0417.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 56 : libellé de P0414 (circuit de l’électrovanne de commutation A de l’air secondaire en court-circuit), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldThe Secondary Air System (nouvel onglet)
Vanne de commande pneumatique commandée par le calculateur ; la vanne combinée, fermée à l’arrêt du système, empêche les gaz chauds d’atteindre la pompe ; causes : vannes, humidité, masse et alimentation.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
EOBD : surveillance du court-circuit à la masse et au positif ; électrovanne de commutation ouverte alimentée, fermée au repos ; vanne ouverte qui fausse la sonde lambda vers « pauvre » jusqu’à la limite de régulation ; commande incorrecte de la vanne qui laisse entrer les condensats dans la pompe.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0414 et P0417 : court-circuit de l’électrovanne de commutation A (EUV 1) ou B (EUV 2), qui ne s’active pas ; contrôler les fils, les prises et l’électrovanne.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Performing troubleshooting in the secondary air system (nouvel onglet)
Condensats qui n’entrent dans la pompe que par une vanne d’air secondaire qui ne ferme plus complètement ; dépôts côté pompe au toucher.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et tortillé ; repères d’isolement vers la masse et vers l’alimentation au-delà de 10 kΩ ; mesure stable à confirmer par une chute de tension sous charge.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes de l’air secondaire surveillées comme composants complets (section e.5.1) ; organes de sortie : courts-circuits vers la masse ou une tension, sans code distinct obligatoire par défaut (section e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.