Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P0412 : circuit de l’électrovanne de commutation A
Réponse immédiate
P0412 signifie que le calculateur voit un défaut électrique sur le circuit de l’électrovanne de commutation A, qui envoie la dépression à la vanne d’air secondaire : coupure, court-circuit ou bobine hors service. Le moteur roule en général normalement. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : la prise de l’électrovanne, puis la tension à ses bornes pendant le test actionneur. Une électrovanne neuve ne répare pas un fil.
Ce que surveille le calculateur
Sur un système pneumatique, l’électrovanne de commutation (HELLA parle de vanne de commande pneumatique) relie la dépression d’admission à la vanne d’air secondaire. MS Motorservice la décrit alimentée pendant toute l’insufflation, après un démarrage à froid : ouverte sous tension, fermée au repos. Pendant cette phase, la tension de bord doit arriver à sa prise ; sinon, le défaut électrique se localise avec le schéma. La lettre A désigne l’électrovanne : MS Motorservice nomme EUV 1 celle des codes A et EUV 2 celle des codes B.
Toujours selon MS Motorservice, l’EOBD européenne surveille la liaison électrique de l’air secondaire : court-circuit à la masse, court-circuit au positif et circuit ouvert. P0412 est le code général de ce circuit et ne dit pas lequel des trois. Les calculateurs qui les distinguent posent P0413 (coupure) ou P0414 (court-circuit) ; la réglementation OBD californienne, prise comme repère, n’impose pas un code par type de défaut électrique. Une électrovanne qui ne s’ouvre plus prive la vanne de dépression : l’air ne passe plus, et P0410 peut suivre sur un véhicule qui juge aussi le débit. Le code ne dit rien, en revanche, de l’état de la pompe ni de la vanne elle-même.
- P0412 et P0415 ensemble : chercher d’abord l’alimentation ou la masse que les deux électrovannes partagent sur le schéma.
- Vanne d’air secondaire à commande électrique : le schéma dit quel organe porte ce circuit.
- Prises débranchées et rebranchées contact coupé ; gestes sur la vanne ou ses conduits, près du collecteur : moteur froid et arrêté.
Symptômes possibles
- Voyant moteur rallumé dès le démarrage à froid qui suit l’effacement
- Aucun symptôme ressenti à la conduite
- Électrovanne qui ne déclenche pas au test actionneur
- P0410 ou P0411 mémorisés en même temps
- Code apparu après un travail près de l’admission ou du collecteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise débranchée ou posée sur la mauvaise électrovanneIndiceIntervention récente sous le capot, verrou ouvert ou cassé, deux électrovannes voisines aux prises semblables. | Lire codes, statut et données figées. Contact coupé : repérer l’électrovanne A sur le schéma, vérifier que sa prise est enfoncée jusqu’au verrou et ses durites sur les bons embouts.AttenduPrise verrouillée sur l’électrovanne A du schéma, durites à leur place, aucun autre code de circuit. | Prise verrouillée et code revenu après effacement et test actionneur. |
| Contrôle n° 02 | Fusible, relais ou fil d’alimentationIndiceÉlectrovanne muette au test actionneur ; fusible grillé ou autres organes du même fusible en défaut. | Contact coupé : fusible testé hors support, pointes posées au dos de la prise. Contact mis, moteur arrêté, pendant le test actionneur, mains loin de la pompe : tension entre la borne d’alimentation et la masse batterie.AttenduFusible intact et tension de bord sur la borne d’alimentation pendant la commande (MS Motorservice). | Tension de bord présente sur la borne d’alimentation pendant la commande. |
| Contrôle n° 03 | Bornes de la prise oxydées ou détenduesIndiceVert-de-gris, joint absent, borne reculée dans son alvéole, défaut qui va et vient avec la pluie. | Contact coupé, prise débranchée : examiner chaque alvéole, éprouver chaque contact femelle à la broche d’essai du bon calibre. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduAlvéoles propres, bornes alignées qui retiennent la broche d’essai, joint en place. | Chaque contact serre la broche, sans oxyde ni jeu. |
| Contrôle n° 04 | Bobine de l’électrovanne coupée ou court-circuitéeIndiceTension de bord aux bornes pendant la commande, mais électrovanne qui ne laisse pas passer la dépression. | Électrovanne débranchée, contact coupé : résistance de la bobine à l’ohmmètre, comparée à la valeur du constructeur, puis isolement des bornes vers le corps. Lecture infinie : bobine coupée ; nettement trop faible : spires en court-circuit.AttenduRésistance dans la tolérance du constructeur, aucun passage entre bornes et corps. | Résistance dans la tolérance et bornes isolées du corps. |
| Contrôle n° 05 | Fil coupé, à la masse ou au positifIndiceBobine bonne, défaut vu du calculateur ; gaine frottée, fondue près du collecteur ou agrafe arrachée. | Électrovanne et calculateur débranchés, contact coupé : continuité de chaque fil, puis isolement vers la masse et vers les fils alimentés voisins, en tortillant le faisceau. Repères Pico pour ce test : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement.AttenduMoins de 0,5 Ω par fil, plus de 10 kΩ vers la masse et les positifs, sans saut. | Valeurs restées dans les repères Pico pendant tout le tortillement. |
| Contrôle n° 06 | Contact résistant qui lâche sous chargeIndiceOhmmètre rassurant, mais code qui revient après un lavage moteur, la pluie ou une route dégradée. | Tout rebranché, pendant le test actionneur : chute de tension sur le fil d’alimentation, puis sur le fil de commande jusqu’au calculateur ; un contact résistant la fait monter, et l’eau entrée dans un câble peut le corroder de l’intérieur (HELLA).AttenduTension entre les bornes de l’électrovanne proche de la tension de bord pendant toute la commande. | Chute de tension négligeable, même faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 07 | Commande par le calculateurIndiceAlimentation, prise, bobine et fils conformes, code présent dès la première commande. | Prise branchée, pointes au dos : pendant le test actionneur, suivre la borne de commande au multimètre ou à l’oscilloscope ; elle change d’état à chaque commande, selon le schéma. Puis alimentations et masses du calculateur.AttenduBorne de commande qui bascule à chaque commande, tension de bord entre les deux bornes. | Commande présente à la prise : défaut intermittent à chercher en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées (P0410, P0411, P0413 à P0419), puis contrôler la prise de l’électrovanne A.
Si conforme P0412 seul, prise en place : mesurer la tension à la prise pendant la commande.
Si non conforme Prise débranchée : la rebrancher, effacer, refaire le test actionneur. P0412 avec P0415 : chercher d’abord l’alimentation ou la masse commune.
Étape 2 : Test actionneur, contact mis, moteur arrêté : tension entre les deux bornes, puis de chaque borne à la masse.
Si conforme Tension de bord entre les bornes : contrôler bornes et bobine.
Si non conforme Alimentation absente : fusible, relais et fil d’alimentation. Alimentation présente sans commande : fil de commande et calculateur (étapes 4 et 5).
Étape 3 : Contact coupé : contacts de la prise à la broche d’essai, puis résistance et isolement de la bobine.
Si conforme Prise et bobine conformes : contrôler les fils.
Si non conforme Remplacer les bornes défectueuses, ou l’électrovanne si sa bobine est hors tolérance, puis test actionneur.
Étape 4 : Continuité et isolement de chaque fil en tortillant le faisceau, puis chute de tension sous charge.
Si conforme Faisceau sain : contrôler la commande du calculateur.
Si non conforme Réparer le fil ou le contact, puis refixer le faisceau loin du collecteur et des arêtes.
Étape 5 : Borne de commande suivie pendant le test actionneur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Commande présente, circuit sain : défaut intermittent. Après un démarrage à froid au ralenti, frein serré, enregistrer à la valise sans toucher au faisceau.
Si non conforme Aucune commande avec un circuit sain et un calculateur bien alimenté. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne A sans avoir mesuré la tension à sa prise pendant le test actionneur ni la continuité des fils jusqu’au calculateur.
Changer la pompe à air secondaire pour ce code : MS Motorservice oriente P0412 vers les fils, les prises et l’électrovanne de commutation, pas vers la pompe.
Mesurer la mauvaise électrovanne sur un système qui en a deux : seul le schéma dit laquelle porte la lettre A.
Juger la bobine à travers des contacts détendus : l’ohmmètre affiche une valeur juste, puis la liaison s’ouvre avec les vibrations.
Arrêter la recherche sur un faisceau qui ne bouge pas à l’ohmmètre : Pico demande de confirmer par une chute de tension sous charge.
Réparer le circuit sans vérifier l’électrovanne elle-même : à la pompe à vide, elle doit être étanche au repos et laisser passer la dépression commandée (MS Motorservice).
Supprimer l’électrovanne ou boucher sa durite pour faire taire le code : c’est un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule peut en général rouler, le moteur n’est pas touché. Signalez au garage tout travail récent près de l’admission ou du collecteur, et si un autre voyant s’est allumé. Ne faites pas débrancher le système pour éteindre le voyant. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0412.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0412 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension mesurez-vous entre les bornes de l’électrovanne A pendant le test actionneur ?
- Quelle résistance lit-on sur la bobine débranchée, et comment se compare-t-elle à la valeur du constructeur ?
- P0413, P0414 ou P0415 sont-ils mémorisés avec P0412, et depuis quel travail récent ?
- La continuité et l’isolement des fils restent-ils stables quand vous tortillez le faisceau ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0412
Peut-on rouler avec P0412 ?
En général oui : le moteur n’est pas touché, mais l’air secondaire peut ne plus être insufflé après un démarrage à froid. Faites contrôler sans attendre. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0412, P0413 ou P0414 : quelle différence ?
Les trois visent le circuit de l’électrovanne de commutation A. P0412 est le code général et ne précise pas le défaut ; P0413 signale une coupure, P0414 un court-circuit. Un calculateur peut ranger tous ces défauts sous P0412 : ce sont les mesures de continuité et d’isolement qui disent lequel réparer.
P0412 ou P0415 ?
Même type de défaut électrique, sur l’électrovanne A pour P0412 et sur la B pour P0415, que MS Motorservice appelle EUV 1 et EUV 2. Le schéma dit laquelle porte chaque lettre. Les deux codes ensemble orientent vers une alimentation ou une masse commune.
Faut-il changer l’électrovanne de commutation ?
Seulement si sa bobine est hors tolérance, mesurée débranchée, ou si elle ne laisse plus passer la dépression quand elle est commandée. Prise, fusible et fils donnent le même code et se contrôlent plus vite. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le code revient-il dès le démarrage à froid suivant ?
Parce que l’électrovanne est commandée pendant l’insufflation, après un démarrage à froid : c’est là que le calculateur voit le défaut. Un code qui revient tout de suite oriente vers une coupure ou un court-circuit franc ; un code qui revient après plusieurs jours, vers un contact sensible à l’humidité ou aux vibrations.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0412 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0412 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0412 (circuit de l’électrovanne de commutation A de l’air secondaire en défaut) et des codes cités : P0410, P0411, P0413 et P0414 (A ouvert, A court-circuit), P0415 à P0417 (électrovanne B), P0418 et P0419.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 56 : libellé de P0412 (circuit de l’électrovanne de commutation A de l’air secondaire en défaut), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldThe Secondary Air System (nouvel onglet)
Montage usuel : pompe, relais, vanne de commande pneumatique commandée par le calculateur en même temps que la pompe, vanne combinée ouverte par la dépression d’admission ; causes : vannes, humidité, masse et alimentation ; contrôle visuel des câbles et des fusibles.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
EOBD : surveillance de la liaison électrique (court-circuit à la masse, au positif, circuit ouvert) ; électrovanne de commutation alimentée pendant toute l’insufflation, ouverte alimentée, fermée au repos ; tension de bord à sa prise pendant l’insufflation, sinon défaut électrique à localiser sur le schéma ; contrôle à la pompe à vide manuelle.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0412 et P0415 : défaut électrique de l’électrovanne de commutation A (EUV 1) ou B (EUV 2), qui ne s’active pas ; contrôler les fils, les prises et l’électrovanne ; P0413 et P0414 : coupure et court-circuit.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (nouvel onglet)
Vannes d’air secondaire pilotées par la dépression d’une électrovanne de commutation, ou vannes électriques plus récentes.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et tortillé ; repères : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et vers l’alimentation au-delà de 10 kΩ ; une résistance stable ne prouve pas l’absence de défaut, chute de tension sous charge pour conclure.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui fait chuter la tension, eau entrée dans les câbles et corrosion interne ; mesure de la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes de l’air secondaire surveillées comme composants complets (section e.5.1) ; organes de sortie : continuité et courts-circuits quand un contrôle fonctionnel n’est pas faisable, sans code distinct obligatoire par défaut électrique (section e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.