Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0387 : tension du capteur de vilebrequin B trop basse
Réponse immédiate
P0387 signifie que le calculateur lit, sur l’entrée du capteur de vilebrequin B, une tension sous la limite basse fixée par le constructeur : chemin vers la masse ou alimentation qui s’effondre. Le schéma du véhicule dit où ce capteur est monté. Voyant clignotant, ratés répétés, calage ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous ; remorquage s’il ne repart pas. Premier contrôle : connecteur du capteur B, puis ses tensions côté faisceau, capteur débranché. Un capteur sain peut porter ce code.
Ce que surveille le calculateur
La liste HELLA classe P0387 en « entrée basse » du circuit du capteur de vilebrequin B : la tension que lit le calculateur sur cette broche se trouve sous la limite inférieure de sa plage. Le code vise le circuit électrique ; il ne dit rien de la cible ni du motif des dents. Le schéma du constructeur indique quel capteur porte la lettre B, son emplacement et son rôle.
Ce qui est « bas » dépend de la technologie. Un capteur à effet Hall reçoit une alimentation (environ 5 V selon HELLA, la documentation du constructeur fait foi) et une masse, et sa sortie bascule entre 0 et 5 V (Pico Technology) : une sortie collée en bas ou une alimentation effondrée sort de la plage. Un capteur inductif à deux fils produit sa propre tension ; quand le calculateur applique une tension de référence constante à l’un de ses côtés (montage non flottant, chez Pico Technology), c’est ce niveau de repos qui peut tomber. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande des codes distincts pour un signal trop bas, trop haut ou un circuit ouvert, sauf coupure que le calculateur ne sait pas distinguer.
- Une alimentation partagée tirée vers la masse fait tomber plusieurs capteurs à la fois : la liste des autres codes est le premier indice.
- Le schéma dit si la voie de signal porte une tension de repos, capteur débranché : c’est elle qui sépare le capteur du faisceau.
- Pas d’ohmmètre sur un capteur à effet Hall : HELLA prévient qu’il peut y être détruit.
- Moteur arrêté, une sortie basse peut être normale selon la dent placée devant le capteur : sa sortie se juge au scope pendant l’entraînement.
Symptômes possibles
- Moteur qui tourne au démarreur sans partir, ou calage net, selon le rôle du capteur B
- Code qui revient aussitôt effacé quand le court-circuit est franc
- Plusieurs codes de capteurs apparus ensemble quand l’alimentation commune est en cause
- Voyant moteur allumé dès le lancement ou juste après
- Défaut apparu après une fuite d’huile, un lavage moteur ou une réparation de câblage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur B souillé ou oxydéIndiceSuintement d’huile ou d’eau près du capteur, lavage moteur récent, joint de connecteur absent. | Identifier le capteur B sur le schéma. Contact coupé, débrancher : chercher un dépôt conducteur entre une broche et le boîtier, puis la tenue de chaque borne à la broche d’essai. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduAlvéoles sèches, broches propres et séparées, bornes qui serrent la broche d’essai. | Connecteur sec et sain, code revenu après rebranchement. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation commune tirée vers la masseIndiceCapteur à trois fils ; codes d’alimentation des capteurs, ou de plusieurs capteurs au même moment. | Capteur B débranché contact coupé, puis contact mis : alimentation côté faisceau par rapport à la masse du véhicule (repère HELLA : environ 5 V). Si elle est basse, débrancher un à un, contact coupé, les capteurs qui la partagent d’après le schéma, en relisant la tension contact mis.AttenduAlimentation au niveau du schéma, inchangée quand on débranche un autre capteur. | Alimentation correcte et stable, aucun autre code de capteur. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal à la masse ou contre un autre filIndiceCapteur débranché, voie de signal à 0 V alors que le schéma indique une tension de repos ; gaine usée contre le bloc ou un support. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés, valise retirée : isolement du fil de signal vers la masse, puis vers chacun des autres fils du capteur, en bougeant le faisceau sur tout son trajet. Repère HELLA : plus de 30 MΩ vers la masse.AttenduIsolement élevé et stable pendant toute la manipulation, aucun lien entre les fils. | Aucune continuité vers la masse ni entre fils, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Capteur B en court-circuit interneIndiceCapteur débranché, la tension de repos indiquée par le schéma revient sur la voie de signal. | Inductif, hors tension : résistance entre broches (HELLA : 200 à 1 000 Ω, 0 Ω signe un court-circuit) et isolement vers le boîtier. Effet Hall : pas d’ohmmètre ; capteur rebranché, sortie au scope au démarreur, injection coupée, câbles loin des courroies et du ventilateur.AttenduRésistance dans le repère, isolement infini ; capteur Hall qui bascule entre ses deux niveaux. | Capteur conforme, et entrée encore basse capteur débranché. |
| Contrôle n° 05 | Entrée ou connecteur du calculateurIndiceCapteur, alimentation et faisceau conformes, entrée toujours lue trop basse. | Contact coupé : examiner toutes les bornes des connecteurs du calculateur (huile, liquide, corrosion). Le calculateur ne se met en cause qu’une fois le reste écarté, selon la procédure du constructeur.AttenduBornes sèches et propres, même tension au calculateur qu’au connecteur du capteur. | Code disparu après remise en état du faisceau ou des bornes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes et les données figées ; noter les codes d’alimentation des capteurs, du capteur A et des capteurs voisins.
Si conforme P0387 seul : identifier le capteur B et ouvrir son connecteur.
Si non conforme Codes sur plusieurs capteurs : vérifier d’abord leur alimentation commune et ce qui la consomme.
Étape 2 : Connecteur du capteur B : huile, eau, dépôt entre broches, tenue des bornes.
Si conforme Connecteur sain : mesurer côté faisceau.
Si non conforme Sécher, remplacer les bornes atteintes, effacer, nouveau lancement.
Étape 3 : Capteur B débranché contact coupé, puis contact mis : alimentation côté faisceau, puis niveau de repos de la voie de signal quand le schéma en indique un.
Si conforme Alimentation correcte et tension de repos présente : le faisceau tient son niveau, contrôler le capteur.
Si non conforme Alimentation basse : débrancher un à un les capteurs qui la partagent. Tension de repos absente : isolement du fil de signal.
Étape 4 : Capteur et calculateur débranchés, valise retirée : résistance du fil de signal vers la masse et vers les autres fils, en bougeant le faisceau.
Si conforme Fil isolé : contrôler le capteur, puis les bornes du calculateur.
Si non conforme Réparer le fil à l’endroit du frottement et le protéger, puis nouveau lancement.
Étape 5 : Contrôle du capteur B selon sa technologie, puis examen des bornes du calculateur.
Si conforme Capteur conforme et faisceau sain : bornes du calculateur, puis sa procédure de diagnostic chez le constructeur.
Si non conforme Capteur en court-circuit ou sortie collée en bas, faisceau sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un capteur B de la référence exacte, effacer, contrôler le signal au démarreur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur B alors que sa voie de signal restait à 0 V capteur débranché, signe d’un court-circuit côté faisceau.
Remplacer le capteur A, parfois plus accessible, sur un P0387 : seul le schéma dit quel capteur porte la lettre B.
Chercher un défaut de cible ou d’entrefer : P0387 décrit une tension trop basse, pas un motif de dents.
Ignorer les autres codes : une alimentation commune tirée vers la masse déclenche P0387 et des codes voisins au même moment.
Sécher un connecteur souillé d’huile sans traiter la fuite qui l’a atteint : le dépôt conducteur peut se reformer et le code revenir.
Lire un créneau au multimètre : sa valeur moyenne ne montre pas une sortie collée en bas, l’oscilloscope si.
Mesurer l’isolement du fil avec la valise encore branchée : Pico Technology demande de retirer tout appareil relié à la masse du véhicule et de débrancher le circuit aux deux bouts.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Un court-circuit sur ce capteur peut arrêter le moteur sans prévenir. Si la voiture a calé ou ne redémarre pas, restez en sécurité et faites-la remorquer. Sinon, allez directement à l’atelier le plus proche ; voyant clignotant, ratés répétés, calage ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Signalez une fuite d’huile, un lavage moteur ou une réparation de câblage récents.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0387.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0387 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Capteur B débranché, contact mis, quelle tension relevez-vous sur l’alimentation et sur la voie de signal côté faisceau ?
- D’autres capteurs alimentés par la même source sont-ils en défaut au même moment ?
- Le capteur B est-il inductif ou à effet Hall, et que montre l’oscilloscope au démarreur une fois rebranché ?
- Le faisceau a-t-il été réparé, déplacé ou exposé à une fuite d’huile près du capteur ?
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Questions fréquentes sur P0387
Peut-on rouler avec un code P0387 ?
Le moins possible : selon le rôle du capteur B, un court-circuit sur son circuit peut arrêter le moteur. S’il tourne rond, allez directement au garage. Voyant clignotant, ratés répétés, calage ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites remorquer si le moteur ne repart pas.
P0387 ou P0388 : quelle différence ?
P0387 : tension trop basse sur l’entrée du capteur B, d’où la recherche d’un contact avec la masse ou d’une alimentation qui tombe. P0388 : tension trop haute, d’où la recherche d’un contact avec une tension ou d’une masse de capteur ouverte. Dans les deux cas, c’est le circuit du capteur B qui est en cause, pas sa cible.
P0387 et P0337 ensemble, qu’est-ce que cela indique ?
Deux capteurs de vilebrequin lus trop bas au même moment orientent vers ce qu’ils partagent d’après le schéma : alimentation, masse, connecteur du calculateur. Contrôlez cette partie commune avant de toucher aux capteurs.
Pourquoi débrancher le capteur B pour mesurer ?
Capteur débranché, la voie de signal ne dépend plus que du faisceau et du calculateur. Si la tension de repos indiquée par le schéma revient, c’est le capteur qui la tirait vers le bas ; si elle reste à zéro, le court-circuit est dans le fil ou dans l’entrée du calculateur.
Le capteur B est-il forcément en cause ?
Non : un fil de signal frotté jusqu’à la masse, un connecteur souillé d’huile ou une alimentation commune tirée vers le bas donnent le même code avec un capteur sain. La mesure côté faisceau, capteur débranché, départage. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0387 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0387 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0387 (entrée basse du circuit du capteur de vilebrequin B), de P0388 (entrée haute), des autres codes du capteur B et de P0337 (entrée basse du capteur A).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 56 : P0387, entrée basse du circuit du capteur de vilebrequin B.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Courts-circuits internes et du câblage parmi les causes ; résistance d’un capteur inductif de 200 à 1 000 ohms, 0 ohm pour un court-circuit, isolement vers la masse ; ohmmètre proscrit sur un capteur Hall.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft position sensor (nouvel onglet)
Contrôle d’un capteur à effet Hall et de sa liaison : isolement de plus de 30 mégohms vers la masse, alimentation d’environ 5 V selon le constructeur.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Capteur Hall alimenté, avec masse, sortie basculant entre 0 et 5 V ; courts-circuits et défauts internes parmi les défaillances ; P0387 dans la liste des codes.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (non-floating, cranking) (nouvel onglet)
Capteur inductif à deux fils : montage avec tension de référence constante sur un côté, ou montage flottant ; courts-circuits du bobinage ou du circuit ; P0387 dans la liste des codes.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (nouvel onglet)
Mesures de résistance circuit débranché aux deux bouts, après avoir retiré tout appareil relié à la masse du véhicule, comme un appareil de diagnostic.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : codes distincts pour chaque défaut de circuit ou hors plage (bas, haut, circuit ouvert), sauf coupure indiscernable des autres défauts hors plage (e.15.2.1.B.ii).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.