Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0385 : circuit du capteur de vilebrequin B en défaut
Réponse immédiate
P0385 signifie que le calculateur ne reçoit pas de signal exploitable du capteur de vilebrequin B, distinct du capteur A des codes P0335 à P0339. Le schéma du véhicule dit où il est monté et à quoi il sert. Voyant clignotant, ratés répétés, calage ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous ; remorquage s’il ne repart pas. Premier contrôle : repérer le capteur B sur le schéma, puis son connecteur. Un fil coupé donne le même code qu’un capteur mort.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de position de vilebrequin donne au calculateur sa référence principale de calage : à chaque dent de la cible, il en déduit le régime et la position du vilebrequin, qui servent à commander injection et allumage et à repérer les ratés (Pico Technology). La liste HELLA range sous P0335 à P0339 les codes du capteur A, et sous P0385 à P0389 ceux du capteur B ; aucun de ces libellés ne cite de banc. Ces codes distincts laissent penser qu’un moteur pourrait porter deux capteurs de vilebrequin. Le schéma du constructeur, et lui seul, dit où le capteur B est monté et à quoi il sert.
P0385 est le code général du circuit du capteur B : signal absent ou inexploitable, sans dire s’il est trop bas ou trop haut, ce que P0387 et P0388 précisent quand le calculateur sait les distinguer. À titre de repère, la réglementation californienne demande de surveiller en continu la continuité et la plage des capteurs d’entrée, et n’exige pas de code distinct pour une coupure que le calculateur ne sait pas séparer des autres défauts hors plage. Seuils et délais sont propres à chaque calculateur.
- Deux technologies : le capteur inductif, à deux fils, produit une tension qui grandit avec la vitesse de la cible ; le capteur à effet Hall, alimenté, renvoie des créneaux entre 0 et 5 V (Pico Technology). HELLA prévient que trois broches ne suffisent pas à reconnaître la technologie et qu’un ohmmètre peut détruire un capteur à effet Hall.
- Pico Technology range P0385 à P0389 parmi les codes de ses relevés d’oscilloscope du capteur de vilebrequin.
- Tests au démarreur : injection coupée selon la méthode du constructeur, câbles de mesure fixés à l’écart des courroies et du ventilateur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Moteur qui tourne au démarreur sans partir, ou démarrage long, selon le rôle du capteur B
- Calage ou coupure en roulant
- Codes du capteur A ou d’alimentation des capteurs mémorisés en même temps
- Défaut apparu après une intervention près du vilebrequin : embrayage, volant moteur, démarreur, distribution
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Capteur B mal repéré ou connecteur défaitIndiceIntervention récente près du vilebrequin ; capteur A remplacé à tort ; connecteur mal verrouillé ou sans joint. | Repérer le capteur B sur le schéma et sur le moteur. Contact coupé : inspecter verrou, joint et broches, puis la tenue de chaque borne à la broche d’essai. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise.AttenduBon capteur identifié, connecteur verrouillé, broches propres, chaque borne serre la broche d’essai. | Bornes fermes, et code qui revient dès le lancement suivant. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation ou masse du capteur absenteIndiceCapteur à trois fils ; capteur A ou capteurs voisins en défaut au même moment. | Capteur branché, piqué par l’arrière du connecteur, contact mis : tension d’alimentation (repère HELLA : environ 5 V, le schéma fait foi). Puis chute de tension sur la masse du capteur au démarreur, injection coupée : Pico Technology fait confirmer un circuit sain par cette mesure sous charge.AttenduAlimentation stable au niveau du schéma, chute de tension sur la masse très faible pendant le lancement. | Alimentation et masse correctes, mesurées capteur branché et sous charge. |
| Contrôle n° 03 | Lancement trop lent pour un capteur inductifIndiceCapteur B à deux fils ; démarreur qui peine, batterie faible ou récemment déchargée. | Mesurer la tension de batterie pendant le lancement, injection coupée, et apprécier la vitesse de rotation ; recommencer batterie rechargée. Pico Technology rappelle que la tension induite dépend de la vitesse de la cible.AttenduLancement franc et régulier, tension de batterie qui tient pendant l’entraînement. | Même code avec une batterie chargée et un lancement franc. |
| Contrôle n° 04 | Fil coupé ou à la masseIndiceFaisceau qui longe le démarreur, l’échappement ou une pièce en mouvement ; gaine frottée, fondue ou pincée. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés, valise retirée : suivre la résistance de chaque fil en bougeant le faisceau sur tout son trajet. Repères Pico Technology : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-dessus de 10 kΩ vers la masse et vers l’alimentation.AttenduValeurs stables pendant la manipulation, dans les repères de continuité et d’isolement. | Aucune variation ni coupure, fil par fil, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Capteur B muetIndiceCircuit conforme ; au scope, le signal A apparaît au démarreur, le signal B reste plat. | Scope au connecteur du capteur B, lancement d’environ 3 secondes. Inductif : résistance hors tension (HELLA : 200 à 1 000 Ω, 0 Ω signe un court-circuit, plusieurs mégohms une coupure) et isolement vers la masse. Effet Hall : jamais d’ohmmètre, créneaux attendus.AttenduTension alternative qui grandit avec la vitesse, ou créneaux nets ; repère de la cible à chaque tour. | Signal régulier au connecteur du capteur B pendant le lancement. |
| Contrôle n° 06 | Capteur écarté de sa cible, tête ou dents abîméesIndiceTête marquée ou couverte de limaille, capteur mal logé après une dépose, frottement côté volant. | Contact coupé, capteur déposé : tête, joint, appui, distance à la cible donnée par le constructeur (HELLA). Tourner le moteur à la main dans son sens et inspecter les dents par l’orifice. MS Motorservice cite capteur desserré ou souillé, roue dentée desserrée ou abîmée.AttenduTête propre et intacte, capteur en appui franc, dents complètes, cible fixe. | Tête, appui et cible intacts sur un tour complet. |
| Contrôle n° 07 | Connecteur du calculateur ou calculateurIndiceSignal B propre au capteur mais absent à l’entrée du calculateur ; plusieurs codes sans lien apparent. | Scope au plus près du calculateur pendant le lancement, puis, contact coupé, examen de ses bornes : humidité, huile, corrosion. Le calculateur ne se met en cause qu’en dernier, selon la procédure du constructeur.AttenduMême signal à l’entrée du calculateur qu’au capteur, bornes sèches et nettes. | Code disparu après remise en état des bornes ou du faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut et les données figées ; noter tout code du capteur A, d’alimentation des capteurs ou de corrélation avec l’arbre à cames.
Si conforme P0385 seul : repérer le capteur B et son connecteur.
Si non conforme Capteur A ou alimentation des capteurs aussi en défaut : chercher d’abord ce qu’ils partagent (alimentation, masse, connecteur du calculateur).
Étape 2 : Identifier le capteur B sur le schéma et sur le moteur, puis contrôler son connecteur et la tenue des bornes.
Si conforme Connecteur sain : relever les signaux.
Si non conforme Remplacer les bornes atteintes, effacer, nouveau lancement.
Étape 3 : Oscilloscope au démarreur, injection coupée : signal B au connecteur du capteur, puis à l’entrée du calculateur ; signal A en parallèle.
Si conforme Signal B propre aux deux points : bornes du calculateur, puis sa procédure de diagnostic chez le constructeur.
Si non conforme Présent au capteur, absent au calculateur : fil ou borne. Absent dès le capteur : batterie rechargée si le lancement est lent, puis mesurer son circuit.
Étape 4 : Capteur branché : alimentation et chute de tension sur la masse. Capteur et calculateur débranchés : continuité et isolement de chaque fil, faisceau manipulé.
Si conforme Circuit conforme : contrôler le capteur et sa cible.
Si non conforme Réparer la ligne en défaut, effacer, nouveau lancement.
Étape 5 : Contrôle du capteur selon sa technologie, puis dépose : tête, appui, distance à la cible, état des dents.
Si conforme Montage et cible conformes, sortie toujours muette : capteur suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un capteur B de la référence exacte, effacer, vérifier son signal au démarreur.
Si non conforme Cible abîmée, tête marquée ou capteur mal logé : réparer, et trouver ce qui a touché la tête avant de remonter.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur A, ou le capteur B sans avoir mesuré son alimentation ni vu sa sortie au scope.
Lire la lettre B comme le banc 2 : le libellé HELLA de P0385 ne cite aucun banc ; seul le schéma dit quel capteur porte la lettre B.
Passer un ohmmètre sur un capteur dont on ignore la technologie : HELLA prévient qu’un capteur à effet Hall peut être détruit.
Conclure sur la seule lecture de la valise : un relevé à l’oscilloscope montre ce que le capteur B envoie vraiment, au capteur et au calculateur.
Intervertir les capteurs A et B sans vérifier au catalogue qu’ils ont la même référence : l’essai ne prouve rien et peut créer d’autres défauts.
Monter un capteur neuf sans chercher ce qui a abîmé l’ancien : limaille, pièce qui frotte sur la cible, capteur mal logé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne rond, rejoignez directement le garage le plus proche, à allure modérée. Voyant clignotant, ratés répétés, calage ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; si le moteur ne repart pas, faites remorquer plutôt que d’insister au démarreur. Signalez toute intervention récente sur l’embrayage, le démarreur ou la distribution, et tout autre voyant allumé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0385.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0385 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel capteur porte la lettre B sur le schéma de ce moteur, et sur quelles broches du calculateur arrive son signal ?
- Au démarreur, injection coupée, que montre l’oscilloscope sur les signaux A et B ?
- Quelle alimentation et quelle chute de tension sur la masse mesurez-vous au connecteur du capteur B ?
- Une intervention récente a-t-elle touché l’embrayage, le volant moteur, le démarreur ou le faisceau ?
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Questions fréquentes sur P0385
Peut-on rouler avec un code P0385 ?
Seulement jusqu’au garage le plus proche, et si le moteur tourne rond : selon le rôle du capteur B, il peut s’arrêter sans prévenir. Voyant clignotant, ratés répétés, calage ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites remorquer si le moteur ne repart pas.
P0385 ou P0335 : quelle différence ?
Même type de défaut, sur deux capteurs différents : P0335 vise le circuit du capteur de vilebrequin A, P0385 celui du capteur B. Les mesures se ressemblent, mais elles portent sur un autre capteur et d’autres fils : identifiez le capteur B sur le schéma avant de mesurer.
Où se trouve le capteur de vilebrequin B ?
Le code ne le dit pas : emplacement et rôle dépendent du moteur. Le schéma du constructeur indique quel capteur porte la lettre B et à quelles broches du calculateur il est relié. Un relevé simultané des deux capteurs à l’oscilloscope montre ensuite lequel reste muet.
P0385 et P0335 ensemble : qu’en penser ?
Les deux capteurs de vilebrequin muets au même moment orientent vers ce qu’ils partagent d’après le schéma : alimentation, masse, connecteur du calculateur, ou un lancement trop lent pour des capteurs inductifs. Contrôlez cette partie commune avant de toucher à l’un des capteurs.
Faut-il changer le capteur B ?
Pas avant d’avoir vu sa sortie muette au scope avec une alimentation, une masse et des fils conformes : un connecteur défait, un fil coupé ou une alimentation absente donnent le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0385 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0385 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0385 (circuit du capteur de vilebrequin B), des codes P0386 à P0389 du même capteur et des codes P0335 à P0339 du capteur A ; aucun banc dans ces libellés.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 56 : P0385, circuit du capteur de vilebrequin B.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Technologies inductive et Hall, impossibles à distinguer à coup sûr par le nombre de broches ; ohmmètre proscrit sur un capteur Hall ; résistance d’un capteur inductif de 200 à 1 000 ohms, 0 ohm pour un court-circuit, mégohms pour une coupure ; isolement vers la masse ; distance à la cible.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft position sensor (nouvel onglet)
Contrôle d’un capteur à effet Hall et de sa liaison : alimentation d’environ 5 V selon le constructeur, signal carré.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Référence principale de calage, régime et position, détection des ratés ; sortie entre 0 et 5 V ; défaillances de circuit, de capteur, de montage et de cible ; P0385 à P0389 dans la liste des codes de ce test.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (non-floating, cranking) (nouvel onglet)
Capteur inductif relevé pendant un lancement d’environ 3 secondes ; tension induite qui croît avec la vitesse ; P0385 à P0389 dans la liste des codes de ce test.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, appareil de diagnostic retiré ; continuité sous 0,5 ohm, isolement au-dessus de 10 kilohms ; confirmation par une mesure de chute de tension sous charge.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nouvel onglet)
Page 62 : P0385 parmi les codes liés aux ratés ; page 63 : capteurs de régime au signal insuffisant, mal réglés, desserrés ou souillés, roue dentée desserrée ou abîmée.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : codes distincts sauf coupure indiscernable des autres défauts hors plage (e.15.2.1.B.ii) ; plage et continuité surveillées en continu (e.15.3.1.A).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.