Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0385: circuito del sensore di posizione dell’albero motore B in avaria
Risposta immediata
P0385 significa che la centralina non riceve un segnale utilizzabile dal sensore di posizione dell’albero motore B, distinto dal sensore A dei codici da P0335 a P0339. Lo schema del veicolo indica dove è montato e a cosa serve. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Spia lampeggiante, mancate accensioni ripetute, spegnimento o potenza troppo bassa per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; se il motore si è spento o non riparte, non insista con il motorino di avviamento e faccia trainare con carro attrezzi. Primo controllo: individuare il sensore B sullo schema, poi il suo connettore. Un filo interrotto dà lo stesso codice di un sensore guasto.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di posizione dell’albero motore fornisce alla centralina il suo riferimento principale di fasatura: a ogni dente della ruota fonica o dell’elemento di riferimento ricava il regime e la posizione dell’albero motore, che servono a comandare iniezione e accensione e a individuare le mancate accensioni (Pico Technology). La lista HELLA classifica sotto P0335–P0339 i codici del sensore A e sotto P0385–P0389 quelli del sensore B; nessuna di queste diciture cita una bancata. Questi codici distinti lasciano pensare che un motore possa montare due sensori di posizione dell’albero motore. Lo schema del costruttore, e solo quello, indica dove è montato il sensore B e a cosa serve.
P0385 è il codice generico del circuito del sensore B: segnale assente o non utilizzabile, senza precisare se il segnale è troppo basso o troppo alto, cosa che P0387 e P0388 precisano quando la centralina è in grado di distinguerli. A titolo di riferimento, la normativa californiana richiede di monitorare in continuo la continuità e il campo di misura dei sensori di ingresso e non impone un codice distinto per un’interruzione che la centralina non riesce a separare dagli altri guasti fuori campo. Soglie e tempi sono propri di ogni centralina.
- Due tecnologie: il sensore induttivo, a due fili, genera una tensione che cresce con la velocità della ruota fonica o dell’elemento di riferimento; il sensore a effetto Hall, alimentato, restituisce impulsi tra 0 e 5 V (Pico Technology). HELLA avverte che tre piedini non bastano a riconoscere la tecnologia e che un ohmetro può danneggiare un sensore a effetto Hall: non usare l’ohmetro su un sensore a effetto Hall.
- Pico Technology classifica P0385–P0389 tra i codici delle sue rilevazioni con oscilloscopio del sensore di posizione dell’albero motore.
- Prove con il motorino di avviamento: iniezione disabilitata secondo la procedura del costruttore, veicolo immobilizzato, nessuno esposto agli organi in movimento, cavi di misura fissati lontano da cinghie e ventola; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi mobili e dalle superfici calde. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo. La prova all’oscilloscopio durante l’avviamento è un’operazione distinta dalle misure di resistenza e di isolamento, che si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Motore che gira con il motorino di avviamento senza avviarsi, o avviamento lungo, secondo il ruolo del sensore B
- Spegnimento o interruzione durante la marcia
- Codici del sensore A o dell’alimentazione dei sensori memorizzati contemporaneamente
- Guasto comparso dopo un intervento vicino all’albero motore: frizione, volano motore, motorino di avviamento, distribuzione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sensore B individuato male o connettore staccatoIndizioIntervento recente vicino all’albero motore; sensore A sostituito a torto; connettore non ben bloccato o senza guarnizione. | Individuare il sensore B sullo schema e sul motore. Quadro spento: ispezionare bloccaggio, guarnizione e piedini, poi la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con il terminale campione o il calibro previsto. Contatto ossidato: sostituirlo secondo la procedura del costruttore, poiché una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoSensore corretto individuato, connettore bloccato, piedini puliti, ogni contatto femmina trattiene il terminale campione. | Contatti fermi, e codice che ritorna già all’avviamento successivo. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione o massa del sensore assenteIndizioSensore a tre fili; sensore A o sensori vicini in avaria nello stesso momento. | Sensore collegato, sonda inserita dal retro del connettore, quadro acceso: tensione di alimentazione (riferimento HELLA: circa 5 V, fa fede lo schema). Poi caduta di tensione sulla massa del sensore durante l’avviamento, iniezione disabilitata: Pico Technology fa confermare un circuito sano con questa misura sotto carico. Si tratta di misure sotto alimentazione, con sonde predisposte a motore fermo; la misura di resistenza è un’operazione separata, da eseguire a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.AttesoAlimentazione stabile al livello dello schema, caduta di tensione sulla massa molto bassa durante l’avviamento. | Alimentazione e massa corrette, misurate con sensore collegato e sotto carico. |
| Controllo n. 03 | Avviamento troppo lento per un sensore induttivoIndizioSensore B a due fili; motorino di avviamento che fatica, batteria debole o recentemente scarica. | Misurare la tensione della batteria durante l’avviamento, iniezione disabilitata, e valutare la velocità di rotazione; ripetere a batteria ricaricata. Pico Technology ricorda che la tensione indotta dipende dalla velocità della ruota fonica o dell’elemento di riferimento.AttesoAvviamento franco e regolare, tensione della batteria che tiene durante l’azionamento. | Stesso codice con batteria carica e avviamento franco. |
| Controllo n. 04 | Filo interrotto o verso massaIndizioCablaggio che corre lungo il motorino di avviamento, lo scarico o una parte in movimento; guaina sfregata, fusa o schiacciata. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati, strumento di diagnosi rimosso: seguire la resistenza di ogni filo muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il percorso. Riferimenti Pico Technology: continuità elettrica conforme sotto 0,5 Ω, isolamento sopra 10 kΩ verso massa e verso l’alimentazione.AttesoValori stabili durante la manipolazione, entro i riferimenti di continuità e isolamento. | Nessuna variazione né interruzione, filo per filo, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Sensore B mutoIndizioCircuito conforme; all’oscilloscopio il segnale A compare durante l’avviamento, il segnale B resta piatto. | Oscilloscopio al connettore del sensore B, avviamento di circa 3 secondi, veicolo immobilizzato e nessuno esposto agli organi in movimento; sonde predisposte a motore fermo. Induttivo: a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sensore scollegato, misurare la resistenza dell’avvolgimento (HELLA: 200–1 000 Ω, 0 Ω indica un cortocircuito, diversi megaohm un’interruzione); l’isolamento verso massa è una prova distinta, da eseguire soltanto dove prevista. Effetto Hall: non usare mai l’ohmetro; impulsi attesi.AttesoTensione alternata che cresce con la velocità, o impulsi netti; riferimento della ruota fonica a ogni giro. | Segnale regolare al connettore del sensore B durante l’avviamento. |
| Controllo n. 06 | Sensore allontanato dalla sua ruota fonica, testa o denti danneggiatiIndizioTesta segnata o coperta di limatura, sensore non ben alloggiato dopo uno smontaggio, sfregamento lato volano. | Quadro spento, sensore smontato: testa, guarnizione, appoggio, distanza dalla ruota fonica indicata dal costruttore (HELLA). Girare il motore a mano nel suo senso e ispezionare i denti attraverso l’apertura. MS Motorservice cita sensore allentato o sporco, ruota dentata allentata o danneggiata.AttesoTesta pulita e integra, sensore in appoggio franco, denti completi, ruota fonica fissa. | Testa, appoggio e ruota fonica integri su un giro completo. |
| Controllo n. 07 | Connettore della centralina o centralinaIndizioSegnale B corretto al sensore ma assente all’ingresso della centralina; più codici senza legame apparente. | Oscilloscopio il più vicino possibile alla centralina durante l’avviamento, poi, quadro spento, esame dei suoi contatti: umidità, olio, corrosione. La centralina si mette in causa solo per ultima, secondo la procedura del costruttore.AttesoStesso segnale all’ingresso della centralina che al sensore, contatti asciutti e puliti. | Codice scomparso dopo il ripristino dei contatti o del cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, il loro stato e i freeze frame (dati congelati); annotare ogni codice del sensore A, dell’alimentazione dei sensori o di correlazione con l’albero a camme.
Se conforme P0385 da solo: individuare il sensore B e il suo connettore.
Se non conforme Sensore A o alimentazione dei sensori anch’essi in avaria: cercare prima ciò che condividono (alimentazione, massa, connettore della centralina).
Passaggio 2: Identificare il sensore B sullo schema e sul motore, poi controllare il suo connettore e la forza di ritenzione dei contatti.
Se conforme Connettore sano: rilevare i segnali.
Se non conforme Sostituire i contatti interessati, cancellare i codici, nuovo avviamento.
Passaggio 3: Oscilloscopio durante l’avviamento, iniezione disabilitata, veicolo immobilizzato e nessuno esposto agli organi in movimento: segnale B al connettore del sensore, poi all’ingresso della centralina; segnale A in parallelo. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo.
Se conforme Segnale B corretto in entrambi i punti: contatti della centralina, poi la sua procedura di diagnosi presso il costruttore.
Se non conforme Presente al sensore, assente alla centralina: filo o contatto. Assente già al sensore: batteria ricaricata se l’avviamento è lento, poi misurare il suo circuito.
Passaggio 4: Sensore collegato: alimentazione e caduta di tensione sulla massa, misure sotto alimentazione con sonde predisposte a motore fermo. Poi, a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sensore e centralina scollegati secondo la procedura del costruttore: continuità e isolamento di ogni filo, con criteri distinti e cablaggio mosso.
Se conforme Circuito conforme: controllare il sensore e la sua ruota fonica.
Se non conforme Riparare la linea in avaria, cancellare i codici, nuovo avviamento.
Passaggio 5: Controllo del sensore secondo la sua tecnologia, poi smontaggio: testa, appoggio, distanza dalla ruota fonica, stato dei denti.
Se conforme Montaggio e ruota fonica conformi, uscita sempre muta: sensore sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: montare un sensore B del codice ricambio esatto, cancellare i codici, verificare il suo segnale durante l’avviamento.
Se non conforme Ruota fonica danneggiata, testa segnata o sensore non ben alloggiato: riparare, e trovare ciò che ha toccato la testa prima di rimontare.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore A, o il sensore B senza aver misurato la sua alimentazione né osservato la sua uscita all’oscilloscopio.
Leggere la lettera B come la bancata 2: la denominazione HELLA di P0385 non cita alcuna bancata; solo lo schema indica quale sensore porta la lettera B.
Passare un ohmetro su un sensore di cui si ignora la tecnologia: HELLA avverte che un sensore a effetto Hall può essere danneggiato.
Concludere sulla sola lettura dello strumento di diagnosi: un rilevamento all’oscilloscopio mostra ciò che il sensore B invia realmente, al sensore e alla centralina.
Invertire i sensori A e B senza verificare a catalogo che abbiano lo stesso codice ricambio: la prova non dimostra nulla e può creare altri difetti.
Montare un sensore nuovo senza cercare ciò che ha danneggiato il vecchio: limatura, componente che sfrega sulla ruota fonica o sull’elemento di riferimento, sensore non correttamente in sede.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina, a velocità moderata. Spia lampeggiante, mancate accensioni ripetute, spegnimento o potenza troppo bassa per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; se il motore non riparte, faccia trainare con carro attrezzi invece di insistere con il motorino di avviamento. Segnali qualsiasi intervento recente su frizione, motorino di avviamento o distribuzione, e qualsiasi altra spia accesa.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0385.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0385 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale sensore porta la lettera B sullo schema di questo motore, e su quali pin della centralina arriva il suo segnale?
- Con il motorino di avviamento, iniezione disabilitata, che cosa mostra l’oscilloscopio sui segnali A e B?
- Quale alimentazione e quale caduta di tensione sulla massa misura al connettore del sensore B?
- Un intervento recente ha interessato frizione, volano, motorino di avviamento o cablaggio?
Domande frequenti su P0385
Si può circolare con un codice P0385?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina: secondo il ruolo del sensore B, il motore può spegnersi senza preavviso. Spia lampeggiante, mancate accensioni ripetute, spegnimento o potenza troppo bassa per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; se il motore non riparte, faccia trainare con carro attrezzi.
P0385 o P0335: quale differenza?
Stesso tipo di difetto, su due sensori diversi: P0335 riguarda il circuito del sensore di posizione dell’albero motore A, P0385 quello del sensore B. Le misure si somigliano, ma riguardano un altro sensore e altri fili: individui il sensore B sullo schema prima di misurare.
Dove si trova il sensore di posizione dell’albero motore B?
Il codice non lo indica: posizione e ruolo dipendono dal motore. Lo schema del costruttore indica quale sensore porta la lettera B e a quali pin della centralina è collegato. Un rilevamento simultaneo dei due sensori all’oscilloscopio mostra poi quale resta muto.
P0385 e P0335 insieme: che cosa pensarne?
Entrambi i sensori di posizione dell’albero motore muti nello stesso momento orientano verso ciò che condividono secondo lo schema: alimentazione, massa, connettore della centralina, oppure un avviamento troppo lento per sensori induttivi. Controlli questa parte comune prima di intervenire su uno dei sensori.
Occorre sostituire il sensore B?
Non prima di aver visto la sua uscita muta all’oscilloscopio con alimentazione, massa e fili conformi: un connettore scollegato, un filo interrotto o un’alimentazione assente danno lo stesso codice. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0385; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (denominazione di P0385: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione di P0385 (circuito del sensore di posizione dell’albero motore B), dei codici da P0386 a P0389 dello stesso sensore e dei codici da P0335 a P0339 del sensore A; nessuna bancata in queste denominazioni.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 56: P0385, circuito del sensore di posizione dell’albero motore B.
Consultata il
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nuova scheda)
Tecnologie induttiva e Hall, impossibili da distinguere con certezza dal numero di pin; ohmetro vietato su un sensore Hall; resistenza di un sensore induttivo da 200 a 1 000 ohm, 0 ohm per un cortocircuito, megaohm per un’interruzione; isolamento verso massa; distanza dalla ruota fonica o dall’elemento di riferimento.
Consultata il
HELLA Tech WorldCamshaft position sensor (nuova scheda)
Controllo di un sensore a effetto Hall e del suo collegamento: alimentazione di circa 5 V secondo il costruttore, segnale quadrato.
Consultata il
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nuova scheda)
Riferimento principale per fasatura, regime e posizione, rilevamento delle mancate accensioni; uscita tra 0 e 5 V; anomalie di circuito, di sensore, di montaggio e di ruota fonica o elemento di riferimento; P0385 e P0389 nella lista dei codici di questo monitor.
Consultata il
Pico TechnologyCrankshaft position (non-floating, cranking) (nuova scheda)
Sensore induttivo rilevato durante un avviamento di circa 3 secondi; tensione indotta che cresce con la velocità; P0385 e P0389 nella lista dei codici di questo monitor.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, strumento di diagnosi rimosso; continuità sotto 0,5 ohm, isolamento sopra 10 kΩ; conferma mediante una misura di caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nuova scheda)
Pagina 62: P0385 tra i codici legati alle mancate accensioni; pagina 63: sensori di regime con segnale insufficiente, regolazione errata, allentati o sporchi, ruota dentata allentata o danneggiata.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): codici distinti salvo interruzione non distinguibile dagli altri difetti fuori intervallo (e.15.2.1.B.ii); intervallo e continuità monitorati in continuo (e.15.3.1.A).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.