Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0386 : signal du capteur de vilebrequin B incohérent
Réponse immédiate
P0386 signifie que le calculateur reçoit des impulsions du capteur de vilebrequin B, mais qu’elles ne collent pas au motif attendu : dents en trop ou en moins, repère introuvable, rythme aberrant. Le schéma du véhicule dit où ce capteur est monté. Voyant clignotant, ratés répétés, calage ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous ; remorquage s’il ne repart pas. Premier contrôle : montage et entrefer du capteur B, puis ses fronts à l’oscilloscope. Un capteur neuf ne redresse pas une cible abîmée.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur connaît la cible que lit le capteur de vilebrequin B : nombre de dents et place des espaces sans dent qui servent de repère (Pico Technology décrit des cibles de 36 ou 60 dents, avec un ou plusieurs espaces de deux dents). À chaque tour, il compte les fronts et attend le repère à sa place, au rythme de la rotation. Rangé en « plage ou performance » par la liste HELLA, P0386 signale un signal présent mais faux ; avec P0385, il devient inexploitable. Le schéma du constructeur dit où le capteur B est monté et ce que le calculateur en fait.
À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande des diagnostics de plausibilité, qui vérifient qu’un capteur n’envoie ni une valeur trop haute ni une valeur trop basse, avec un code distinct de ceux du circuit. Le signal de vilebrequin sert aussi à repérer les ratés (Pico Technology) : si le calculateur se sert du signal B pour cela, un motif faussé pourrait en faire apparaître. Tolérances et nombre de tours d’observation sont propres à chaque calculateur.
- Des fronts en trop orientent vers des parasites : dans un cas publié par Pico Technology, sur une cible 36-2, ils venaient de la commande des injecteurs.
- Des dents perdues orientent vers un signal affaibli : capteur trop loin de la cible, tête souillée, cible abîmée (Pico Technology, MS Motorservice).
- Seul l’oscilloscope montre ces écarts. Au démarreur, injection coupée ; au démarreur comme au ralenti, véhicule à l’arrêt, câbles de mesure tenus loin des courroies et du ventilateur.
- La liste HELLA prévoit aussi un code générique d’apprentissage des écarts de la cible non réalisé (P0315) : après une intervention sur un capteur, la cible, le volant ou le calculateur, vérifiez si le constructeur demande cet apprentissage.
Symptômes possibles
- Ratés ou à-coups à certains régimes, parfois avec des codes de raté
- Démarrage difficile ou coupure en roulant, selon le rôle du capteur B
- Voyant moteur allumé, parfois avec des codes de corrélation vilebrequin et arbre à cames
- Code apparu après une dépose du capteur, un changement d’embrayage ou de volant moteur
- Code qui revient avec un capteur neuf
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Capteur B mal logé ou d’une autre référenceIndiceCode apparu après une dépose du capteur ou un changement d’embrayage ; capteur adaptable monté. | Repérer le capteur B sur le schéma. Comparer sa référence au catalogue, puis, contact coupé, contrôler connecteur, appui, joint, serrage et distance à la cible donnée par le constructeur. HELLA rappelle que capteurs inductif et à effet Hall ne se distinguent pas toujours à l’œil.AttenduRéférence exacte, capteur serré en appui franc, entrefer dans la valeur du constructeur. | Référence vérifiée au catalogue et entrefer mesuré dans la tolérance. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation ou masse qui fléchitIndiceCapteur à effet Hall ; batterie faible, masses moteur oxydées, autres capteurs perturbés au lancement. | Capteur branché : alimentation et masse du capteur B sur deux voies du scope, avec son signal, au démarreur injection coupée puis au ralenti. Chercher un creux ou une pointe au moment des fronts perdus.AttenduAlimentation stable et masse sans pointe, au lancement comme au ralenti. | Aucune variation d’alimentation ni de masse quand des fronts manquent. |
| Contrôle n° 03 | Parasites sur le fil de signalIndiceImpulsions en trop au scope ; câblage modifié, blindage abîmé, faisceau déplacé près d’un câble de puissance. | Voie 1 sur le signal B, voie 2 en pince de courant sur l’organe suspect (alimentation des injecteurs, alternateur, démarreur) ; neutraliser les sources une à une. Pico Technology a ainsi relié des fronts parasites à la commande des injecteurs.AttenduAucun front ajouté entre deux dents, quel que soit le consommateur en marche. | Signal sans pointe parasite au lancement et au ralenti, consommateurs en marche. |
| Contrôle n° 04 | Capteur B en défaut interneIndiceMontage, alimentation et faisceau conformes, mais fronts déformés dès le connecteur du capteur. | Relever au scope le signal B au connecteur et le comparer à un relevé du même moteur, avec le signal A pris en même temps. Capteur inductif : résistance hors tension (HELLA : 200 à 1 000 Ω) ; effet Hall : jamais d’ohmmètre.AttenduFronts nets sur tout le tour, motif identique au relevé de référence. | Motif conforme à la référence au connecteur du capteur. |
| Contrôle n° 05 | Tête souillée, cible abîmée ou volant qui bougeIndiceFronts manquants toujours au même endroit du tour ; limaille sur la tête ; bruit ou vibration côté volant. | Contact coupé, capteur déposé : nettoyer la tête sans la rayer, chercher l’origine de la limaille. Tourner le moteur à la main dans son sens : dents et fixation de la cible. Puis jeu du vilebrequin et état du volant selon les tolérances du constructeur (Pico Technology cite leurs mouvements excessifs).AttenduTête propre, dents entières, cible fixe, jeux dans les tolérances. | Tête propre au démontage, cible intacte, jeux mesurés conformes. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceMotif propre au connecteur du capteur, déformé à l’entrée du calculateur ; bornes humides ou huileuses. | Scope au plus près du calculateur, puis, contact coupé, examen de ses bornes. Le calculateur ne se juge qu’en dernier, selon la procédure du constructeur.AttenduMême motif au capteur et à l’entrée du calculateur, bornes sèches. | Code disparu après remise en état des bornes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes et les données figées (régime, charge, température) ; noter les codes de raté, de corrélation et du capteur A.
Si conforme P0386 seul : contrôler le montage du capteur B.
Si non conforme Codes de raté : ils peuvent venir du signal faussé, traiter P0386 d’abord. Capteur A aussi en défaut : chercher la cause commune.
Étape 2 : Identifier le capteur B sur le schéma, puis vérifier référence, appui, entrefer et connecteur.
Si conforme Montage conforme : passer à l’oscilloscope.
Si non conforme Corriger, effacer, essai dans les conditions des données figées.
Étape 3 : Oscilloscope sur les signaux B et A au démarreur, injection coupée, puis au ralenti ; alimentation et masse du capteur B en parallèle.
Si conforme Motif régulier : défaut lié à une condition, enregistrer dans les conditions des données figées.
Si non conforme Fronts en trop : chercher les parasites. Dents perdues : déposer le capteur. Alimentation qui fléchit : la réparer.
Étape 4 : Recherche des parasites : pince de courant sur les consommateurs suspects, puis blindage et trajet du faisceau.
Si conforme Aucun parasite : déposer le capteur.
Si non conforme Traiter la source ou le blindage, puis nouvel enregistrement.
Étape 5 : Capteur déposé : tête, limaille, dents et fixation de la cible ; jeu du vilebrequin et volant si l’écart suit la charge.
Si conforme Tout est conforme, fronts déformés dès le capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter un capteur B de la référence exacte et refaire le relevé.
Si non conforme Nettoyer ou réparer, supprimer l’origine de la limaille ou du frottement, puis nouveau relevé.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le capteur B alors que sa tête était couverte de limaille ou qu’un parasite ajoutait des fronts.
Monter un capteur d’aspect identique mais d’une autre technologie : HELLA note qu’inductif et effet Hall ne se distinguent pas toujours à l’œil.
Juger le motif à la valise : un régime affiché stable ne révèle ni une dent perdue ni une impulsion parasite, l’oscilloscope si.
Nettoyer la tête du capteur et le remonter sans chercher d’où vient la limaille.
Accuser le capteur parce que la valise annonce un signal faux : dans le cas Hilux publié par Pico Technology, les capteurs étaient bons et le bruit venait des injecteurs.
Diagnostiquer les ratés avant P0386 : si le signal B sert à les détecter, un motif faussé pourrait en créer.
Confondre la lettre B avec le banc 2 : le libellé HELLA de P0386 ne cite aucun banc ; le schéma dit quel capteur porte la lettre B.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez quand le défaut apparaît : à froid, à chaud, à un régime précis, en décélération. Si le moteur tourne rond, un trajet direct jusqu’au garage reste possible. Voyant clignotant, ratés répétés, calage ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites remorquer si le moteur ne repart pas. Précisez au garage si l’embrayage, le volant moteur ou un capteur ont été changés.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0386.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0386 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Au scope, le signal B montre-t-il des fronts en trop, des dents perdues, ou un repère déplacé, comparé au signal A ?
- À quel régime, quelle charge et quelle température le code apparaît-il dans les données figées ?
- Le capteur B, l’embrayage ou le volant moteur ont-ils été déposés ou remplacés récemment ?
- Des codes de raté ou de corrélation vilebrequin et arbre à cames accompagnent-ils P0386 ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0386
Peut-on rouler avec un code P0386 ?
Seulement si le moteur tourne rond, et jusqu’au garage : un signal de vilebrequin déréglé peut provoquer des ratés ou couper le moteur. Voyant clignotant, ratés répétés, calage ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites remorquer si le moteur ne repart pas.
P0386 ou P0385 : que cherche-t-on ?
Avec P0385, le signal du capteur B manque ou devient inexploitable : on cherche une coupure, une alimentation ou une masse. Avec P0386, il arrive mais son motif est faux : on cherche un capteur mal logé, une tête souillée, une cible abîmée ou des parasites.
Un capteur neuf suffira-t-il ?
Rarement à lui seul : le calculateur juge le motif qu’il reçoit, et la limaille, un entrefer trop grand, une cible abîmée ou des parasites le faussent avec n’importe quel capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0386 peut-il faire apparaître des codes de raté ?
C’est possible si le calculateur se sert du signal B pour repérer les ratés, comme il le fait du signal de vilebrequin (Pico Technology) : des fronts en trop ou perdus pourraient alors ressembler à des variations de vitesse dues à un raté. Réglez d’abord P0386, effacez, puis relisez les compteurs de ratés avant de toucher à l’allumage ou à l’injection.
P0386 et P0336 ensemble : qu’en penser ?
Deux capteurs de vilebrequin au motif faux en même temps orientent vers ce qu’ils partagent : alimentation, masse, parasites, ou une même cible si le schéma le montre. Un seul capteur en cause oriente plutôt vers son montage, sa tête et son faisceau.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0386 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0386 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0386 (plage ou performance du circuit du capteur de vilebrequin B), de P0385 et P0387 à P0389, de P0336 (même défaut sur le capteur A) et de P0315 (variation du système de position de vilebrequin non apprise) ; aucun banc dans ces libellés.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 56 : P0386, plage ou performance du circuit du capteur de vilebrequin B.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Technologies inductive et Hall difficiles à distinguer à l’œil ; ohmmètre proscrit sur un capteur Hall ; résistance d’un capteur inductif de 200 à 1 000 ohms ; cible endommagée et limaille parmi les causes ; distance à la cible au montage.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Cibles de 36 ou 60 dents avec un ou plusieurs espaces de deux dents ; signal aussi utilisé pour détecter les ratés ; saleté, entrefer excessif, cible abîmée, mouvements excessifs du vilebrequin ou du volant ; P0386 dans la liste des codes.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (non-floating, cranking) (nouvel onglet)
Capteur inductif : dent manquante comme repère principal, signal réduit par la saleté, défauts de montage et de cible ; P0386 dans la liste des codes.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Hilux | Non-starter (nouvel onglet)
Étude de cas (Hilux 2.5 diesel de 2007) : fronts parasites dans le signal d’une cible 36-2, liés à la commande des injecteurs, mis en évidence avec une pince de courant.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nouvel onglet)
Page 63 : capteurs de régime au signal insuffisant, à la distance incorrecte, desserrés ou souillés ; roue dentée desserrée ou abîmée.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteur d’angle du vilebrequin parmi les entrées surveillées (e.15.1.1.A) ; plausibilité, valeur ni trop haute ni trop basse (e.15.2.1.A), code distinct des défauts de circuit (e.15.2.1.B).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.