Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0346 : arbre à cames A du banc 2, signal incohérent
Réponse immédiate
P0346 signifie que le capteur d’arbre à cames A du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, envoie un signal dont le motif ne s’accorde pas avec le vilebrequin : fronts en trop, en moins ou déplacés. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Premier contrôle : pose du capteur et apprentissage après remplacement, puis comparaison à l’oscilloscope avec le vilebrequin. Un capteur neuf ne corrige ni une cible tordue ni une chaîne détendue.
Ce que surveille le calculateur
Ici, le signal arrive : c’est sa plausibilité qui est mise en doute. La cible de l’arbre A du banc 2 porte un motif de dents ou de fenêtres, et l’arbre fait un tour pendant que le vilebrequin en fait deux. Le calculateur compte les fronts reçus sur un cycle et vérifie qu’ils tombent aux angles attendus du repère du vilebrequin. La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, demande autant que possible de juger la vraisemblance d’un capteur d’entrée à part de son circuit, sous un code propre, et de contrôler l’alignement entre arbre à cames et vilebrequin quand le moteur l’exige. P0346 relève de ce premier diagnostic pour le capteur A du banc 2, le banc 1 étant le côté du cylindre n° 1 (NGK SPARK PLUG).
Pico Technology cite comme causes d’écart une courroie ou une chaîne mal posée, usée ou détendue, des galets ou tendeurs abîmés, un calage variable défaillant, une cible ou un volant moteur mal montés. Les seuils et le nombre de cycles retenus ne sont en général pas publiés.
- Voisins (liste HELLA) : P0345 pour le circuit, P0018 pour la corrélation entre vilebrequin et arbre A du banc 2, P0009 pour le système de position du banc 2, P0341 pour le même défaut au banc 1.
- Pico Technology compare l’écart mesuré aux données du constructeur ou à un relevé sain ; dans son étude de cas sur un V6 Toyota, chaque banc était comparé au même banc d’un moteur sain, calage variable au repos.
- Tout le motif glissé d’un même angle : piste de la distribution. Des trous ou des fronts en trop : piste de la cible, du capteur ou du faisceau.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre gêne
- Démarrage allongé par moments
- Ratés ou ralenti heurté
- Reprises moins vives quand le calage variable du banc 2 est suspendu
- Défaut apparu après le remplacement du capteur, d’une chaîne ou d’un déphaseur du banc 2
- P0018, P0009 ou P0341 mémorisés en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Capteur mal posé ou apprentissage oubliéIndiceCode apparu juste après la pose d’un capteur ou une dépose de carter sur le banc 2 ; bride de travers. | Capteur en place : appui de la bride, serrage, référence comparée au catalogue. Capteur neuf : NGK SPARK PLUG signale que de nombreux véhicules demandent une période d’apprentissage, parfois à la valise, car le signal du nouveau capteur peut arriver un peu plus tôt ou plus tard.AttenduBride à plat, référence d’origine, apprentissage mené à terme quand le véhicule l’exige. | Pose sans reproche, apprentissage terminé, code pourtant revenu. |
| Contrôle n° 02 | Fronts étrangers sur la voie du banc 2IndiceDéfaut lié au régime ou aux consommateurs ; fronts en trop qui ne tombent jamais au même angle. | Au ralenti, câbles fixés loin des pièces en mouvement : une voie d’oscilloscope sur le capteur A du banc 2, l’autre sur une source suspecte comme la commande d’injection ou l’alternateur. Dans une étude de cas Pico Technology, des parasites liés à l’injection brouillaient à la fois l’arbre à cames et le vilebrequin.AttenduMotif propre, aucun front supplémentaire en phase avec une autre source. | Pas de front parasite, défaut reproduit et enregistré. |
| Contrôle n° 03 | Repère du vilebrequin fausséIndiceP0346 et un code du vilebrequin, ou P0341 sur l’autre banc au même moment ; régime qui saute à la valise. | Relever le capteur de vilebrequin à l’oscilloscope : toutes les dents, un repère franc, un capteur qui ne bouge pas. Pico Technology range le mouvement excessif du vilebrequin ou du volant parmi les causes de signal faux. Un repère de vilebrequin faux fausse la mesure des deux bancs.AttenduMotif du vilebrequin complet et régulier, banc 1 sans code de cohérence. | Vilebrequin propre et P0346 seul sur le banc 2. |
| Contrôle n° 04 | Dépôts sur la tête ou deux joints montésIndiceMotif hésitant ; limaille, boue ou dépôt d’huile sur la tête ; moteur à huile très chargée. | Après l’enregistrement, contact coupé, sortir le capteur de son logement : état et propreté de la tête, présence d’un joint et d’un seul. Pico Technology cite la saleté sur le boîtier du capteur ou sur la roue d’impulsion ; HELLA, la distance à la cible et l’ajustement du joint.AttenduTête nette, un seul joint, aucun dépôt sur la cible visible par le logement. | Aucune souillure, ou même motif faux après nettoyage. |
| Contrôle n° 05 | Cible de l’arbre A du banc 2 abîméeIndiceTrou ou front en trop toujours au même endroit du cycle ; cible montée sur un déphaseur remplacé. | Contact coupé, endoscope par le logement du capteur, moteur tourné à la main dans son sens sur deux tours de vilebrequin : c’est le tour complet de l’arbre. Si le décalage fait craindre une dent sautée, faire d’abord établir que la rotation est sans risque.AttenduSegments entiers et plans, aucune trace de contact avec le capteur. | Cible intacte sur toute une rotation de l’arbre. |
| Contrôle n° 06 | Capteur dont les fronts se dégradentIndiceCible saine et pose correcte, mais fronts hésitants ou dédoublés, parfois seulement moteur chaud. | Comparer la forme des fronts à celle du capteur A du banc 1 quand il est du même type, puis à un relevé du même moteur ; essayer ensuite un capteur de même référence et refaire l’enregistrement.AttenduAvec l’autre capteur, des fronts francs, espacés comme sur la référence. | Motif identique avec un capteur neuf : chercher ailleurs. |
| Contrôle n° 07 | Distribution ou déphaseur du banc 2 décalésIndiceMotif complet mais décalé en bloc ; P0018 ou P0009 associés ; claquement de chaîne au démarrage. | Rotation jugée sûre, mesurer en degrés ou en dents l’écart entre repère du vilebrequin et front de l’arbre A du banc 2 (test Pico Technology, au ralenti), et le comparer au même banc d’un moteur sain ou à la valeur du constructeur. Puis contrôler calage, chaîne, guides, tendeur et déphaseur de ce banc selon la méthode du constructeur.AttenduÉcart égal à la référence du même banc, distribution sans jeu ni usure anormale. | Calage juste et angle dynamique égal à la référence. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées : P0341, P0018, P0009, code de vilebrequin, P0345 ; noter si le défaut apparaît au démarrage ou en roulant.
Si conforme P0346 seul : examiner la pose du capteur.
Si non conforme Code de vilebrequin ou P0341 aussi : traiter le repère commun d’abord. P0345 : circuit d’abord. P0018, P0009 ou claquement : faire d’abord établir que la rotation est sûre, puis comparer les signaux.
Étape 2 : Capteur en place : bride, serrage, référence, connecteur, interventions récentes, apprentissage fait ou non après une pose.
Si conforme Pose et historique sans reproche : relever les signaux.
Si non conforme Corriger la pose ou faire l’apprentissage, effacer, refaire des démarrages à froid et à chaud.
Étape 3 : Trois voies d’oscilloscope : vilebrequin, arbre A du banc 2, arbre A du banc 1 pour la forme des fronts, au démarreur injection coupée, puis au ralenti.
Si conforme Motif du banc 2 égal à la référence du même banc : enregistrer dans les conditions des données figées.
Si non conforme Trous dans le motif : capteur et cible. Fronts en trop : parasites. Motif entier mais glissé : distribution du banc 2.
Étape 4 : Motif troué : déposer le capteur, tête et joint, puis endoscope sur la cible par le logement.
Si conforme Tête et cible saines. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter à l’essai un capteur de même référence, puis enregistrer de nouveau le motif.
Si non conforme Nettoyer ou reposer le capteur ; cible abîmée : changer la pièce porteuse et trouver ce qui l’a heurtée (patin, débris).
Étape 5 : Fronts en trop : trajet du faisceau du banc 2, masse du capteur, source de parasites enregistrée en même temps.
Si conforme Aucune source trouvée : essayer un capteur de même référence.
Si non conforme Éloigner ou réparer la source, puis refaire l’enregistrement.
Étape 6 : Motif décalé en bloc : calage et entraînement du banc 2 selon la méthode du constructeur, après avoir établi que la rotation est sans risque.
Si conforme Tout est conforme : refaire la mesure moteur chaud ; un écart persistant renvoie au repère du vilebrequin.
Si non conforme Recaler et remplacer les pièces usées selon la méthode du constructeur, en cherchant la cause du décalage.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser un capteur alors que la cible est tordue ou que la chaîne du banc 2 est détendue. Sans comparaison à l’oscilloscope, on paie souvent la mauvaise pièce.
Prendre le banc 1 comme référence d’angle pour le banc 2 : dans le cas Camry publié par Pico Technology, les deux bancs donnaient des angles très différents. On compare au même banc d’un moteur sain, ou à la valeur du constructeur.
Oublier l’apprentissage après la pose d’un capteur neuf, quand le véhicule le demande : le calculateur peut alors juger le signal décalé.
Négliger un code de vilebrequin présent en même temps : P0346 compare deux signaux, et le repère peut être le fautif.
Faire tourner au démarreur un moteur dont la chaîne a pu sauter, sur un moteur où pistons et soupapes peuvent se toucher : la casse devient possible.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture démarre bien, tourne rond et sans bruit, prenez rendez-vous rapidement et limitez-vous au trajet court et direct jusqu’au garage, à allure modérée. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, ne repartez pas et faites remorquer, une chaîne détendue pouvant sauter une dent. Signalez au garage tout remplacement récent du capteur, de la chaîne ou d’un déphaseur, et le bruit éventuel au démarrage à froid.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0346.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0346 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- À l’oscilloscope, le motif de l’arbre A du banc 2 est-il troué, chargé de fronts en trop, ou complet mais décalé ?
- Le capteur a-t-il été remplacé récemment, et l’apprentissage a-t-il été fait si le véhicule le demande ?
- P0018, P0009, P0341 ou un code de vilebrequin accompagnent-ils P0346 ?
- Quel écart en degrés mesurez-vous entre vilebrequin et arbre A du banc 2, et quelle référence du même banc avez-vous ?
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Questions fréquentes sur P0346
Peut-on rouler avec un code P0346 ?
Seulement si le moteur démarre bien, tourne rond et sans bruit : trajet court et direct jusqu’au garage, à allure modérée. La cause peut être mécanique, comme une chaîne détendue. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, ne repartez pas et faites remorquer.
P0346 ou P0345 : quelle différence ?
P0345 signale un signal absent ou inexploitable du capteur A du banc 2 ; P0346, un signal présent mais qui ne s’accorde pas avec le vilebrequin. On part donc moins du câblage que de ce que lit le capteur : pose, apprentissage, cible, parasites, calage.
P0346 et P0018 ensemble, qu’en penser ?
Les deux codes regardent le même arbre A du banc 2. Ensemble, ils rendent plus probable un vrai décalage de la distribution ou du déphaseur de ce banc. La mesure de l’écart à l’oscilloscope, comparée au même banc d’un moteur sain, tranche avant toute dépose.
Pourquoi le code est-il apparu après un changement de capteur ?
Un capteur neuf peut lire la cible un peu plus tôt ou plus tard que l’ancien, explique NGK SPARK PLUG, et de nombreux véhicules demandent alors une période d’apprentissage, parfois lancée à la valise. Vérifiez aussi la référence, le joint unique et l’appui de la bride.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0346 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0346 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0346 (plage ou performance du circuit du capteur d’arbre à cames A, banc 2) et des codes voisins P0345, P0341, P0018 (corrélation banc 2, capteur A), P0009 (système de position, banc 2).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 34 : P0346, plage ou performance du circuit du capteur d’arbre à cames « A », banc 2.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nouvel onglet)
Écart entre repères de vilebrequin et d’arbre à cames mesuré en degrés ou en dents, comparé aux données du constructeur ou à un relevé sain ; causes : courroie ou chaîne, galets et tendeurs, calage variable, cible ou volant mal montés ; codes P0345 à P0349.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nouvel onglet)
Causes de signal faux : saleté sur le boîtier du capteur ou la roue d’impulsion, entrefer excessif, mouvement excessif du vilebrequin ou du volant.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Camry (import) | Camshaft correlation error (Quad Cam engine) (nouvel onglet)
Étude de cas sur un V6 à quatre arbres : angles de chaque arbre relevés banc par banc, calage variable au repos, comparés au même banc d’un moteur sain ; angles différents d’un banc à l’autre par construction.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Hilux | Non-starter (nouvel onglet)
Étude de cas : parasites liés à l’injection visibles sur les signaux d’arbre à cames et de vilebrequin, capteurs sains.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Distance à la roue cible et ajustement du joint à respecter au montage ; rupture de la roue cible parmi les causes.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (Niterra)You asked Google & NGK SPARK PLUG answers! - Part 9: Engine Speed & Position sensors (nouvel onglet)
Après la pose d’un capteur d’arbre à cames neuf, période d’apprentissage demandée par de nombreux véhicules, parfois avec une valise : l’élément sensible n’est pas forcément à la même place que dans l’ancien capteur, le signal arrive un peu plus tôt ou plus tard.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Page 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(15.2.1)(A) et (B) : diagnostic de rationalité des capteurs d’entrée quand il est faisable, sous un code distinct ; (C) : alignement entre arbre à cames et vilebrequin surveillé.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.