Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0345 : circuit du capteur d’arbre à cames A, banc 2
Réponse immédiate
P0345 signifie que le calculateur ne tire plus un signal exploitable du capteur d’arbre à cames A du banc 2, la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1. Le moteur continue le plus souvent de tourner (NGK SPARK PLUG), calage variable de ce banc parfois suspendu. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous en sécurité et faites remorquer. Premier contrôle : repérer le bon capteur sur le schéma, puis son connecteur. Fil abîmé, alimentation perdue ou cible tordue donnent le même code.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur en V ou à cylindres opposés, chaque rangée de cylindres a ses arbres à cames. Le capteur de vilebrequin donne le régime et l’angle ; le capteur d’arbre à cames donne la phase, c’est-à-dire le temps moteur de chaque cylindre. Pico Technology indique que ce signal sert à l’allumage, à l’injection et au calage variable des arbres. Le banc 1 est toujours le côté du cylindre n° 1, rappelle NGK SPARK PLUG ; le banc 2 est l’autre rangée. P0345 vise le circuit du capteur A de ce banc 2 ; la lettre A le distingue du capteur B du même banc, dont le circuit relève de P0390.
Pendant le lancement comme en marche, chaque front de ce capteur doit tomber à une position précise du motif du vilebrequin. Quand les fronts manquent ou ne forment plus un motif utilisable, le code est mémorisé. Le régime à partir duquel la surveillance commence et le temps de confirmation varient d’un calculateur à l’autre. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de surveiller en continu la continuité et la plage des capteurs d’entrée.
- Codes voisins (liste HELLA) : P0346 pour la plage ou la performance, P0347 et P0348 pour un niveau bas ou haut, P0349 pour un signal intermittent ; P0340 à P0344 pour le capteur A du banc 1.
- P0018, corrélation entre vilebrequin et capteur A du banc 2, repose sur ce capteur ; comme les codes de calage variable du banc 2 (P0021, P0022), il ne se juge qu’une fois P0345 réglé.
- Un moteur en ligne n’a qu’un banc : P0345 y fait d’abord vérifier le calculateur interrogé et sa définition.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Démarrage un peu plus long sur certains calculateurs
- Reprises plus molles quand le calage variable du banc 2 est suspendu
- Mode dégradé ou fonctionnement moins souple
- Code apparu après une intervention sur la culasse, la distribution ou le faisceau du banc 2
- P0340 mémorisé en même temps quand un élément commun aux deux capteurs est en cause
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur A du banc 2 mal verrouillé ou oxydéIndiceDéfaut apparu après une dépose de couvre-culasse, de distribution ou de faisceau sur le banc 2 ; connecteur peu accessible. | Repérer le banc 2 et le capteur A sur le schéma. Contact coupé : débrancher, examiner verrou, joint et broches ; HELLA fait chercher coupures et corrosion avant toute mesure. Borne oxydée : la changer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise.AttenduConnecteur qui verrouille d’un clic, broches propres et alignées, joint présent. | Connecteur sain, et code revenu après effacement et redémarrage. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation ou masse du capteur perdueIndiceCapteur à effet Hall à trois fils sans aucun signal ; P0340 ou d’autres capteurs signalés au même moment. | Capteur branché, pointes de touche par l’arrière du connecteur : alimentation contact mis (repère HELLA : environ 5 V, données du constructeur à respecter), puis écart de tension entre masse du capteur et borne négative de la batterie au démarreur, injection coupée et câbles fixés loin des pièces en mouvement.AttenduAlimentation stable pendant le lancement, écart à peine mesurable sur la masse. | Alimentation et masse tenues pendant tout le lancement au démarreur. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal coupé ou relié à la masseIndiceFaisceau du banc 2 plaqué contre la culasse, attache disparue, défaut sensible au basculement du moteur. | Ohmmètre, contact coupé, fiches du capteur et du calculateur retirées : chaque fil doit lire environ 0 Ω de bout en bout, et plus de 30 MΩ vers la masse (repères HELLA), y compris faisceau plié là où il travaille.AttenduContinuité franche, isolement très élevé, lectures stables quand le faisceau bouge. | Les trois fils restent bons sur tout leur trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Capteur mal engagé ou tête souilléeIndiceCapteur déposé récemment, deux joints superposés, limaille ou boue collée sur la tête. | Déposer le capteur : propreté de la tête, joint unique, bride en appui franc. Pico Technology range parmi les causes les dépôts sur le boîtier ou la roue d’impulsion et un entrefer excessif ; HELLA demande au montage la bonne distance et un joint bien ajusté.AttenduTête nette, un seul joint, capteur qui porte à plat dans son logement. | Montage correct, tête nette, et signal toujours absent au remontage. |
| Contrôle n° 05 | Cible de l’arbre du banc 2 tordue ou casséeIndiceSignal présent mais troué ; défaut apparu après le remplacement d’un pignon ou d’un déphaseur du banc 2. | Contact coupé, regarder la cible par le logement du capteur en tournant le moteur à la main dans son sens, sur deux tours de vilebrequin ; si la distribution a pu sauter, faire d’abord établir que la rotation est sûre. HELLA cite la rupture de la roue cible parmi les causes.AttenduDents ou fenêtres entières, sans trace de frottement sur tout le tour. | Cible entière sur une rotation complète de l’arbre. |
| Contrôle n° 06 | Capteur hors serviceIndiceAlimentation, masse et fil bons, capteur bien posé face à une cible saine, signal toujours absent. | Oscilloscope sur la voie de signal, au démarreur injection coupée, puis au ralenti : signal carré attendu d’un capteur à effet Hall (HELLA) ; tension induite qui croît avec le régime pour un capteur inductif (Pico Technology). Inductif débranché, contact coupé : NGK SPARK PLUG situe sa résistance le plus souvent entre 500 et 1 500 Ω.AttenduMotif complet et régulier avec le capteur de remplacement, fronts aussi nets que ceux du capteur A du banc 1. | Même absence de signal avec un capteur neuf de même référence. |
| Contrôle n° 07 | Parasites ou connecteur du calculateur atteintIndiceP0345 avec P0340 ou P0335, défaut lié au régime ou aux consommateurs, traces de liquide près du calculateur. | Deux voies d’oscilloscope : arbre à cames du banc 2 et source suspecte (injection, alternateur). Pico Technology a publié un cas où l’injection brouillait des capteurs sains. Ensuite, contact coupé, examiner les alvéoles du connecteur du calculateur.AttenduFronts nets sans perturbation synchronisée, alvéoles sèches et propres. | Ni parasite ni alvéole atteinte : le calculateur ne se juge qu’en dernier, selon la procédure du constructeur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut et les données figées : P0340, P0335, P0390, code d’alimentation de capteurs, P0018, P0021 ou P0022.
Si conforme P0345 seul : repérer le capteur A du banc 2 et son connecteur.
Si non conforme Avec P0340 ou un code de vilebrequin : chercher l’alimentation, la masse ou le connecteur commun. Avec P0018, P0021 ou P0022 : régler P0345 d’abord.
Étape 2 : Identifier le banc 2 et le capteur A sur le schéma, puis inspecter connecteur, faisceau et interventions récentes sur ce banc.
Si conforme Rien de visible : relever le signal.
Si non conforme Remettre en état, effacer, relancer le moteur.
Étape 3 : Oscilloscope à deux voies : capteur A du banc 2 et capteur A du banc 1, au démarreur injection coupée, puis au ralenti.
Si conforme Motif du banc 2 complet et net : défaut passager, enregistrer dans les conditions des données figées (voir P0349).
Si non conforme Signal absent ou figé : mesurer alimentation et masse.
Étape 4 : Capteur branché : alimentation contact mis, puis écart de tension sur la masse au démarreur, injection coupée.
Si conforme Les deux tiennent : passer au fil de signal.
Si non conforme Remonter la ligne fautive jusqu’au fusible, à l’épissure, au point de masse ou au capteur qui la partage.
Étape 5 : Fil de signal à l’ohmmètre, fiches retirées aux deux bouts, faisceau plié aux points de flexion.
Si conforme Câblage sain : déposer le capteur.
Si non conforme Réparer le fil suivant la méthode du constructeur, puis relever à nouveau le signal.
Étape 6 : Capteur déposé : tête, joint, appui ; cible vue par le logement, moteur tourné à la main, rotation jugée sûre.
Si conforme Pose et cible sans défaut. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter un capteur de même référence et contrôler son signal tout de suite.
Si non conforme Nettoyer, reposer le capteur, ou changer la pièce porteuse de la cible.
Étape 7 : Code revenu avec un capteur neuf et un circuit sain : arbre à cames et vilebrequin à l’oscilloscope, conditions des données figées reproduites.
Si conforme Motifs propres : alvéoles du calculateur, puis procédure du constructeur.
Si non conforme Perturbation liée à l’injection, à l’allumage ou à l’alternateur : traiter cette source.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur A du banc 1, parfois plus accessible, sur un P0345, ou poser un capteur neuf sans avoir relevé le signal du banc 2.
Repérer le banc 2 à l’œil, « côté gauche » ou « côté droit » : le banc 1 est celui du cylindre n° 1, et la numérotation des cylindres se lit dans la documentation du moteur.
Mesurer la résistance d’un capteur à effet Hall : la tension de l’ohmmètre peut le détruire, prévient HELLA. Cette mesure est réservée au capteur inductif identifié.
Croire un multimètre pour juger le signal : sa valeur moyenne cache un front absent ou un motif troué.
Conclure trop vite après la pose d’un capteur neuf : NGK SPARK PLUG indique que de nombreux véhicules demandent ensuite une période d’apprentissage, parfois à la valise.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur démarre et tourne rond, rejoignez un garage par un trajet direct, à allure modérée, sans multiplier les arrêts. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Ne répétez pas les lancements au démarreur. Signalez au garage toute intervention récente sur la culasse ou la distribution.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0345.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0345 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel côté du moteur est le banc 2 d’après la documentation, et quel capteur est le A sur le schéma ?
- À l’oscilloscope, le signal du capteur A du banc 2 est-il absent, figé ou troué, comparé à celui du banc 1 ?
- Quelle tension d’alimentation et quel écart sur la masse relevez-vous pendant un lancement ?
- P0340, P0335, P0018 ou P0021 accompagnent-ils P0345 ?
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Questions fréquentes sur P0345
Peut-on rouler avec un code P0345 ?
Si le moteur démarre et tourne rond, sur un trajet direct et à allure modérée. Le calage variable du banc 2 peut rester bloqué en attendant. En cas de voyant clignotant, de calage, de bruit métallique côté distribution ou de démarrage qui échoue, faites remorquer.
Où se trouve le capteur A du banc 2 ?
Sur la rangée de cylindres qui ne porte pas le cylindre n° 1. La lettre A le distingue du capteur B du même banc. La numérotation des cylindres et l’attribution des lettres se vérifient dans la documentation du moteur, avant de débrancher quoi que ce soit.
P0345 ou P0340 : quelle différence ?
Même défaut de circuit, sur deux capteurs différents : P0340 vise le capteur A du banc 1, ou le capteur unique, P0345 celui du banc 2. Les deux ensemble orientent vers ce qu’ils partagent : alimentation, masse, connecteur du calculateur ou parasites.
Faut-il changer le capteur d’arbre à cames ?
Pas avant d’avoir vu son signal et mesuré son circuit. Un connecteur oxydé, une masse perdue, un fil coupé ou une cible abîmée produisent le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0345 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0345 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0345 (circuit du capteur d’arbre à cames A, banc 2), de P0346 à P0349, de P0340 à P0344 (capteur A, banc 1), de P0390 (capteur B, banc 2) et des codes du banc 2 P0018, P0021, P0022.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 55 : P0345, circuit du capteur d’arbre à cames « A », banc 2.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur à effet Hall ; causes (rupture de la roue cible, courts-circuits internes, liaison interrompue) ; contrôles : liaisons et corrosion, continuité environ 0 Ω, isolement plus de 30 MΩ, alimentation environ 5 V selon le constructeur, signal carré ; distance à la cible et joint au montage.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Ohmmètre proscrit sur un générateur à effet Hall, que la tension de l’appareil peut détruire.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nouvel onglet)
Usages du signal (allumage, injection, calage variable) ; causes : coupures, courts-circuits, résistances parasites, dépôts sur le capteur ou la roue d’impulsion, entrefer excessif ; codes P0340 à P0349.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (inductive) (nouvel onglet)
Capteur inductif : tension induite qui dépend du régime ; causes de défaut ; codes P0340 à P0349.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Page 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (Niterra)You asked Google & NGK SPARK PLUG answers! - Part 9: Engine Speed & Position sensors (nouvel onglet)
Capteur d’arbre à cames défaillant : le calculateur garde le plus souvent le moteur en marche, calage variable hors service ; capteur inductif : résistance le plus souvent entre 500 et 1 500 Ω ; capteur à effet Hall jugé à l’oscilloscope ; période d’apprentissage demandée par de nombreux véhicules après la pose d’un capteur neuf.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Hilux | Non-starter (nouvel onglet)
Étude de cas : P0340 et P0335 mémorisés avec des capteurs sains, dont les signaux étaient perturbés par des parasites liés à l’injection.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(15.3.1) : capteurs d’entrée surveillés en continu pour la plage et la continuité du circuit ; (e)(15.2.1)(C) : surveillance des capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.