Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0160 : aucune activité de la sonde aval du banc 2
Réponse immédiate
P0160 signifie que la sonde à oxygène placée après le catalyseur du banc 2 ne bouge plus : son signal reste figé, comme celui d’une sonde froide ou coupée du calculateur. Le banc 2 se repère sur la documentation du constructeur. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : lire côte à côte les deux sondes aval moteur chaud, puis le connecteur et le chauffage de celle du banc 2.
Ce que surveille le calculateur
Derrière un catalyseur qui fonctionne, la sonde aval donne un signal calme et plutôt haut : Walker le situe, sur la plupart des véhicules, à 450 mV ou plus. Tant que la sonde est froide, ou que son signal n’atteint pas le calculateur, celui-ci lit une tension de repos, que HELLA situe entre 0,4 et 0,6 V ; une sonde ne fonctionne en général pas sous environ 300 °C (Pico Technology). P0160 est posé quand la sonde aval du banc 2 reste immobile alors que le moteur chaud aurait dû la faire réagir.
La réglementation OBD II californienne, prise comme repère, fait surveiller la tension, l’activité ou la réponse des sondes aval, dans des conditions fixées par le constructeur. Calme ne veut donc pas dire inerte : elle cite en exemple une sonde aval qui passe d’environ 0,7 V à 0,1 V pendant une coupure d’injection. NTK définit le banc 1 comme le côté du cylindre n° 1. Codes voisins : P0161 (chauffage de cette sonde), P0157 et P0158 (tension basse, haute), P0041 (signaux aval inversés entre bancs), P0140 (même constat sur le banc 1).
- Témoin : la sonde aval du banc 1, lue au même instant, montre si le moteur a fourni de quoi réagir (Delphi : comparer à une sonde qui fonctionne).
- Valeur figée entre 0,4 et 0,6 V : sonde froide ou signal coupé. Collée en bas ou en haut : la piste serait plutôt celle de P0157, P0158, P2272 ou P2273.
- La ligne reste brûlante après un roulage : débrancher, piquer ou poser une pince se fait ligne froide, moteur arrêté ; moteur tournant, véhicule immobilisé et frein serré, on enregistre seulement, câbles fixés loin de l’échappement et des pièces en mouvement ; instruments retirés ligne refroidie.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite inchangée
- Sonde aval du banc 2 figée entre 0,4 et 0,6 V à la valise pendant que celle du banc 1 bouge
- P0161, P0056 à P0058 ou P0060 (chauffage de la même sonde) mémorisés en même temps
- Code apparu après une dépose de la ligne, de la boîte ou d’une protection sous caisse
- Sonde aval déjà remplacée sans effet, parfois celle de l’autre rangée
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Historique : sonde du mauvais côté ou connecteurs échangésIndiceIntervention récente sous la caisse, sonde aval changée sans résultat ; P0041 mémorisé avec P0160. | Repérer le cylindre n° 1 sur la documentation du moteur, puis identifier chaque sonde aval en données en direct (Delphi) : celle qui reste immobile doit être celle de l’autre rangée. P0041 présent : connecteurs aval des deux bancs peut-être échangés (libellé HELLA).AttenduSonde aval du banc 2 désignée sans doute, chacune branchée sur son propre connecteur. | Rangée confirmée par la documentation, aucun P0041 ni intervention récente. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur ouvert, broche reculée ou humideIndiceSignal figé dès le premier démarrage après un passage sous la caisse ; joint déplacé, vert-de-gris, passe-fil desserré. | Contact coupé, ligne froide : fiche enfoncée jusqu’au verrou, chaque fil tiré doucement par l’arrière, joint et passe-fil en place (NTK : par un passe-fil desserré, l’eau peut entrer dans la sonde). Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBoîtier sec et verrouillé, broches propres qui ne reculent pas à la traction. | Fiche verrouillée et sèche, broches fermes à la traction. |
| Contrôle n° 03 | Sonde aval du banc 2 jamais chaufféeIndiceValeur restée sur la tension de repos même après un long trajet ; code de chauffage de la même sonde. | Sonde froide débranchée : ohmmètre sur le chauffage côté sonde. Contact mis : voltmètre seul côté faisceau, où arrive la tension de la batterie. Pince basse intensité posée à froid, câble fixé : courant enregistré au ralenti puis après un roulage (méthode Pico Technology), Bosch ne chauffant une sonde éloignée qu’après un certain trajet.AttenduRepères HELLA, la documentation de la sonde fait foi : 2 à 14 Ω, plus de 10,5 V ; courant établi, au plus tard après le roulage. | Élément et alimentation dans ces repères, courant établi. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal ou masse coupéIndiceChauffage conforme, valeur toujours immobile ; câble frotté contre le tunnel, fondu contre la ligne ou rongé. | Circuit hors tension, sonde et calculateur débranchés : continuité du signal et, sur une sonde à quatre fils, de sa masse, faisceau remué par tronçons (méthode Pico Technology). Sonde à trois fils : contrôler la liaison du boîtier, qui sert de masse.AttenduMoins de 0,5 Ω par fil, sans saut quand le faisceau bouge (repère Pico Technology). | Continuité franche de bout en bout, faisceau remué. |
| Contrôle n° 05 | Sonde aval du banc 2 inerteIndiceConnecteur, chauffage et fils conformes ; la sonde aval du banc 1 réagit, celle du banc 2 jamais ; sonde ancienne. | Pointe fine posée à froid au dos du connecteur, sans percer l’isolant. Moteur chaud, véhicule immobilisé, frein serré : régime tenu vers 2 500 tr/min, que HELLA emploie pour amener la sonde à température, deux sondes aval enregistrées.AttenduLe signal du banc 2 quitte la tension de repos et bouge comme celui du banc 1. | Sonde du banc 2 qui réagit à ses bornes comme le banc 1. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceLa sonde bouge à ses bornes, le fil est continu, mais la valise affiche toujours une valeur figée. | Moteur chaud, enregistrement seulement : tension au dos du connecteur de la sonde et valeur lue par la valise, au même instant. Puis tension de référence fournie par le calculateur (Bosch : 450 mV), alimentations, masses et connecteur du calculateur, selon la méthode du constructeur.AttenduValise et mesure au connecteur donnent la même valeur et bougent ensemble. | La valise suit exactement la tension mesurée à la sonde. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, données figées et historique : P0161, P0056 à P0058, P0060, P0041 ? Ligne ou sonde déposée récemment ?
Si conforme P0160 seul : lire les deux sondes aval moteur chaud.
Si non conforme Code de chauffage de cette sonde : le traiter d’abord, une sonde froide suffit à donner P0160. P0041 : rebrancher chaque sonde sur son connecteur.
Étape 2 : Moteur chaud, véhicule immobilisé, frein serré : deux sondes aval lues côte à côte, puis régime tenu vers 2 500 tr/min.
Si conforme Le banc 2 bouge comme le banc 1 : défaut intermittent, reprendre connecteur et faisceau à froid.
Si non conforme Banc 2 seul immobile : connecteur et chauffage du banc 2. Les deux immobiles : refaire l’essai après un vrai roulage.
Étape 3 : Ligne froide : connecteur et élément chauffant contact coupé, alimentation contact mis, puis courant à la pince au ralenti et après un roulage.
Si conforme Connecteur et chauffage conformes : contrôler signal et masse.
Si non conforme Reverrouiller la fiche ou changer ses broches, réparer l’alimentation, ou monter une sonde neuve si l’élément est coupé.
Étape 4 : Circuit hors tension : continuité du signal, de sa masse ou de la liaison du boîtier, faisceau remué.
Si conforme Câblage conforme : juger la sonde à ses bornes.
Si non conforme Réparer le fil, le refixer loin de la ligne et du tunnel, ou rétablir la masse.
Étape 5 : Pointe posée à froid ; moteur chaud, véhicule immobilisé : réaction de la sonde du banc 2 vers 2 500 tr/min, comparée au banc 1.
Si conforme Elle réagit à ses bornes : comparer sa tension à la lecture de la valise.
Si non conforme Aucune réaction : remplacer la sonde aval du banc 2, pas celle du banc 1, par la référence du véhicule.
Étape 6 : Tension au dos du connecteur et valeur lue par la valise, enregistrées ensemble moteur chaud.
Si conforme Elles concordent et bougent : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées, outil fixé et lu par un aide.
Si non conforme La valise reste figée alors que la sonde bouge : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde aval du banc 2 alors que son chauffage n’était plus alimenté ou que son connecteur était resté ouvert.
Changer la sonde aval du banc 1, qui réagit normalement : Delphi rappelle que les constructeurs ne désignent pas tous bancs et positions de la même façon.
Prendre une sonde aval calme pour une sonde morte : les 450 mV ou plus que Walker attend derrière un catalyseur sain recoupent la tension de repos (0,4 à 0,6 V selon HELLA) ; seule la réaction de la sonde chaude tranche.
Conclure après un démarrage à froid ou un trajet court : la sonde ne fonctionne en général pas sous environ 300 °C, et Bosch prévient qu’une sonde aval éloignée du moteur n’est chauffée qu’après un certain roulage.
Croire que tout moteur en V a une sonde aval par rangée : NTK ne dessine une sonde 2 sur l’autre rangée que si elle a son propre catalyseur, et montre aussi deux lignes réunies avant un catalyseur commun.
Reposer la sonde neuve câble tendu ou contre la ligne : NTK la fait monter avec du mou, sans contact avec l’échappement.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture roule en général normalement : seule la sonde qui surveille le catalyseur d’une rangée de cylindres est muette. Prenez rendez-vous sans attendre le contrôle technique, où le voyant allumé vaut une contre-visite. Signalez au garage tout passage récent sous le véhicule : ligne déposée, protection reposée, sonde changée. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0160.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0160 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Moteur chaud, à quelle valeur reste la sonde aval du banc 2 pendant que celle du banc 1 bouge ?
- Un code de chauffage de cette sonde (P0161, P0056 à P0058, P0060) ou P0041 est-il mémorisé ?
- Quelle résistance de chauffage et quel courant mesurez-vous sur la sonde aval du banc 2, comparés au banc 1 ?
- La ligne ou la sonde aval du banc 2 ont-elles été déposées ou remplacées récemment ?
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Questions fréquentes sur P0160
Peut-on rouler avec P0160 ?
En général oui : le moteur n’en dépend pas, mais le catalyseur du banc 2 n’est plus jugé par sa sonde, et le voyant allumé moteur tournant vaut une défaillance majeure au contrôle technique. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0160 ou P0140 : quelle différence ?
Même absence d’activité, sur une autre rangée : P0140 vise la sonde aval du banc 1, côté cylindre n° 1, et P0160 celle du banc 2. Les deux ensemble feraient d’abord chercher ce que leurs circuits partagent sur le schéma, comme une alimentation de chauffage commune ; P0160 seul, la sonde, le connecteur et le câble de cette rangée.
Une sonde aval très stable est-elle en panne ?
Pas forcément. Derrière un catalyseur sain, Walker attend un signal stable, à 450 mV ou plus. Moteur chaud, il doit pourtant réagir comme celui du banc 1 quand le régime est tenu vers 2 500 tr/min ; s’il reste collé entre 0,4 et 0,6 V pendant que l’autre bouge, la sonde est froide, coupée du calculateur ou morte.
Faut-il remplacer la sonde aval du banc 2 ?
Seulement si elle reste inerte à ses propres bornes alors que son connecteur, son chauffage et ses fils sont conformes. Un connecteur ouvert, un chauffage non alimenté ou un fil coupé donnent le même code avec une sonde saine. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P0160 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0160 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0160 (absence d’activité de la sonde 2 du banc 2) et des codes voisins cités : P0041, P0056 à P0058, P0060, P0140, P0157, P0158, P0161, P2272, P2273.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : libellé de P0160, aucune activité détectée sur le circuit de la sonde 2 du banc 2, identique à celui de la liste HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Tension de 0,4 à 0,6 V après le démarrage, avant que la sonde soit active ; régime tenu vers 2 500 tr/min pour amener la sonde à température ; chauffage de 2 à 14 Ω côté sonde et alimentation de plus de 10,5 V côté véhicule.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde aval : pince basse intensité sur l’alimentation du chauffage et signal relevés ensemble au ralenti ; sonde en général inopérante sous environ 300 °C ; sonde à trois fils dont la masse passe par le boîtier.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Comparer en données en direct la sonde suspecte à une sonde qui fonctionne ; bancs et positions désignés différemment selon les constructeurs, sonde à identifier avec les valeurs en temps réel.
Consulté le
Walker (Tenneco)Do I Need to Replace My Catalytic Converter? (nouvel onglet)
Sur la plupart des véhicules, sonde aval stable à 450 mV ou plus.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors : quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 8 : chauffage d’une sonde aval éloignée du moteur activé seulement après un certain roulage. Page 11 : tension de référence du calculateur de 450 mV à contrôler.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 6 et 7 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur, schémas à catalyseur commun (une seule sonde aval) et à un catalyseur par rangée. Page 15 : fils fondus au contact de l’échappement, sonde neuve posée avec du mou, passe-fil desserré par où l’eau peut entrer dans la sonde.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : section (e)(7.1.2), tension, activité ou réponse des sondes secondaires ; (e)(7.2.2)(C)(ii), exemple d’une sonde aval qui passe d’environ 0,7 V à 0,1 V pendant une coupure d’injection ; (e)(7.3.2)(A), conditions de surveillance définies par le constructeur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.