Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0140 : aucune activité de la sonde à oxygène aval (banc 1)
Réponse immédiate
P0140 signifie que la sonde à oxygène placée après le catalyseur (banc 1) ne donne plus signe de vie : son signal reste figé vers le milieu de sa plage, là où le calculateur le voit quand la sonde est froide ou débranchée. Contrôles dans l’ordre : connecteur de la sonde, chauffage (fusible, alimentation, élément), fil de signal ou de masse coupé, puis la sonde elle-même. Le moteur tourne normalement, mais le catalyseur n’est plus surveillé.
Ce que surveille le calculateur
Froide, une sonde à zircone ne produit rien d’exploitable : Pico Technology la dit inactive sous environ 300 °C, d’où son élément chauffant piloté par le calculateur. Tant qu’elle n’est pas active, la valise affiche une tension de repos, que HELLA situe entre 0,4 et 0,6 V ; une fois chaude, la sonde varie entre environ 0,1 et 0,9 V. P0140 est mémorisé quand la sonde aval reste collée à cette valeur de repos alors que les conditions (moteur chaud, temps de roulage, chauffage commandé) auraient dû la rendre active. Ces conditions et la durée tolérée sont propres à chaque calculateur.
La réglementation OBD II californienne, prise comme repère, demande de surveiller la tension, l’activité ou la réponse des sondes placées après le catalyseur, ainsi que la continuité de leur circuit. Derrière un catalyseur sain, le signal aval est calme, mais il suit franchement une accélération prolongée (mélange riche) puis une coupure d’injection au lever de pied (mélange pauvre) : c’est ce qui distingue une sonde calme d’une sonde morte.
- Banc 1, sonde 2 : la sonde placée après le catalyseur, sur la rangée qui contient le cylindre n° 1.
- Une sonde non chauffée, un fil de signal ou de masse coupé, un connecteur débranché peuvent donner le même constat qu’une sonde morte : la valise ne voit que la tension de repos.
- Ross-Tech, éditeur d’un outil de diagnostic VAG, rattache P0140 au faisceau et aux connecteurs de la sonde 2 du banc 1, ou à la sonde elle-même.
- Selon le calculateur, un même défaut de la sonde aval peut être rangé sous un autre code de la série P0136 à P0141 : le libellé affiché par la valise et la définition du constructeur font foi.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite normale
- Valeur de la sonde aval figée vers 0,45 V à la valise, même moteur chaud après un roulage
- Code de chauffage de la même sonde mémorisé en même temps (P0141, P0036 à P0038)
- Connecteur de la sonde débranché ou mal verrouillé après une intervention sous la caisse
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur débranché, broche reculée ou oxydéeIndiceIntervention récente sous la caisse (échappement, protection, boîte), verrou non enclenché, broche qui recule quand on la pousse. | Contact coupé : verrouillage, état des broches, tirer légèrement sur chaque fil à l’arrière du connecteur. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, broches propres qui tiennent en place. | Connecteur sain et correctement enclenché. |
| Contrôle n° 02 | Fusible ou alimentation du chauffageIndiceCode de chauffage associé ; plusieurs sondes touchées ensemble quand elles partagent un fusible selon le schéma. | Fusible et relais désignés par le schéma ; sonde débranchée, alimentation du chauffage côté faisceau dans les conditions prévues par le constructeur.AttenduFusible sain, alimentation proche de la tension de bord (plus de 10,5 V selon HELLA). | Alimentation présente au connecteur et aucun code de chauffage. |
| Contrôle n° 03 | Élément chauffant coupéIndiceLa sonde ne devient jamais active, même après un long roulage ; code de chauffage présent. | Sonde débranchée, à température ambiante : résistance entre les deux broches du chauffage côté sonde, comparée à la documentation de la sonde montée.AttenduValeur dans la plage de la documentation (repère HELLA : 2 à 14 Ω pour ses sondes). Un élément coupé se lit comme un circuit ouvert (NTK). | Résistance conforme. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal ou masse du signal coupéIndiceChauffage conforme, connecteur sain, mais signal toujours figé ; faisceau arraché ou fondu près de l’échappement. | Continuité du fil de signal et de sa masse entre le connecteur de la sonde et le calculateur, selon le schéma, en manipulant le faisceau.AttenduContinuité franche des deux fils, sans coupure au mouvement. | Circuit continu sur toute sa longueur. |
| Contrôle n° 05 | Sonde morteIndiceChauffage, connecteur et faisceau conformes ; sonde ancienne ou exposée à des contaminants. | Moteur chaud, sonde branchée : mesurer le signal par l’arrière du connecteur, avec une pointe adaptée qui ne perce ni l’isolant ni le joint, pendant une accélération franche prolongée puis un lever de pied.AttenduTension qui monte vers le riche puis retombe vers le pauvre. | La sonde réagit à ses bornes : revoir faisceau et entrée du calculateur. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceLa sonde réagit à ses bornes, le faisceau est continu, mais la valise lit toujours une valeur figée. | Comparer la lecture de la valise à la tension mesurée au connecteur du calculateur, sonde branchée ; contrôler ses alimentations et ses masses selon la méthode du constructeur.AttenduLecture de la valise identique à la mesure au connecteur. | Lecture conforme : reprendre les données figées pour un défaut intermittent. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes et les données figées ; repérer en priorité les codes de chauffage de la sonde aval.
Si conforme P0140 seul : lire la sonde moteur chaud.
Si non conforme Code de chauffage présent : le réparer d’abord, une sonde non chauffée suffit à expliquer P0140.
Étape 2 : Moteur chaud après un vrai roulage : valeur de la sonde aval pendant une accélération prolongée puis un lever de pied et, si la valise l’affiche, état de son chauffage.
Si conforme Signal qui varie : défaut intermittent, surveiller en manipulant faisceau et connecteur.
Si non conforme Signal figé vers le milieu de sa plage : contrôler connecteur et chauffage.
Étape 3 : Connecteur de la sonde (verrou, broches), puis chauffage : fusible, alimentation côté faisceau, résistance de l’élément côté sonde.
Si conforme Connecteur et chauffage conformes : contrôler le circuit du signal.
Si non conforme Reverrouiller le connecteur ou remplacer ses broches abîmées selon la méthode du constructeur, réparer l’alimentation, ou remplacer la sonde si l’élément est coupé.
Étape 4 : Continuité du signal et de sa masse jusqu’au calculateur, faisceau manipulé.
Si conforme Circuit conforme : tester la sonde à ses bornes.
Si non conforme Réparer le faisceau et l’éloigner des pièces chaudes.
Étape 5 : Signal mesuré par l’arrière du connecteur, sonde branchée, pendant une accélération prolongée puis un lever de pied.
Si conforme La sonde réagit mais la valise lit une valeur figée : contrôler l’entrée du calculateur, ses alimentations et ses masses. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Aucune réaction : remplacer la sonde par la référence prévue pour le véhicule.
Étape 6 : Effacer, rouler moteur chaud jusqu’à l’exécution du test, vérifier que la sonde aval varie et que le code ne revient pas.
Si conforme Sonde active, aucun code : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre le chauffage et le circuit à chaud.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde alors que le fusible ou l’alimentation du chauffage est en cause.
Prendre une valeur figée vers 0,45 V pour un mélange « parfait » : c’est la tension de repos d’une sonde inactive.
Diagnostiquer moteur froid ou juste après le démarrage : la sonde n’est pas encore active, la tension de repos est alors normale.
Laisser un connecteur mal verrouillé après une intervention sous la caisse.
Effacer le code et rendre le véhicule sans avoir vu la sonde varier moteur chaud.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez continuer à rouler : ce code concerne la sonde qui surveille le catalyseur. Prenez rendez-vous au garage, en signalant toute intervention récente sous la voiture (échappement, protection, remorquage). Si le voyant clignote, si le moteur tremble ou perd de la puissance, réduisez l’allure et arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0140.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0140 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Moteur chaud après un vrai roulage, la sonde aval varie-t-elle ou reste-t-elle figée vers 0,45 V ?
- Un code de chauffage de la même sonde est-il mémorisé ?
- Quelle résistance mesure-t-on sur l’élément chauffant, et l’alimentation est-elle présente au connecteur ?
- Le connecteur ou le faisceau de la sonde ont-ils été manipulés récemment ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0140
Ma valise affiche 0,45 V fixe sur la sonde aval : est-ce normal ?
Pas moteur chaud. Derrière un catalyseur sain, le signal aval est calme, mais il réagit franchement à une accélération prolongée ou à une coupure d’injection. Une valeur qui ne bouge pas même alors est la tension de repos d’une sonde inactive : froide, coupée ou morte.
P0140 et P0141 ensemble : par quoi commencer ?
Par le chauffage (P0141). Une sonde non chauffée reste froide et ne produit rien, ce qui suffit à expliquer P0140. Réparez le chauffage, effacez, puis vérifiez que la sonde devient active moteur chaud.
La sonde est-elle forcément à changer ?
Non. Un fusible, un connecteur mal enclenché ou un fil coupé donnent exactement le même constat. Ces contrôles prennent quelques minutes et se font avant de commander une sonde.
Peut-on rouler avec P0140 ?
Oui, en général : le moteur n’en dépend pas directement. Mais le catalyseur n’est plus surveillé, et un voyant OBD allumé moteur tournant est une défaillance majeure au contrôle technique, donc une contre-visite.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0140 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P0140 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0140 (absence d’activité de la sonde 2 du banc 1) et des codes voisins (P0136 à P0139, P0141, P0036 à P0038).
Consulté le
Ross-Tech (wiki)16524/P0140/000320 (nouvel onglet)
Calculateurs VAG : P0140, absence d’activité de la sonde 2 du banc 1 ; causes possibles (faisceau, connecteurs, sonde).
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Tension de référence de 0,4 à 0,6 V avant que la sonde soit chaude, oscillation entre 0,1 et 0,9 V ensuite ; chauffage de 2 à 14 Ω et alimentation de plus de 10,5 V (sondes HELLA) ; faibles amplitudes de la sonde aval derrière un catalyseur sain.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde aval à zircone : inactive sous environ 300 °C, chauffage piloté par le calculateur.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.1.2) : surveillance de la tension, de l’activité ou de la réponse des sondes secondaires, qu’elles servent à la correction de richesse ou à la surveillance ; (e)(7.2.2)(B) : détection d’un défaut de continuité de leur circuit.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Sonde 2 placée après le catalyseur ; élément chauffant défectueux lu comme un circuit ouvert.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; code défaut mémorisé avec un contrôle OBD conforme, défaillance mineure (8.2.12.d.1).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.