Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0136 : circuit de la sonde à oxygène aval (banc 1) en défaut
Réponse immédiate
P0136 signale un défaut sur le circuit de la sonde à oxygène placée après le catalyseur, côté banc 1. Le libellé générique reste vague : chaque constructeur y range sa propre logique de détection, d’où l’intérêt de lire le libellé détaillé à la valise. Le moteur tourne en général normalement. Premier contrôle : codes associés, puis connecteur et faisceau près de l’échappement, et isolement entre le chauffage et le signal, avant de commander une sonde.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur essence, la sonde 2 est celle qui se trouve après le catalyseur et le banc 1 la rangée qui porte le cylindre n° 1 (NTK). Elle voit ce qui sort du catalyseur : le calculateur s’en sert pour juger ce dernier et, sur certains systèmes, pour affiner la régulation de richesse. NTK rappelle qu’en OBD II le calculateur surveille aussi le temps de réponse de la sonde, sa mise en température et la résistance de son chauffage ; la réglementation californienne, citée comme repère, impose de surveiller sa tension, son activité ou sa réponse, la continuité de son circuit et son chauffage.
Le libellé générique de P0136 se limite au mot « circuit », là où P0137, P0138 et P0140 précisent une tension trop basse, trop haute ou une absence d’activité. Chaque constructeur y range donc sa propre logique de détection : le libellé détaillé affiché par la valise et la documentation du véhicule orientent les mesures. Les causes, elles, restent électriques pour l’essentiel :
- Une sonde chauffée à quatre fils réunit dans un même connecteur le signal et sa masse, l’alimentation et la masse du chauffage (Pico Technology). Un isolant fondu ou de l’humidité entre deux broches peut coupler le chauffage au signal.
- Un tel couplage se trahit à l’oscilloscope : le signal saute au moment précis où le chauffage s’enclenche ou se coupe.
- Pico Technology range les circuits ouverts, les courts-circuits et les résistances anormales du signal, de sa masse et du chauffage parmi les défauts à rechercher ; NTK cite les fils fondus au contact de l’échappement et l’eau dans le connecteur.
- Cette fiche vise le moteur essence à sonde aval à saut de tension. Sur un diesel, ou avec une sonde aval à large bande, la logique diffère : suivez la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans changement notable du comportement du moteur
- Code apparu par temps de pluie ou après un lavage sous caisse : connecteur exposé aux projections
- Code qui revient quelques trajets après l’effacement, le temps que le test s’exécute de nouveau
- Autres codes de la même sonde ou de son chauffage mémorisés ensemble (P0137 à P0141, P0036 à P0038)
- Contre-visite au contrôle technique à cause du voyant allumé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur de la sonde aval : eau, oxydation, contact desserréIndiceConnecteur fixé sous la caisse, près de la ligne ; défaut qui apparaît par temps humide ou qui disparaît quand on bouge le faisceau. | Contact coupé : ouvrir le connecteur, contrôler joint, verrou, broches et sortie des fils ; broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Puis, moteur chaud et signal de la sonde affiché à la valise, bouger doucement connecteur et faisceau.AttenduConnecteur sec et propre, broches qui tiennent, signal qui ne réagit pas à la manipulation. | Connecteur sain et aucun saut de signal pendant la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 02 | Faisceau fondu ou frotté près de l’échappementIndiceGaine marquée par la chaleur ou usée contre un écran thermique, une bride ou le berceau ; attaches manquantes après une intervention sur la ligne. | Suivre le faisceau de la sonde jusqu’au calculateur. Connecteur de la sonde et calculateur débranchés : mesurer l’isolement entre le fil de signal et chacun des fils du chauffage, puis entre le signal et la masse du véhicule.AttenduAucune continuité entre signal et chauffage ni entre signal et masse ; gaine intacte, faisceau maintenu loin de la ligne. | Isolement correct sur toutes les paires de fils, faisceau intact sur tout son trajet. |
| Contrôle n° 03 | Couplage entre chauffage et signal à l’intérieur de la sondeIndicePalier ou saut du signal à chaque commutation du chauffage ; sonde exposée à l’eau ou à du carburant imbrûlé, chocs thermiques que NTK cite parmi les causes de fissure de l’élément chauffant. | Oscilloscope à deux voies, moteur chaud : signal de la sonde et commande de son chauffage enregistrés en même temps. Puis sonde débranchée, côté sonde : isolement entre les broches du chauffage et celles du signal.AttenduSignal indépendant des commutations du chauffage ; aucune continuité entre chauffage et signal côté sonde. | Aucun palier synchronisé avec le chauffage et isolement correct côté sonde. |
| Contrôle n° 04 | Masse du signal interrompue ou résistanteIndiceSonde à quatre fils, dont le signal possède sa propre masse, distincte de celle du chauffage (Pico Technology) ; signal décalé ou parasité. | Selon le schéma : continuité du fil de masse du signal entre le connecteur de la sonde et le calculateur, puis état des points de masse du calculateur.AttenduFil continu sans résistance anormale, points de masse propres et serrés. | Masse du signal conforme au schéma sur toute sa longueur. |
| Contrôle n° 05 | Sonde elle-même : signal plat ou incohérentIndiceCircuit et chauffage conformes, mais signal aval presque plat moteur chaud alors que la sonde amont régule normalement ; dépôts sur l’embout. | Moteur chaud après un vrai roulage : accélération franche, puis lever de pied pour provoquer une coupure d’injection. Observer si le signal aval monte côté riche puis redescend côté pauvre.AttenduSignal qui atteint nettement la zone riche puis la zone pauvre (HELLA situe la plage d’une sonde à saut de tension entre 0,1 et 0,9 V environ). | Le signal parcourt franchement sa plage dans les deux sens. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, leur statut et les données figées, et lire le libellé détaillé que la valise associe à P0136 sur ce véhicule.
Si conforme P0136 seul : inspecter connecteur et faisceau.
Si non conforme Code de chauffage associé (P0141, P0036 à P0038) : le traiter d’abord, il peut à lui seul provoquer le constat. Autre code plus précis de la même sonde : suivre sa démarche.
Étape 2 : Inspection du connecteur de la sonde aval et de son faisceau jusqu’au calculateur, en particulier aux points proches de la ligne.
Si conforme Rien de visible : passer à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer (étanchéité, gaine, fixations), remplacer les contacts oxydés selon la méthode du constructeur, effacer, puis rouler jusqu’à l’exécution du test.
Étape 3 : Oscilloscope, moteur chaud : signal de la sonde et commande du chauffage enregistrés ensemble.
Si conforme Aucun saut lié au chauffage : contrôler la masse du signal et l’activité de la sonde.
Si non conforme Saut calé sur les commutations du chauffage : localiser le pont à l’étape suivante.
Étape 4 : Isolement entre signal et chauffage : côté sonde, sonde débranchée, puis côté faisceau, calculateur débranché.
Si conforme Isolement correct des deux côtés : pont intermittent, reprendre la manipulation du faisceau à chaud.
Si non conforme Continuité côté sonde : remplacer la sonde. Côté faisceau : réparer le faisceau et l’éloigner de la chaleur.
Étape 5 : Continuité de la masse du signal, puis activité de la sonde moteur chaud : accélération franche et coupure d’injection en lever de pied.
Si conforme Masse conforme et sonde qui bascule franchement : reprendre les données figées, le défaut peut n’apparaître qu’à chaud ou par temps humide. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Masse coupée : la réparer. Signal plat : contrôler le chauffage et l’étanchéité de l’échappement en amont, puis la sonde.
Étape 6 : Après réparation : effacer, rouler dans les conditions de test et vérifier que le moniteur de la sonde aval est terminé sans nouveau code.
Si conforme Moniteur terminé, aucun code : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre à l’oscilloscope avec les nouvelles données figées.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde alors que le fil de signal frotte contre la ligne ou que le connecteur prend l’eau.
Appliquer à P0136 le sens relevé sur un autre véhicule : la logique de détection varie d’un constructeur à l’autre, et les mesures avec elle.
Remplacer la sonde amont : P0136 désigne la sonde 2, placée après le catalyseur.
Monter une sonde dont le connecteur ou le chauffage diffèrent de la référence d’origine, ou la raccorder par des épissures exposées aux projections : NTK rappelle qu’une sonde universelle se raccorde par épissure, alors qu’une sonde spécifique arrive avec le bon connecteur.
Rendre le véhicule juste après l’effacement : le test peut demander plusieurs trajets avant de s’exécuter de nouveau.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule peut en général rouler normalement : ce code touche la sonde qui surveille le catalyseur, pas l’alimentation du moteur. Prenez rendez-vous sans trop attendre et signalez au garage si le voyant s’est allumé après de la pluie, un lavage ou une intervention sous la voiture. Si le voyant clignote, si le moteur tremble ou perd de la puissance, réduisez l’allure et arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0136.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0136 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé détaillé la valise associe-t-elle à P0136 sur ce véhicule ?
- Quels autres codes sont mémorisés, en particulier sur le chauffage de la sonde aval ?
- À l’oscilloscope, le signal aval saute-t-il au moment où le chauffage commute ?
- Le faisceau de la sonde a-t-il été déplacé lors d’une intervention récente sur l’échappement ?
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Questions fréquentes sur P0136
P0136 veut-il dire que la sonde lambda aval est morte ?
Pas forcément. Le code dit qu’un défaut touche le circuit de cette sonde, au sens que lui donne le constructeur. Un connecteur humide, un faisceau fondu contre la ligne ou un couplage avec le chauffage donnent le même code qu’une sonde usée. On remplace la sonde après les contrôles électriques, pas avant.
Pourquoi le sens de P0136 change-t-il d’une marque à l’autre ?
Le libellé normalisé est court, « circuit de la sonde », et n’impose pas de méthode de détection. Chaque constructeur y range les défauts électriques qu’il sait reconnaître sur son système. Le libellé détaillé de la valise et la documentation du véhicule orientent les mesures.
Peut-on rouler avec un code P0136 ?
Oui, en général : la sonde aval n’assure pas la conduite du moteur. Faites contrôler rapidement, car le catalyseur n’est plus surveillé correctement et le voyant allumé vaut une contre-visite au contrôle technique.
Le contrôle technique refuse-t-il un véhicule avec P0136 ?
Selon l’instruction technique applicable depuis le 1er juillet 2025, un témoin OBD allumé moteur tournant est une défaillance majeure, donc une contre-visite. Un code standard présent alors que le contrôle au lecteur OBD est conforme reste une défaillance mineure.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0136 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0136 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0136 (circuit de la sonde 2 du banc 1) et des codes voisins (P0137 à P0141, P0036 à P0038).
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Repérage du banc 1 et de la sonde 2 (après le catalyseur) ; surveillance OBD II du temps de réponse, de la mise en température et de la résistance du chauffage ; fissure de l’élément chauffant par choc thermique (eau, carburant imbrûlé) ; fils fondus au contact de l’échappement, eau dans le connecteur ; sondes universelles raccordées par épissure.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7) : surveillance des sondes secondaires (tension, activité ou réponse, continuité) et de leur chauffage.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia): output (nouvel onglet)
Montages de 1 à 4 fils (signal et sa masse, alimentation et masse du chauffage) ; circuits ouverts, courts-circuits et résistances élevées du signal, de sa masse et du chauffage parmi les défauts à rechercher.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Oscillation d’une sonde à saut de tension entre 0,1 et 0,9 V ; courts-circuits internes et externes, masse ou alimentation absentes parmi les causes de défaillance.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Classement au contrôle technique : témoin OBD allumé moteur tournant en défaillance majeure (8.2.12.d.2), code standard avec contrôle OBD conforme en défaillance mineure (8.2.12.d.1).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.