Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0136: circuito della sonda lambda a valle (bancata 1) in avaria
Risposta immediata
P0136 segnala un'avaria sul circuito della sonda lambda posta a valle del catalizzatore, lato bancata 1. La descrizione generica resta vaga: la definizione dettagliata e le condizioni di rilevamento dipendono dalla sonda e dalla strategia del costruttore, per cui conviene leggere la descrizione dettagliata sullo strumento di diagnosi. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza spia lampeggiante, tremolii o perdita di potenza, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, il motore trema o perde potenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: codici associati, poi connettore e cablaggio vicino allo scarico. Il controllo di isolamento tra riscaldamento e segnale si esegue soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e resta distinto dalla lettura del segnale a sistema alimentato; solo dopo questi controlli si valuta la sostituzione della sonda.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a benzina, la sonda 2 è quella posta a valle del catalizzatore e la bancata 1 la fila che contiene il cilindro n. 1 (NTK). Essa rileva ciò che esce dal catalizzatore: la centralina la utilizza per valutarne l'efficienza e, su alcuni sistemi, per affinare la regolazione della miscela. NTK ricorda che in OBD II la centralina monitora anche il tempo di risposta della sonda, la sua messa in temperatura e la resistenza del suo riscaldamento; la normativa californiana, citata come riferimento, impone di monitorare la sua tensione, la sua attività o la sua risposta, la continuità del suo circuito e il suo riscaldamento.
La descrizione generica di P0136 si limita alla parola «circuito», mentre P0137, P0138 e P0140 precisano una tensione troppo bassa, troppo alta o un'assenza di attività. La definizione dettagliata e le condizioni di rilevamento dipendono quindi dalla sonda e dalla strategia del costruttore: la descrizione dettagliata visualizzata dallo strumento di diagnosi e la documentazione del veicolo orientano le misure. Le cause, invece, restano per la maggior parte di natura elettrica:
- Una sonda riscaldata a quattro fili riunisce in un unico connettore il segnale e la sua massa, l'alimentazione e la massa del riscaldamento (Pico Technology). Un isolante fuso o dell'umidità tra due terminali può accoppiare il riscaldamento al segnale.
- Tale accoppiamento si manifesta all'oscilloscopio: il segnale salta nell'istante preciso in cui il riscaldamento si inserisce o si disinserisce.
- Pico Technology annovera tra i difetti da ricercare i circuiti aperti, i cortocircuiti e le resistenze anomale del segnale, della sua massa e del riscaldamento; NTK cita i fili fusi a contatto con lo scarico e l'acqua nel connettore.
- Questa scheda riguarda il motore a benzina con sonda a valle a salto di tensione. Su un diesel, o con una sonda a valle a banda larga, la logica è diversa: seguire il metodo del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza variazioni evidenti del comportamento del motore
- Codice comparso con tempo piovoso o dopo un lavaggio del sottoscocca: connettore esposto agli schizzi
- Codice che ritorna dopo alcuni tragitti dalla cancellazione, il tempo necessario perché il test venga eseguito di nuovo
- Altri codici della stessa sonda o del suo riscaldamento memorizzati insieme (da P0137 a P0141, da P0036 a P0038)
- Esito «ripetere» alla revisione a causa della spia accesa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore della sonda a valle: acqua, ossidazione, contatto allentatoIndizioConnettore fissato sotto la scocca, vicino alla linea di scarico; difetto che compare con tempo umido o che scompare muovendo il cablaggio. | Quadro spento: aprire il connettore, controllare guarnizione, blocco, terminali e uscita dei fili; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Poi, a motore caldo e con il segnale della sonda visualizzato sullo strumento di diagnosi, muovere delicatamente connettore e cablaggio.AttesoConnettore asciutto e pulito, terminali che tengono, segnale che non reagisce alla manipolazione. | Connettore integro e nessun salto di segnale durante la manipolazione del cablaggio. |
| Controllo n. 02 | Cablaggio fuso o sfregato vicino allo scaricoIndizioGuaina segnata dal calore o usurata contro uno schermo termico, una fascetta o il telaietto; fissaggi mancanti dopo un intervento sulla linea. | Seguire il cablaggio della sonda fino alla centralina. Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il connettore della sonda e la centralina secondo la procedura del costruttore: misurare quindi l'isolamento tra il filo di segnale e ciascuno dei fili del riscaldamento, poi tra il segnale e la massa del veicolo, soltanto sul circuito disalimentato e isolato.AttesoNessuna continuità tra segnale e riscaldamento né tra segnale e massa; guaina integra, cablaggio mantenuto lontano dalla linea. | Isolamento corretto su tutte le coppie di fili, cablaggio integro su tutto il percorso. |
| Controllo n. 03 | Accoppiamento tra riscaldamento e segnale all'interno della sondaIndizioLivello o salto del segnale a ogni commutazione del riscaldamento; sonda esposta ad acqua o a carburante incombusto, shock termici che NTK cita tra le cause di fessurazione dell'elemento riscaldante. | Oscilloscopio a due canali, motore caldo: segnale della sonda e comando del suo riscaldamento registrati contemporaneamente, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare secondo la procedura del costruttore; con sonda scollegata, lato sonda, misurare l'isolamento tra i terminali del riscaldamento e quelli del segnale.AttesoSegnale indipendente dalle commutazioni del riscaldamento; nessuna continuità tra riscaldamento e segnale lato sonda. | Nessun livello sincronizzato con il riscaldamento e isolamento corretto lato sonda. |
| Controllo n. 04 | Massa del segnale interrotta o resistivaIndizioSonda a quattro fili, in cui il segnale ha una propria massa, distinta da quella del riscaldamento (Pico Technology); segnale spostato o disturbato. | Secondo lo schema: a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, verificare la continuità del filo di massa del segnale tra il connettore della sonda e la centralina, poi lo stato dei punti di massa della centralina.AttesoFilo continuo senza resistenza anomala, punti di massa puliti e serrati. | Massa del segnale conforme allo schema su tutta la lunghezza. |
| Controllo n. 05 | Sonda stessa: segnale piatto o incoerenteIndizioCircuito e riscaldamento conformi, ma segnale a valle quasi piatto a motore caldo mentre la sonda a monte regola normalmente; depositi sull'estremità. | Motore caldo dopo una vera prova su strada: accelerazione decisa, poi rilascio del pedale per provocare un'interruzione dell'iniezione. Osservare se il segnale a valle sale verso il lato ricco e poi scende verso il lato povero. Eseguire la prova soltanto se consentita dal costruttore e in condizioni di circolazione sicure, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoSegnale che raggiunge nettamente la zona ricca e poi la zona povera (HELLA colloca la gamma di una sonda a salto di tensione tra 0,1 e 0,9 V circa). | Il segnale percorre nettamente la sua gamma in entrambe le direzioni. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, il loro stato e i freeze frame (dati congelati), e leggere la descrizione dettagliata che lo strumento di diagnosi associa a P0136 su questo veicolo.
Se conforme P0136 da solo: ispezionare connettore e cablaggio.
Se non conforme Codice del riscaldamento associato (P0141, da P0036 a P0038): trattarlo per primo, può da solo provocare il rilevamento. Altro codice più preciso della stessa sonda: seguirne la procedura.
Passaggio 2: Ispezione del connettore della sonda a valle e del suo cablaggio fino alla centralina, in particolare nei punti vicini alla linea di scarico.
Se conforme Nulla di visibile: passare all'oscilloscopio.
Se non conforme Riparare (tenuta, guaina, fissaggi), sostituire i contatti ossidati secondo il metodo del costruttore, cancellare i codici guasto, poi eseguire l'eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Oscilloscopio, motore caldo: segnale della sonda e comando del riscaldamento registrati contemporaneamente, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nessun salto legato al riscaldamento: controllare la massa del segnale e l'attività della sonda.
Se non conforme Salto sincronizzato con le commutazioni del riscaldamento: localizzare il ponte nella fase successiva.
Passaggio 4: Isolamento tra segnale e riscaldamento, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: lato sonda, con sonda scollegata, poi lato cablaggio, con centralina scollegata.
Se conforme Isolamento corretto da entrambi i lati: ponte intermittente, riprendere la manipolazione del cablaggio a caldo.
Se non conforme Continuità lato sonda: sostituire la sonda. Lato cablaggio: riparare il cablaggio e allontanarlo dal calore.
Passaggio 5: Continuità della massa del segnale, poi attività della sonda a motore caldo: accelerazione decisa e interruzione dell'iniezione al rilascio del pedale. Eseguire la prova soltanto se consentita dal costruttore e in condizioni di circolazione sicure, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Massa conforme e sonda che commuta nettamente: riprendere i freeze frame (dati congelati), il difetto può comparire solo a caldo o con tempo umido. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Massa interrotta: ripararla. Segnale piatto: controllare il riscaldamento e la tenuta dello scarico a monte, poi la sonda.
Passaggio 6: Dopo la riparazione: cancellare i codici guasto, eseguire l'eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Verificare che il monitor della sonda a valle sia terminato senza nuovi codici.
Se conforme Monitor terminato, nessun codice: riparazione validata.
Se non conforme Codice ricomparso: riprendere all'oscilloscopio con i nuovi freeze frame (dati congelati).
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda mentre il filo di segnale sfrega contro la linea di scarico o il connettore prende acqua.
Applicare a P0136 il significato rilevato su un altro veicolo: la logica di rilevamento varia da un costruttore all'altro, e con essa le misure.
Sostituire la sonda a monte: P0136 indica la sonda 2, posta a valle del catalizzatore.
Montare una sonda con connettore o riscaldamento diversi dal codice ricambio originale, oppure collegarla con giunzioni esposte agli schizzi: NTK ricorda che una sonda universale si collega tramite giunzione, mentre una sonda specifica arriva con il connettore corretto.
Riconsegnare il veicolo subito dopo la cancellazione: il monitor può richiedere più cicli di marcia prima di essere eseguito di nuovo.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza spia lampeggiante, tremolii o perdita di potenza, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo: questo codice riguarda la sonda che monitora il catalizzatore, non l'alimentazione del motore. Fissi un appuntamento senza attendere troppo e segnali all'officina se la spia si è accesa dopo pioggia, un lavaggio o un intervento sotto il veicolo. Se la spia lampeggia, se il motore trema o perde potenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0136.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0136 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale descrizione dettagliata associa lo strumento di diagnosi a P0136 su questo veicolo?
- Quali altri codici sono memorizzati, in particolare sul riscaldamento della sonda a valle?
- All’oscilloscopio, il segnale a valle presenta salti nel momento in cui commuta il riscaldamento?
- Il cablaggio della sonda è stato spostato durante un recente intervento sullo scarico?
Domande frequenti su P0136
P0136 significa che la sonda lambda a valle è guasta?
Non necessariamente. Il codice indica che un guasto interessa il circuito di questa sonda, secondo la definizione del costruttore. Un connettore umido, un cablaggio fuso contro la linea di scarico o un accoppiamento con il riscaldamento producono lo stesso codice di una sonda usurata. La sonda si sostituisce dopo i controlli elettrici, non prima.
Perché il significato di P0136 cambia da una marca all’altra?
La descrizione normalizzata è breve, «circuito della sonda», e non impone un metodo di rilevamento. Ogni costruttore vi colloca i guasti elettrici che il proprio sistema è in grado di riconoscere. La descrizione dettagliata dello strumento di diagnosi e la documentazione del veicolo orientano le misure.
Si può circolare con un codice P0136?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza spia lampeggiante, tremolii o perdita di potenza, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, il motore trema o perde potenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Faccia controllare al più presto, perché il catalizzatore non è più monitorato correttamente e la spia accesa comporta l'esito «ripetere» alla revisione.
La revisione rifiuta un veicolo con P0136?
L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P0136; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0136: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0136 (circuito della sonda 2 della bancata 1) e dei codici vicini (P0137–P0141, P0036–P0038).
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Individuazione della bancata 1 e della sonda 2 (a valle del catalizzatore); monitoraggio OBD II del tempo di risposta, della messa in temperatura e della resistenza del riscaldamento; rottura dell’elemento riscaldante per shock termico (acqua, carburante incombusto); fili fusi a contatto con lo scarico, acqua nel connettore; sonde universali collegate tramite giunzione.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(7): monitoraggio delle sonde secondarie (tensione, attività o risposta, continuità) e del loro riscaldamento.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia): output (nuova scheda)
Montaggi da 1 a 4 fili (segnale e relativa massa, alimentazione e massa del riscaldamento); circuiti aperti, cortocircuiti e resistenze elevate del segnale, della relativa massa e del riscaldamento tra i guasti da ricercare.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Oscillazione di una sonda a salti di tensione tra 0,1 e 0,9 V; cortocircuiti interni ed esterni, massa o alimentazione assenti tra le cause di guasto.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.