Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0138 : tension trop haute de la sonde à oxygène aval (banc 1)
Réponse immédiate
P0138 signifie que la sonde à oxygène placée après le catalyseur (banc 1) renvoie une tension au-dessus de la limite haute du calculateur. Une sonde saine plafonne vers 0,8 à 0,9 V en mélange riche : une valeur figée nettement au-dessus trahit en général une tension parasite, par un pont avec le chauffage ou un fil d’alimentation. Le moteur tourne en général normalement. Premier contrôle : écarter un mélange trop riche, inspecter connecteur et faisceau, puis mesurer le fil de signal sonde débranchée.
Ce que surveille le calculateur
Une sonde à oxygène à saut de tension plafonne vers 0,9 V en mélange riche (HELLA ; Pico Technology parle d’environ 0,8 V). P0138 est le code du signal haut de la sonde 2, placée après le catalyseur : le calculateur le retient quand la tension dépasse son seuil haut pendant une durée donnée. Seuil, durée et conditions d’exécution sont propres à chaque constructeur. Comparez la valeur lue à ce seuil : si elle dépasse nettement ce qu’une sonde saine peut produire, cherchez une tension parasite plutôt qu’un mélange trop riche.
Une sonde chauffée à quatre fils réunit dans un même connecteur le signal et sa masse, l’alimentation et la masse du chauffage (Pico Technology). Un isolant fondu contre la ligne (NTK), de l’humidité entre deux broches ou un court-circuit interne de la sonde (HELLA range les courts-circuits internes et externes parmi les causes de défaillance) suffisent à relier le signal à une tension d’alimentation. Toute la démarche consiste à localiser ce pont : dans la sonde, dans le connecteur ou dans le faisceau.
- Sonde débranchée, le fil de signal côté faisceau ne doit plus porter qu’une faible tension, celle que certains calculateurs appliquent à cette entrée : HELLA situe entre 0,4 et 0,6 V la tension de référence affichée avant que la sonde soit chaude. Une tension proche de celle de la batterie désigne le faisceau ou l’entrée du calculateur.
- Un code de chauffage de la même sonde mémorisé en même temps oriente vers un pont entre les deux circuits.
- Banc 1, sonde 2 : la sonde placée après le catalyseur, sur la rangée qui contient le cylindre n° 1 (NTK).
- Cette fiche vise la sonde aval à saut de tension d’un moteur essence. Sur un diesel, ou avec une sonde aval à large bande, seuils et logique diffèrent : suivez la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, moteur qui fonctionne normalement
- Valeur de la sonde aval figée à la valise, au-dessus du plafond d’une sonde saine (environ 0,9 V)
- Code de chauffage de la même sonde mémorisé en même temps (P0038, P0141)
- Code apparu après de la pluie, un lavage ou une intervention près de la ligne
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Mélange trop riche, à écarter en premierIndiceCode P0172, corrections de richesse fortement négatives, sonde amont riche elle aussi, odeur de carburant. | Lire les codes, les corrections de richesse et la sonde amont moteur chaud. Comparer la valeur aval à la plage d’une sonde saine et au seuil du constructeur pour ce moteur.AttenduCorrections modérées, sonde amont qui régule ; valeur aval au-delà de ce qu’une sonde saine produit. | Mélange normal, ou valeur aval supérieure au plafond d’une sonde saine : la cause est électrique. |
| Contrôle n° 02 | Humidité ou oxydation entre les broches du connecteurIndiceDéfaut apparu par temps de pluie ou après un lavage, traces vertes ou blanches, joint absent ou écrasé. | Contact coupé : ouvrir le connecteur, sécher, contrôler joint, verrou et broches ; vérifier qu’aucun résidu ne relie une broche du chauffage à une broche du signal. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec et propre, joint en place, broches séparées. | Connecteur sain, et code qui revient malgré tout dans les mêmes conditions. |
| Contrôle n° 03 | Pont entre chauffage et signal dans la sondeIndiceSignal qui grimpe dès que le chauffage est alimenté ; sonde exposée à l’eau ou à du carburant imbrûlé, chocs thermiques que NTK cite parmi les causes de fissure de l’élément chauffant. | Sonde débranchée, côté sonde : isolement entre chaque broche du chauffage et chaque broche du signal, sonde froide puis tiède si possible.AttenduAucune continuité entre le chauffage et le signal. | Isolement correct côté sonde. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal relié à une tension dans le faisceauIndiceSonde débranchée, le fil de signal côté faisceau garde une tension élevée ; gaine fondue ou frottée. | Sonde débranchée, contact mis : tension du fil de signal côté faisceau, au multimètre. Puis calculateur débranché : isolement du fil de signal par rapport aux fils du chauffage et au positif, faisceau manipulé.AttenduCôté faisceau, aucune tension proche de celle de la batterie : seulement la faible tension que certains calculateurs appliquent à cette entrée, selon la valeur de repos donnée par le constructeur. Aucune continuité avec le chauffage ni le positif. | Tension de repos conforme au constructeur et isolement correct sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 05 | Entrée du calculateurIndiceSonde débranchée et fil isolé, mais valeur lue toujours haute par la valise. | Comparer la lecture de la valise, sonde débranchée, à la valeur de repos prévue par le constructeur ; contrôler alimentations et masses du calculateur selon sa méthode.AttenduLa lecture retombe à la valeur de repos quand la sonde est débranchée. | Lecture conforme sonde débranchée : le pont est en amont du calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées. Noter tout code de chauffage de la même sonde (P0038, P0141) ou de mélange riche (P0172).
Si conforme P0138 seul : lire la valeur de la sonde.
Si non conforme Code de chauffage présent : son circuit peut être relié au signal, contrôler les deux ensemble. Mélange riche : le traiter d’abord.
Étape 2 : Contact mis puis moteur chaud : valeur de la sonde aval, sonde amont, corrections de richesse.
Si conforme Valeur aval au-delà du plafond d’une sonde saine et amont normale : défaut électrique, débrancher la sonde.
Si non conforme Valeur dans la plage mais riche, amont riche aussi : traiter le mélange.
Étape 3 : Sonde débranchée, contact mis puis chauffage commandé si la valise le permet : tension du fil de signal côté faisceau, au multimètre, et valeur lue par la valise.
Si conforme Plus aucune tension proche de celle de la batterie, seulement la valeur de repos du constructeur : le pont est dans la sonde ou son connecteur, contrôler côté sonde.
Si non conforme Tension proche de celle de la batterie ou qui suit la commande du chauffage : pont dans le faisceau ou entrée du calculateur ; contrôler l’isolement du faisceau, calculateur débranché.
Étape 4 : Côté sonde : isolement entre broches du chauffage et du signal, état du connecteur.
Si conforme Sonde isolée : sécher le connecteur ; broches oxydées ou joint abîmé : les remplacer selon la méthode du constructeur. Puis refaire l’essai à chaud.
Si non conforme Remplacer la sonde par la référence prévue.
Étape 5 : Calculateur débranché : isolement du fil de signal par rapport aux fils du chauffage et au positif, faisceau manipulé.
Si conforme Faisceau isolé : contrôler l’entrée, les alimentations et les masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le faisceau et l’éloigner de la chaleur.
Étape 6 : Effacer, rouler moteur chaud au-delà de la durée du test, vérifier que P0138 ne revient pas.
Si conforme Aucun code : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre l’isolement à chaud, le pont peut n’apparaître qu’en température.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde alors que le fil de signal touche l’alimentation du chauffage dans le faisceau.
Chercher un mélange trop riche alors que la valeur dépasse ce qu’une sonde saine peut produire : la tension trahit un défaut électrique.
Relier le fil de signal à une lampe témoin ou lui appliquer une tension pour le « tester » : on mesure au multimètre, sans rien injecter.
Réparer un fil fondu sans reprendre son cheminement ni ses attaches : il refondra au même endroit.
Rebrancher un connecteur qui a pris l’eau sans le sécher ni remplacer son joint.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule peut en général rouler : ce code concerne la sonde qui contrôle le catalyseur. Prenez rendez-vous rapidement et signalez au garage si le voyant s’est allumé après de la pluie, un lavage ou une intervention sous la voiture. Si le voyant clignote ou si le moteur tremble ou perd de la puissance, réduisez l’allure et arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0138.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0138 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension la valise affiche-t-elle sur la sonde aval, contact mis puis moteur chaud ?
- Sonde débranchée, le fil de signal côté faisceau garde-t-il une tension élevée ?
- Un code de chauffage de la même sonde est-il mémorisé en même temps ?
- Le défaut est-il apparu après de la pluie, un lavage ou une intervention sur la ligne ?
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Questions fréquentes sur P0138
Un mélange trop riche peut-il déclencher P0138 ?
Rarement à lui seul. Une sonde saine plafonne vers 0,8 à 0,9 V en mélange riche : une valeur figée nettement au-dessus vient plutôt d’une tension parasite. Le seuil du constructeur reste la référence ; comparez-y la valeur lue, et vérifiez la sonde amont et les corrections de richesse.
Faut-il changer la sonde ?
Seulement si le pont est en elle. Si, sonde débranchée, le fil de signal côté faisceau garde une tension élevée, la sonde n’y est pour rien : le problème est dans le faisceau, le connecteur ou l’entrée du calculateur.
Pourquoi P0138 et un code de chauffage apparaissent-ils ensemble ?
Parce que le signal et le chauffage cheminent dans le même câble et le même connecteur. Un isolant fondu ou de l’humidité entre les broches perturbe les deux circuits à la fois : on les contrôle ensemble.
Peut-on rouler avec P0138 ?
En général oui : le moteur n’en dépend pas directement. Mais le catalyseur n’est plus surveillé et le voyant allumé impose une contre-visite au contrôle technique : faites réparer sans trop attendre.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0138 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0138 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0138 (tension haute de la sonde 2 du banc 1) et des codes voisins (P0137, P0141, P0038, P0172).
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Plage d’une sonde à saut de tension (0,1 à 0,9 V) ; tension de référence de 0,4 à 0,6 V affichée avant que la sonde soit chaude ; courts-circuits internes et externes parmi les causes de défaillance.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia): output (nouvel onglet)
Tension d’environ 0,8 V en mélange riche ; montage à quatre fils (signal et sa masse, alimentation et masse du chauffage) ; circuits ouverts, courts-circuits et résistances élevées parmi les défauts à rechercher.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Sonde 2 placée après le catalyseur ; choc thermique par l’eau ou le carburant imbrûlé ; fils fondus au contact de l’échappement, eau dans le connecteur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Instruction applicable depuis le 1er juillet 2025. Classement au contrôle technique : témoin OBD allumé moteur tournant en défaillance majeure (8.2.12.d.2), qui impose une contre-visite.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.