Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0137 : tension trop basse de la sonde à oxygène aval (banc 1)
Réponse immédiate
P0137 signifie que le calculateur lit, sur la sonde à oxygène placée après le catalyseur (banc 1), une tension restée trop basse, comme si les gaz étaient pauvres en permanence. La cause peut être réelle (prise d’air à l’échappement, mélange pauvre, ratés) ou électrique (fil de signal à la masse, fils inversés, circuit ouvert selon le calculateur). Premier contrôle : les autres codes et les corrections de richesse, puis l’étanchéité de l’échappement en amont de la sonde.
Ce que surveille le calculateur
Une sonde à zircone délivre une tension basse quand les gaz contiennent de l’oxygène et une tension haute quand ils sont riches : environ 0,2 V et 0,8 V selon Pico Technology. P0137 est le code du signal bas de la sonde 2, après le catalyseur. Le calculateur ne le retient pas sur une simple phase pauvre : il attend que la tension reste sous son seuil bas pendant une durée donnée, dans des conditions où elle devrait remonter. Seuil, durée et conditions d’exécution sont propres à chaque constructeur.
La réglementation californienne, citée comme repère, impose de surveiller en continu la continuité et les valeurs hors plage de la sonde aval, mais admet, sur accord de l’administration, qu’on suspende le test bas pendant les coupures d’injection, où un signal pauvre est normal. Le premier travail consiste donc à séparer des gaz réellement pauvres, que la sonde amont et les corrections de richesse confirment, d’un signal écrasé électriquement.
- Côté gaz : Pico Technology associe une tension basse constante à un mélange pauvre, à rechercher avant de remplacer la sonde. Une entrée d’air à l’échappement avant la sonde produit le même effet.
- Côté électrique : un fil de signal en contact avec la masse écrase la tension vers zéro. Un fil coupé peut, selon la façon dont le calculateur traite cette entrée, se lire comme un signal bas ou comme une valeur figée vers la tension de repos (P0140).
- Une sonde raccordée à l’envers, signal et masse du signal intervertis, renvoie une tension négative : selon le calculateur, elle est lue comme un signal écrasé ou remonte sous un autre code de la même sonde.
- Banc 1, sonde 2 : la sonde placée après le catalyseur, sur la rangée qui contient le cylindre n° 1 (NTK).
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Valeur de la sonde aval collée près de 0 V à la valise, moteur chaud
- Codes de mélange pauvre (P0171) ou de ratés (P0300 à P0304) mémorisés en même temps
- Bruit de fuite ou traces de suie sur la ligne avant la sonde aval
- Code apparu juste après le remplacement de la sonde ou une intervention sur l’échappement
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Gaz réellement pauvres : mélange ou ratésIndiceP0171 ou codes de ratés associés, corrections de richesse fortement positives, sonde amont elle aussi pauvre. | Lire tous les codes, les corrections de richesse à court et à long terme, et les compteurs de ratés quand la valise les affiche. Comparer sondes amont et aval moteur chaud, régime stabilisé.AttenduCorrections modérées, aucun raté compté, sonde amont qui régule normalement. | Aucun signe de mélange pauvre ni de ratés : le signal bas vient d’une entrée d’air à l’échappement avant la sonde aval, de la sonde ou de son circuit. |
| Contrôle n° 02 | Prise d’air à l’échappement avant la sonde avalIndiceBruit de fuite à froid, suie autour d’un raccord, d’un bossage de sonde ou d’une soudure ; intervention récente sur la ligne. | Inspecter la ligne à froid puis moteur chaud, du collecteur jusqu’au bossage de la sonde aval. Walker conseille de regarder les soudures autour des sondes et les raccords jusqu’à environ 7,5 cm (3 pouces) après la sortie du catalyseur.AttenduLigne étanche jusqu’à la sonde aval, sans aucune fuite ni à froid ni à chaud. | Aucune fuite en amont de la sonde, dans les deux états thermiques. |
| Contrôle n° 03 | Fils inversés après un remplacementIndiceSonde remplacée récemment, sonde universelle raccordée par épissures, tension affichée négative. | Relever le signe de la tension à la valise ou au multimètre, puis comparer le brochage de la sonde montée à celui du schéma du véhicule.AttenduBrochage conforme, tension positive. | Brochage identique au schéma et aucune valeur négative. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal en contact avec la masseIndiceTension quasi nulle en permanence, moteur froid comme chaud ; gaine fondue contre la ligne ou écrasée contre le berceau. | Contact coupé, sonde et calculateur débranchés : isolement du fil de signal par rapport à la masse du véhicule, en manipulant le faisceau tronçon par tronçon.AttenduAucune continuité entre le fil de signal et la masse. | Isolement correct, y compris faisceau en mouvement. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal ou masse du signal coupéIndiceTension basse ou figée qui ne suit aucune variation de richesse ; faisceau arraché, connecteur mal enclenché. | Continuité du fil de signal et du fil de masse du signal, du connecteur de la sonde jusqu’au calculateur, selon le schéma.AttenduContinuité franche des deux fils, sans résistance anormale. | Les deux fils sont continus. |
| Contrôle n° 06 | Sonde qui ne produit plus de tension richeIndiceSonde amont qui confirme un passage riche, mais sonde aval qui reste basse ; dépôts sur l’embout. | Moteur chaud, accélération franche et prolongée : la sonde aval doit monter vers la zone riche. Déposer ensuite la sonde et lire l’embout : dépôts pâles (huile, additifs), blancs (silicone), brillants (plomb) ou suie.AttenduMontée nette vers la zone riche après l’enrichissement ; embout sans dépôt. | La sonde réagit franchement à l’enrichissement. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut et les données figées : charge, température, valeur de la sonde amont au moment du défaut.
Si conforme P0137 seul : comparer les deux sondes moteur chaud.
Si non conforme Codes de mélange pauvre ou de ratés : les traiter d’abord. Code de chauffage (P0141, P0036 à P0038) : le traiter d’abord lui aussi, une sonde mal chauffée ne donne pas un signal fiable.
Étape 2 : Moteur chaud, régime stabilisé : sonde amont, sonde aval (y compris le signe de sa tension) et corrections de richesse.
Si conforme Sonde amont et corrections normales : le signal aval bas est suspect, contrôler l’échappement.
Si non conforme Mélange réellement pauvre : chercher la prise d’air ou le manque de carburant avant de toucher à la sonde.
Étape 3 : Étanchéité de la ligne jusqu’à la sonde aval, à froid puis à chaud.
Si conforme Ligne étanche : test d’enrichissement.
Si non conforme Réparer la fuite, effacer, refaire l’essai.
Étape 4 : Accélération franche et prolongée moteur chaud : la sonde aval monte-t-elle vers la zone riche ?
Si conforme Elle monte : sonde et circuit répondent, chercher un défaut intermittent (faisceau en mouvement, humidité, données figées).
Si non conforme Elle reste basse : contrôles électriques.
Étape 5 : Brochage de la sonde montée comparé au schéma, puis, sonde et calculateur débranchés : isolement du signal par rapport à la masse, continuité du signal et de sa masse.
Si conforme Brochage et circuit conformes : la sonde est en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Corriger le brochage ou réparer le faisceau.
Étape 6 : Remplacer la sonde par la référence prévue, effacer, rouler jusqu’à l’exécution des tests de la sonde aval et du catalyseur.
Si conforme Aucun code : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre les données figées, le défaut peut n’apparaître qu’à chaud ou sur route mouillée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde aval alors qu’une fuite à l’échappement ou un mélange pauvre explique le signal bas.
Juger une valeur relevée pendant une décélération : la coupure d’injection rend le signal pauvre, c’est normal.
Raccorder une sonde universelle sans vérifier le brochage : une inversion rend la tension négative, et le calculateur peut la lire comme un signal nul.
Oublier la sonde amont : si elle voit aussi des gaz pauvres, le problème est dans le moteur, pas dans la sonde aval.
Effacer et rendre le véhicule sans avoir laissé le test de la sonde aval s’exécuter.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général continuer à rouler, mais faites contrôler le véhicule rapidement : le code peut révéler une fuite à l’échappement ou un moteur qui fonctionne trop pauvre. Si le voyant clignote, si le moteur tremble, cale ou perd de la puissance, réduisez l’allure et arrêtez-vous dès que possible en sécurité : des ratés peuvent détruire le catalyseur. Signalez au garage toute intervention récente sur l’échappement ou sur les sondes.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0137.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0137 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La sonde amont et les corrections de richesse indiquent-elles aussi un mélange pauvre ?
- La sonde aval monte-t-elle vers la zone riche pendant une accélération franche et prolongée ?
- La sonde ou la ligne ont-elles été remplacées récemment, et avec quelle référence ?
- La valise affiche-t-elle une tension négative sur la sonde aval ?
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Questions fréquentes sur P0137
P0137 signifie-t-il un mélange trop pauvre ?
Pas toujours. Le signal bas peut refléter des gaz réellement pauvres (prise d’air, ratés, manque de carburant), mais aussi un fil écrasé à la masse ou un circuit coupé. La sonde amont et les corrections de richesse tranchent : si elles sont normales, cherchez une fuite à l’échappement avant la sonde aval, puis du côté de la sonde et de son faisceau.
Une fuite d’échappement peut-elle provoquer P0137 ?
Oui, si elle se trouve avant la sonde aval. Walker, fabricant d’échappements, rappelle que de très petites fuites suffisent à fausser les mesures des sondes, et conseille de les chercher à froid puis à chaud, jusqu’aux soudures des bossages.
Faut-il changer la sonde aval ?
Seulement une fois écartés le mélange pauvre, les fuites en amont, le brochage et le faisceau, et si la sonde ne monte plus vers la zone riche pendant une accélération franche. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Peut-on rouler avec P0137 ?
En général oui : la conduite du moteur n’en dépend pas directement. Mais si des ratés ou un mélange pauvre en sont la cause, le catalyseur peut en souffrir : faites contrôler sans tarder.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0137 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0137 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0137 (tension basse de la sonde 2 du banc 1) et des codes voisins (P0136, P0138, P0140, P0171, P0300).
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Signal d’une sonde aval à zircone : environ 0,2 V en mélange pauvre, 0,8 V en mélange riche ; tension basse constante associée à un mélange pauvre ; circuits ouverts ou en court-circuit parmi les défauts à rechercher.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7) : surveillance continue de la continuité et des valeurs hors plage des sondes secondaires ; suspension possible du test bas pendant les coupures d’injection, sur accord de l’administration (section (e)(7.3.2)(C)).
Consulté le
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nouvel onglet)
Effet des petites fuites sur la précision des sondes ; soudures des bossages et raccords jusqu’à 3 pouces après la sortie du catalyseur à inspecter, à froid puis à chaud.
Consulté le
Walker (Tenneco)What causes a catalytic converter to fail (nouvel onglet)
Surchauffe du catalyseur par des ratés, parmi les causes de destruction.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Lecture des dépôts sur l’embout (suie, dépôts brillants, dépôts pâles) et causes de défaillance des sondes.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Sonde 2 placée après le catalyseur ; dépôts blancs signe d’empoisonnement au silicone ; sondes universelles raccordées par épissure.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Instruction applicable depuis le 1er juillet 2025. Classement au contrôle technique : témoin OBD allumé moteur tournant en défaillance majeure (8.2.12.d.2), qui impose une contre-visite.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.