Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0160: nessuna attività della sonda a valle della bancata 2
Risposta immediata
P0160 significa che la sonda lambda posta a valle del catalizzatore della bancata 2 non si muove più: il suo segnale resta fisso, come quello di una sonda fredda o scollegata dalla centralina. La bancata 2 si individua sulla documentazione del costruttore. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: a motore caldo, veicolo fermo e freno tirato, leggere affiancate le due sonde a valle, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; poi, a motore spento e linea fredda, controllare il connettore e il riscaldamento di quella della bancata 2.
Cosa controlla la centralina
A valle di un catalizzatore che funziona, la sonda a valle fornisce un segnale calmo e piuttosto alto: Walker lo colloca, sulla maggior parte dei veicoli, a 450 mV o più. Finché la sonda è fredda, o il suo segnale non raggiunge la centralina, questa legge una tensione di riposo, che HELLA colloca tra 0,4 e 0,6 V; una sonda in genere non funziona sotto circa 300 °C (Pico Technology). P0160 viene memorizzato quando la sonda a valle della bancata 2 resta immobile mentre il motore caldo avrebbe dovuto farla reagire.
La normativa OBD II californiana, presa come riferimento, fa monitorare la tensione, l’attività o la risposta delle sonde a valle, in condizioni fissate dal costruttore. Calmo non significa quindi inerte: cita come esempio una sonda a valle che passa da circa 0,7 V a 0,1 V durante una disabilitazione dell’iniezione. NTK definisce bancata 1 il lato del cilindro n. 1. Codici vicini: P0161 (riscaldamento di questa sonda), P0157 e P0158 (tensione bassa, alta), P0041 (segnali a valle invertiti tra le bancate), P0140 (stessa rilevazione sulla bancata 1).
- Riferimento: la sonda a valle della bancata 1, letta nello stesso istante, mostra se il motore ha fornito di che reagire (Delphi: confrontare con una sonda che funziona).
- Valore fisso tra 0,4 e 0,6 V: sonda fredda o segnale interrotto. Bloccata in basso o in alto: la pista sarebbe piuttosto quella di P0157, P0158, P2272 o P2273.
- La linea resta incandescente dopo un percorso: scollegare, pungere o applicare una pinza si fa a linea fredda e a motore spento. La registrazione a motore acceso si esegue soltanto con veicolo fermo e freno tirato, con i cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; strumenti rimossi a linea raffreddata.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, guida invariata
- Sonda a valle della bancata 2 fissa tra 0,4 e 0,6 V allo strumento di diagnosi mentre quella della bancata 1 si muove
- P0161, P0056 a P0058 o P0060 (riscaldamento della stessa sonda) memorizzati contemporaneamente
- Codice comparso dopo lo smontaggio della linea, del cambio o di una protezione sottoscocca
- Sonda a valle già sostituita senza effetto, talvolta quella dell’altra bancata
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Storico: sonda dal lato sbagliato o connettori scambiatiIndizioIntervento recente sottoscocca, sonda a valle sostituita senza risultato; P0041 memorizzato con P0160. | Individuare il cilindro n. 1 sulla documentazione del motore, poi identificare ogni sonda a valle nei dati in diretta (Delphi): quella che resta immobile deve essere quella dell’altra bancata. P0041 presente: connettori a valle delle due bancate forse scambiati (dizione HELLA).AttesoSonda a valle della bancata 2 individuata senza dubbio, ciascuna collegata al proprio connettore. | Bancata confermata dalla documentazione, nessun P0041 né intervento recente. |
| Controllo n. 02 | Connettore aperto, terminale arretrato o umidoIndizioSegnale fisso fin dal primo avviamento dopo un passaggio sottoscocca; guarnizione spostata, ossidazione verdastra, passacavo allentato. | Quadro spento, linea fredda: connettore inserito fino allo scatto, ogni filo tirato delicatamente dal retro, guarnizione e passacavo in sede (NTK: con un passacavo allentato l’acqua può entrare nella sonda). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoInvolucro asciutto e bloccato, terminali puliti che non arretrano alla trazione. | Connettore bloccato e asciutto, terminali saldi alla trazione. |
| Controllo n. 03 | Sonda a valle della bancata 2 mai riscaldataIndizioValore rimasto sulla tensione di riposo anche dopo un lungo percorso; codice di riscaldamento della stessa sonda. | Sonda fredda scollegata: ohmetro sul riscaldamento lato sonda. Quadro acceso: voltmetro solo lato cablaggio, dove arriva la tensione della batteria. Pinza amperometrica a bassa intensità applicata a freddo, cavo fissato: corrente registrata al minimo e poi dopo un percorso (metodo Pico Technology), Bosch riscaldando una sonda lontana solo dopo un certo percorso. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoRiferimenti HELLA, fa fede la documentazione della sonda: 2 a 14 Ω, più di 10,5 V; corrente stabilita, al più tardi dopo il percorso. | Elemento e alimentazione entro questi riferimenti, corrente stabilita. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale o massa interrottiIndizioRiscaldamento conforme, valore sempre immobile; cavo sfregato contro il tunnel, fuso contro la linea o rosicchiato. | Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore, sonda e centralina scollegate: continuità del segnale e, su una sonda a quattro fili, della sua massa, muovendo delicatamente il cablaggio per tratti (metodo Pico Technology). Sonda a tre fili: controllare il collegamento dell’involucro, che funge da massa.AttesoMeno di 0,5 Ω per filo, senza interruzioni quando il cablaggio si muove (riferimento Pico Technology). | Continuità elettrica conforme da un capo all’altro, cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Sonda a valle della bancata 2 inerteIndizioConnettore, riscaldamento e fili conformi; la sonda a valle della bancata 1 reagisce, quella della bancata 2 mai; sonda vecchia. | Punta sottile applicata a freddo sul retro del connettore, senza forare l’isolante. Motore caldo, veicolo fermo, freno tirato: regime mantenuto verso 2 500 giri/min, che HELLA impiega per portare la sonda in temperatura, due sonde a valle registrate. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoIl segnale della bancata 2 esce dalla tensione di riposo e si muove come quello della bancata 1. | Sonda della bancata 2 che reagisce ai suoi terminali come la bancata 1. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioLa sonda si muove ai suoi terminali, il filo è continuo, ma lo strumento di diagnosi mostra sempre un valore fisso. | Motore caldo, veicolo fermo e freno tirato, solo registrazione: tensione sul retro del connettore della sonda e valore letto dallo strumento di diagnosi, nello stesso istante. Poi tensione di riferimento fornita dalla centralina (Bosch: 450 mV), alimentazioni, masse e connettore della centralina, secondo il metodo del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoStrumento di diagnosi e misura al connettore danno lo stesso valore e si muovono insieme. | Lo strumento di diagnosi segue esattamente la tensione misurata alla sonda. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, freeze frame e storico: P0161, P0056 a P0058, P0060, P0041? Linea o sonda smontata di recente?
Se conforme P0160 da solo: leggere le due sonde a valle a motore caldo.
Se non conforme Codice di riscaldamento di questa sonda: trattarlo per primo, una sonda fredda basta a dare P0160. P0041: ricollegare ogni sonda al proprio connettore.
Passaggio 2: Motore caldo, veicolo fermo, freno tirato: due sonde a valle lette affiancate, poi regime mantenuto verso 2 500 giri/min, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme La bancata 2 si muove come la bancata 1: difetto intermittente, riprendere connettore e cablaggio a freddo.
Se non conforme Solo la bancata 2 immobile: connettore e riscaldamento della bancata 2. Entrambe immobili: ripetere la prova dopo un percorso reale.
Passaggio 3: Linea fredda: connettore ed elemento riscaldante a quadro spento, alimentazione a quadro acceso, poi corrente alla pinza al minimo e dopo un percorso. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Connettore e riscaldamento conformi: controllare segnale e massa.
Se non conforme Ribloccare il connettore o sostituirne i terminali, riparare l’alimentazione, oppure montare una sonda nuova se l’elemento è interrotto.
Passaggio 4: Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore: continuità del segnale, della sua massa o del collegamento dell’involucro, cablaggio mosso delicatamente.
Se conforme Cablaggio conforme: valutare la sonda ai suoi terminali.
Se non conforme Riparare il filo, rifissarlo lontano dalla linea e dal tunnel, oppure ripristinare la massa.
Passaggio 5: Punta applicata a freddo; motore caldo, veicolo fermo e freno tirato: reazione della sonda della bancata 2 verso 2 500 giri/min, confrontata con la bancata 1, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Reagisce ai suoi terminali: confrontare la sua tensione con la lettura dello strumento di diagnosi.
Se non conforme Nessuna reazione: sostituire la sonda a valle della bancata 2, non quella della bancata 1, con il codice ricambio del veicolo.
Passaggio 6: Tensione sul retro del connettore e valore letto dallo strumento di diagnosi, registrati insieme a motore caldo, con veicolo fermo e freno tirato; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Concordano e si muovono: difetto intermittente. Riprodurre le condizioni del freeze frame soltanto se consentito dal costruttore e senza segnali di pericolo, con strumento fissato e registrazione dei dati o lettura affidata a un aiutante: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se non conforme Lo strumento di diagnosi resta fisso mentre la sonda si muove: l’ingresso della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far controllare la centralina secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda a valle della bancata 2 mentre il suo riscaldamento non era più alimentato o il suo connettore era rimasto aperto.
Sostituire la sonda a valle della bancata 1, che reagisce normalmente: Delphi ricorda che i costruttori non designano tutti bancate e posizioni allo stesso modo.
Scambiare una sonda a valle stabile per una sonda guasta: i 450 mV o più che Walker si aspetta dietro un catalizzatore efficiente coincidono con la tensione di riposo (0,4–0,6 V secondo HELLA); solo la reazione della sonda calda permette di distinguere.
Trarre conclusioni dopo un avviamento a freddo o un tragitto breve: la sonda in genere non funziona sotto circa 300 °C, e Bosch avverte che una sonda a valle lontana dal motore si scalda solo dopo un certo percorso.
Credere che ogni motore a V abbia una sonda a valle per bancata: NTK disegna una sonda 2 sull’altra bancata solo se questa ha il proprio catalizzatore, e mostra anche due linee riunite prima di un catalizzatore comune.
Rimontare la sonda nuova con il cavo in tensione o a contatto con la linea di scarico: NTK la fa montare con un po’ di gioco, senza contatto con lo scarico.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo. Fissi un appuntamento senza attendere la revisione. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Segnali all’officina ogni recente intervento sotto il veicolo: linea di scarico smontata, protezione rimontata, sonda sostituita. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0160.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0160 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A motore caldo, su quale valore resta la sonda a valle della bancata 2 mentre quella della bancata 1 si muove?
- È memorizzato un codice del riscaldamento di questa sonda (P0161, da P0056 a P0058, P0060) oppure P0041?
- Quale resistenza del riscaldamento e quale corrente misura sulla sonda a valle della bancata 2, rispetto alla bancata 1?
- La linea di scarico o la sonda a valle della bancata 2 sono state smontate o sostituite di recente?
Domande frequenti su P0160
Si può guidare con P0160?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo. Il catalizzatore della bancata 2 non viene più valutato dalla sua sonda. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0160 o P0140: quale differenza?
Stessa assenza di attività, su un’altra bancata: P0140 riguarda la sonda a valle della bancata 1, lato cilindro n. 1, e P0160 quella della bancata 2. Se compaiono entrambi, si cerca dapprima sullo schema ciò che i loro circuiti hanno in comune, come un’alimentazione del riscaldamento comune; con P0160 da solo, la sonda, il connettore e il cavo di quella bancata.
Una sonda a valle molto stabile è guasta?
Non necessariamente. Dietro un catalizzatore efficiente, Walker si aspetta un segnale stabile, a 450 mV o più. A motore caldo, però, deve reagire come quella della bancata 1 quando il regime viene mantenuto verso 2 500 giri/min; se resta ferma tra 0,4 e 0,6 V mentre l’altra si muove, la sonda è fredda, scollegata dalla centralina o guasta.
Occorre sostituire la sonda a valle della bancata 2?
Solo se resta inerte ai propri terminali mentre connettore, riscaldamento e fili sono conformi. Un connettore aperto, un riscaldamento non alimentato o un filo interrotto danno lo stesso codice con una sonda efficiente. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P0160; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libellato di P0160: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0160 (assenza di attività della sonda 2 della bancata 2) e dei codici vicini citati: P0041, da P0056 a P0058, P0060, P0140, P0157, P0158, P0161, P2272, P2273.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: libellato di P0160, nessuna attività rilevata sul circuito della sonda 2 della bancata 2, identico a quello della lista HELLA.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Tensione di 0,4–0,6 V dopo l’avviamento, prima che la sonda sia attiva; regime mantenuto verso 2 500 giri/min per portare la sonda in temperatura; riscaldamento da 2 a 14 Ω lato sonda e alimentazione superiore a 10,5 V lato veicolo.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda a valle: pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione del riscaldamento e segnale rilevati insieme al minimo; sonda in genere inoperante sotto circa 300 °C; sonda a tre fili la cui massa passa attraverso il corpo.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: meno di 0,5 Ω in continuità.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Confrontare nei dati in tempo reale la sonda sospetta con una sonda funzionante; bancate e posizioni designate diversamente secondo i costruttori, sonda da identificare con i valori in tempo reale.
Consultata il
Walker (Tenneco)Do I Need to Replace My Catalytic Converter? (nuova scheda)
Sulla maggior parte dei veicoli, sonda a valle stabile a 450 mV o più.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors : quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 8: riscaldamento di una sonda a valle lontana dal motore attivato solo dopo un certo percorso. Pagina 11: tensione di riferimento della centralina di 450 mV da controllare.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6 e 7: bancata 1 lato cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore, schemi con catalizzatore comune (una sola sonda a valle) e con un catalizzatore per bancata. Pagina 15: fili fusi a contatto con lo scarico, sonda nuova montata con gioco, passacavo allentato da cui l’acqua può entrare nella sonda.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sezione (e)(7.1.2), tensione, attività o risposta delle sonde secondarie; (e)(7.2.2)(C)(ii), esempio di una sonda a valle che passa da circa 0,7 V a 0,1 V durante un’interruzione dell’iniezione; (e)(7.3.2)(A), condizioni di monitoraggio definite dal costruttore.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.