Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P2273: sonda a valle della bancata 2 bloccata in ricco
Risposta immediata
P2273 significa che la sonda lambda posta a valle del catalizzatore della bancata 2, la bancata senza il cilindro n. 1, non esce più dal lato ricco. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa e funzionamento regolare, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, se il motore trema o perde potenza, in caso di odore di benzina o fumo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: individuare la sonda corretta e leggere le correzioni di entrambe le bancate, poi registrare le due sonde a valle durante un rilascio prolungato dell’acceleratore, in prove autorizzate e sicure con registrazione dei dati: devono scendere insieme.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a V o boxer in cui ogni bancata ha la propria linea di scarico, la bancata 1 è il lato del cilindro n. 1 (NGK); P2273 riguarda la sonda a valle della bancata 2, dopo il catalizzatore dell’altra bancata. Pico Technology colloca una miscela ricca intorno a 0,8 V, Bosch oltre 0,5 V: qui il segnale non esce più da questa zona, o vi resta spostato (Autel scrive «biased/stuck»), anche quando la miscela dovrebbe farlo scendere. Attenzione: a valle di un catalizzatore che trattiene l’ossigeno e livella il segnale (HELLA), una sonda a valle efficiente è già piuttosto alta, 450 mV o più e spesso 650-850 mV secondo Walker.
Il giudice è il cut-off dell’iniezione. Come riferimento, la normativa OBD II californiana descrive una sonda secondaria che scende da circa 0,7 V subito prima del cut-off a circa 0,1 V durante il cut-off. Durante uno stesso rilascio dell’acceleratore, le due sonde a valle subiscono lo stesso cut-off: la sonda della bancata 1 serve da riferimento per quella della bancata 2. Codici vicini: P2271 per lo stesso guasto sulla bancata 1, P2272 per il blocco in magro della bancata 2, P0158 per la tensione alta di questa sonda, P0175 e P2099 per una bancata 2 vista troppo ricca dalle correzioni.
- Una sonda della bancata 2 che scende come quella della bancata 1 misura correttamente: la bancata riceve davvero troppo carburante (Pico Technology ricorda che una tensione costantemente alta non accusa necessariamente la sonda).
- Una causa comune a tutto il motore, spurgo del canister o pressione di alimentazione, in genere arricchisce entrambe le bancate; una sola bancata ricca orienta verso un componente di quel lato.
- Delphi consiglia di confrontare la sonda sospetta con una sonda che funziona, dopo averla identificata con i valori in tempo reale.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, guida normale
- Sonda a valle della bancata 2 che resta alta al rilascio dell’acceleratore mentre quella della bancata 1 scende
- P0175 o P2099 talvolta memorizzati contemporaneamente
- Odore di benzina o fuliggine all’uscita dal lato della bancata 2
- Sonda già sostituita senza effetto, talvolta dal lato sbagliato
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Bancata individuata male o bancata 2 troppo riccaIndizioP0175 o P2099 memorizzati, correzioni negative sulla sola bancata 2, oppure sonda già sostituita senza effetto. | Individuare sulla documentazione la bancata del cilindro n. 1, poi la sonda a valle dell’altra bancata. Leggere codici e freeze frame, poi, a motore caldo al minimo, confrontare le correzioni delle due bancate: il riferimento di Walker è uno scostamento dal valore neutro inferiore all’8 %.AttesoSonda corretta individuata; correzioni delle due bancate modeste e vicine tra loro. | Bancata confermata, nessuna correzione della bancata 2 fuori dal riferimento. |
| Controllo n. 02 | Connettore della bancata 2 umido o ponticellatoIndizioGuasto comparso dopo pioggia o un lavaggio, guarnizione assente, tracce bianche tra i terminali; codice del riscaldamento della bancata 2. | Scarico freddo e quadro spento, controllare guarnizione, blocco e terminali del connettore della sonda a valle della bancata 2, cablaggio tenuto discosto dalla linea di scarico; terminale ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore. Poi, come operazione distinta, a quadro spento, circuito disalimentato e connettore isolato secondo la procedura del costruttore, sonda scollegata: misurare al multimetro la tensione del filo di segnale lato cablaggio, confrontata con la bancata 1.AttesoConnettore asciutto; lato cablaggio, stessa bassa tensione di riferimento della bancata 1 (Bosch: 450 mV). | Nessuna tensione parassita, misure identiche sulle due bancate. |
| Controllo n. 03 | Iniettore della bancata 2 che perde o sovradosatoIndizioSonda a valle della bancata 2 che scende bene in cut-off; correzioni negative su un solo lato; odore di benzina. | Motore caldo al minimo, spurgo del canister chiuso con lo strumento di diagnosi: confrontare le correzioni delle due bancate. Scostamento della sola bancata 2: tenuta di pressione dopo l’arresto della pompa, una caduta rapida può segnalare un iniettore che perde (Walker), poi gli iniettori di quella bancata; alta pressione: motore spento, dopo depressurizzazione secondo il metodo del costruttore, eseguire la prova esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema, senza improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCorrezioni vicine sulle due bancate, pressione che tiene dopo l’arresto, iniettori della bancata 2 a tenuta. | Iniettori a tenuta e nessuno scostamento di correzione tra le bancate. |
| Controllo n. 04 | Sonda a monte della bancata 2 che legge troppo magroIndizioCorrezione della bancata 2 positiva mentre la sua sonda a valle legge ricco; sonda a monte vecchia. | Motore caldo, regime stabilizzato: confrontare la sonda a monte della bancata 2 con quella della bancata 1 e, se la sua linea resta separata fino all’uscita, con un analizzatore di gas. La centralina corregge la carburazione in base a ciascuna sonda a monte (HELLA, Bosch): spostata verso il magro, arricchisce la propria bancata.AttesoSonde a monte delle due bancate simili, in accordo con l’analizzatore. | Sonda a monte della bancata 2 identica a quella della bancata 1. |
| Controllo n. 05 | Sonda a valle della bancata 2 sporca o spostataIndizioResta alta dopo diversi secondi di cut-off mentre quella della bancata 1 scende; fuliggine o depositi sul suo corpo. | Motore caldo, breve tragitto, strumento fissato, un aiutante legge lo schermo: con sonde collegate e collegamenti predisposti a motore spento secondo la procedura del costruttore, rilascio prolungato dell’acceleratore, le due sonde a valle registrate insieme; devono scendere verso 0,1 V. La prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida, e interrompere al primo sintomo serio. Poi, come operazione distinta, sonda della bancata 2 smontata, linea fredda: fuliggine, depositi verdi (liquido di raffreddamento, Bosch), bianchi (silicone, NGK). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoSonda della bancata 2 che scende come quella della bancata 1; corpo pulito. | Entrambe le sonde a valle scendono insieme verso il magro. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Individuare la bancata 2 e la sua sonda a valle; rilevare codici, freeze frame e correzioni delle due bancate.
Se conforme Solo P2273: confrontare le bancate a motore caldo.
Se non conforme Presente anche P2271: cercare una causa comune (spurgo del canister, alimentazione). Circuito o riscaldamento della sonda, P0175: trattarli per primi.
Passaggio 2: Motore caldo al minimo: tensioni a valle, sonde a monte e correzioni delle due bancate.
Se conforme Correzioni vicine e modeste: esaminare il connettore della sonda a valle della bancata 2.
Se non conforme Bancata 2 fortemente corretta verso il magro: bancata realmente ricca, seguire la diagnosi di P0175.
Passaggio 3: Linea raffreddata, quadro spento: stato del connettore e del cablaggio della sonda a valle della bancata 2.
Se conforme Connettore e cablaggio sani: prova in cut-off dell’iniezione.
Se non conforme Asciugare, sostituire la guarnizione o i terminali danneggiati, poi ripetere la prova.
Passaggio 4: Registrazione delle due sonde a valle durante un rilascio prolungato dell’acceleratore, su un breve tragitto, motore caldo, soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; con sonde collegate, predisporre i collegamenti a motore spento secondo la procedura del costruttore, strumento fissato, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se conforme La bancata 2 scende verso il magro come la bancata 1: la sua sonda dice il vero, l’eccesso di carburante è su quella bancata.
Se non conforme La bancata 2 resta alta mentre la bancata 1 scende: a quadro spento, circuito disalimentato e connettore isolato secondo la procedura del costruttore, misurare il suo segnale a sonda scollegata; poi, come operazione distinta, smontarla (ultimo passo).
Passaggio 5: Iniettori della bancata 2, spurgo del canister chiuso, poi sonda a monte della bancata 2 confrontata con quella della bancata 1.
Se conforme Tutto concorda: guasto intermittente, ripetere la prova nelle condizioni annotate nel freeze frame.
Se non conforme Iniettore che perde: ripararlo; sonda a monte della bancata 2 spostata: sostituirla. Poi, soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, valutare un breve tragitto a motore caldo con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Passaggio 6: Linea fredda: a quadro spento, circuito disalimentato e connettore isolato secondo la procedura del costruttore, misurare il segnale della bancata 2 lato cablaggio, sonda scollegata; poi, come operazione distinta, sonda smontata e corpo esaminato.
Se conforme Nessuna tensione parassita, corpo pulito: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: montare una sonda a valle nuova sulla bancata 2, con il codice ricambio indicato per questo veicolo, e ripetere la registrazione delle due bancate al rilascio dell’acceleratore.
Se non conforme Tensione parassita: riparare il cablaggio. Deposito: trattarne l’origine su quella bancata prima di montare la sonda nuova.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda a valle della bancata 2 senza averla confrontata con quella della bancata 1 in cut-off dell’iniezione, mentre la sua bancata riceve davvero troppo carburante.
Condannare una sonda a valle stabile e piuttosto alta: a valle di un catalizzatore efficiente, Walker la dà tra 650 e 850 mV, senza che sia un guasto.
Cercare il guasto nello spurgo del canister o nella pressione di alimentazione quando è ricca solo la bancata 2: queste cause comuni in genere arricchiscono entrambe le bancate.
Fidarsi dell’analizzatore posto allo scarico quando le due linee si uniscono: la misura mescola i gas delle due bancate.
Rimontare una sonda nuova su una bancata che la copre di fuliggine o di liquido di raffreddamento: NGK e Bosch chiedono di trattarne prima l’origine.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa e funzionamento regolare, senza tremore né perdita di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Faccia controllare il veicolo senza attendere troppo, segnalando all’officina un odore di benzina, un consumo in aumento o componenti già sostituiti. Se la spia lampeggia, se il motore trema o perde potenza, in caso di odore di benzina o fumo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con odore di benzina o fumo, spenga anche il motore ed eviti fonti di innesco.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2273.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2273 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Qual è la sonda a valle della bancata 2 su questo motore, ed è già stata sostituita?
- Durante uno stesso rilascio prolungato dell’acceleratore, la sonda a valle della bancata 2 scende come quella della bancata 1?
- Le correzioni della bancata 2 si discostano da quelle della bancata 1, e in quale direzione?
- Con la sonda scollegata, il segnale della bancata 2 lato cablaggio mantiene una tensione che la bancata 1 non ha?
Domande frequenti su P2273
Si può guidare con P2273?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa e funzionamento regolare, senza tremore né perdita di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo: è interessata una sola bancata. Faccia controllare senza attendere troppo, soprattutto se il consumo aumenta o se compare un odore di benzina. Se la spia lampeggia, se il motore trema o perde potenza, in caso di odore di benzina o fumo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con odore di benzina o fumo, spenga anche il motore ed eviti fonti di innesco.
P2273 o P2271?
Stesso guasto su due bancate diverse: P2271 riguarda la sonda a valle della bancata 1, lato cilindro n. 1, P2273 quella della bancata 2. Se compaiono entrambi, cerchi una causa comune, come la valvola di spurgo del canister o l’alimentazione; se è presente solo P2273, cerchi dapprima dal lato della bancata 2.
Come sapere se la sonda della bancata 2 dice il vero?
Registri i segnali delle due sonde a valle durante uno stesso rilascio prolungato dell’acceleratore, a motore caldo, su un breve tragitto. Con sonde collegate, predisponga i collegamenti a motore spento secondo la procedura del costruttore. La prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; registri i dati o ne affidi la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida, e interrompa al primo sintomo serio. In iniezione disabilitata, una sonda efficiente scende verso 0,1 V, riferimento della normativa californiana. Se quella della bancata 2 resta alta mentre quella della bancata 1 scende, la causa è nella sonda o nel suo circuito.
Occorre sostituire la sonda a valle della bancata 2?
Solo se resta alta quando quella della bancata 1 scende al rilascio dell’acceleratore, e dopo aver controllato il suo connettore e il suo cablaggio. Se presenta fuliggine o depositi, tratti dapprima ciò che li produce su quella bancata. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici come P2273; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P2273: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2273 («O2 Sensor Signal Stuck Rich - Bank 2, Sensor 2») e dei codici vicini citati: P2271, P2272, P0158, P0175, P2097.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina 89: P2273, «O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 2 Sensor 2».
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Miscela ricca verso 0,8 V; tensione costantemente alta: motore permanentemente ricco, fuori dall’intervallo di correzione della centralina, sonda non necessariamente in causa.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Ampiezze ridotte della sonda a valle dietro un catalizzatore che accumula ossigeno; tubo coperto di fuliggine: miscela troppo ricca, causa da eliminare; correzione della miscela da parte della centralina in base all’ossigeno residuo.
Consultata il
Bosch (Automotive Aftermarket)Lambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Carburante aggiunto quando la miscela viene rilevata povera (pagina 4 del PDF); depositi verdi e granulosi: liquido di raffreddamento (pagina 7); tensione superiore a 0,5 V: miscela ricca (pagina 10); tensione di riferimento di 450 mV e iniettore che perde tra le cause (pagina 11).
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Confrontare la sonda sospetta con una sonda funzionante; sonda da identificare con i valori in tempo reale, bancate e posizioni designate diversamente secondo il costruttore.
Consultata il
Walker (Tenneco)Do I Need to Replace My Catalytic Converter? (nuova scheda)
Sonda a valle stabile a 450 mV o più, in genere 650-850 mV; correzioni della miscela inferiori all’8 %.
Consultata il
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nuova scheda)
Controllo del circuito del carburante (passo 8): pressione conforme ai valori del costruttore e che si mantiene dopo l’arresto della pompa; una caduta rapida può indicare iniettori che perdono.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, bancata 2 dall’altro lato su un motore a V, sonda 2 dopo il catalizzatore (pagina 8 del PDF); depositi bianchi: silicone; fuliggine e olio non causati dalla sonda (pagine 16 e 18).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sezione (e)(7.2.2)(C), risposta della sonda secondaria durante un’iniezione disabilitata, da uno stato ricco (esempio: 0,7 V) allo stato povero atteso (esempio: 0,1 V).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.