Scheda codice guasto · Miscela aria-carburante
Codice guasto P2097: correzione post-catalizzatore al limite, lato ricco (bancata 1)
Risposta immediata
P2097 significa che il secondo anello di correzione della miscela, quello che si basa sulla sonda posta dopo il catalizzatore della bancata 1, ha raggiunto il suo limite: lo scarico gli appare troppo ricco mentre sta già smagrendo al massimo. Il solo codice non autorizza a proseguire. Primo controllo: a motore caldo, con veicolo in sicurezza, leggere la tensione della sonda a valle e il verso della correzione, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo. Le misure di resistenza o di isolamento si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e restano separate dalla lettura di tensione. Piste, in ordine: ingresso d’aria al collettore a monte della sonda a monte, circuito della sonda a valle, sonda a monte che legge più magro del reale. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, il motore trema o perde nettamente potenza, oppure compare un forte odore di scarico, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Su molti motori a benzina la miscela è tenuta da due anelli. L’anello principale, rapido, segue la sonda a monte. Un secondo anello, lento, segue la sonda a valle, posta dopo il catalizzatore, e sposta il valore richiesto dell’anello principale per recuperare la deriva che la sonda a monte assume con l’età. La normativa OBD californiana parla di sonde secondarie utilizzate per la correzione della miscela o per il monitoraggio; Ross-Tech precisa che, su VAG, la sonda a valle serve soprattutto a valutare il catalizzatore ma partecipa alla correzione su alcune applicazioni.
P2097 viene memorizzato quando questo scostamento ha raggiunto la sua battuta lato ricco: la sonda a valle vede sempre uno scarico ricco, mentre il secondo anello toglie già tanto carburante quanto gli è consentito. P2096 indica la battuta opposta, P2099 lo stesso guasto sulla bancata 2. Soglie, durate e condizioni di monitoraggio sono proprie di ogni centralina; la normativa californiana, presa come riferimento, richiede un codice solo quando questa correzione non basta più a contenere le emissioni.
- Una tensione a valle piuttosto alta non è un difetto in sé: Walker ricorda che con un catalizzatore efficiente, che immagazzina ossigeno, la sonda a valle indica in genere 450 mV o più. È la battuta della correzione a segnalare il problema.
- Stabilire il verso reale prima di cercare: leggere la tensione della sonda a valle (verso 0,8 V per una miscela ricca, verso 0,2 V per una magra, secondo Pico Technology) e il verso della correzione secondaria, verificando sulla documentazione del veicolo come viene presentata. La lettura dei parametri a motore caldo va eseguita con veicolo in sicurezza, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo. Le misure di resistenza o di isolamento si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e restano separate dalla lettura di tensione.
- Sui veicoli che la trasmettono, la correzione secondaria fa parte dei dati normalizzati leggibili con lo strumento di diagnosi generico, accanto alle correzioni a breve e a lungo termine.
- Bancata 1: la fila di cilindri che porta il cilindro n. 1. Un quattro cilindri in linea ne ha una sola.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, guida in genere normale
- Codice di tensione alta della sonda a valle (P0138) o di miscela troppo ricca (P0172) memorizzato contemporaneamente
- Odore di scarico più marcato, consumi in aumento quando la miscela è davvero ricca
- Soffio al collettore all’avviamento a freddo
- Codice che ritorna pochi giorni dopo una cancellazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri guasti di miscela, di sonda o di accensione presentiIndizioP0172, P0138, un codice di sonda a monte o mancate accensioni memorizzati con P2097, anche in attesa. | Leggere tutti i codici e i relativi freeze frame, poi le correzioni a breve e a lungo termine dell’anello principale e, se lo strumento di diagnosi le visualizza, la correzione secondaria.AttesoP2097 da solo, correzioni dell’anello principale moderate. | Nessun altro codice e anello principale lontano dai suoi limiti. |
| Controllo n. 02 | Ingresso d’aria al collettore, a monte della sonda a monteIndizioSoffio all’avviamento a freddo, tracce di fuliggine a una guarnizione del collettore, a un prigioniero o attorno alla sede della sonda a monte. | Esaminare collettore, guarnizioni, prigionieri e sede della sonda a monte: l’ispezione fisica a motore spento e freddo; l’eventuale controllo a motore caldo va limitato all’ispezione visiva, senza contatto con superfici calde. Per la prova con generatore di fumo lato scarico, se lo strumento lo consente: predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore, usare apparecchiatura e fluido approvati per quel circuito e rispettare la pressione ammessa dal veicolo; non collegare direttamente l’aria compressa d’officina e non usare ossigeno. L’ossigeno aspirato fa leggere magro alla sonda a monte: la centralina arricchisce e il catalizzatore riceve un gas troppo ricco che la sonda a valle rileva. Ross-Tech annovera queste perdite tra le cause di miscela ricca.AttesoCollettore a tenuta fino alla sonda a monte, nessuna traccia di fuliggine. | Nessuna perdita a monte della sonda a monte, né a freddo né a caldo. |
| Controllo n. 03 | Circuito della sonda a valle: segnale tirato verso l’altoIndizioTensione a valle che resta alta anche al rilascio dell’acceleratore, P0138 talvolta presente, cablaggio che sfiora lo scarico o isolante fuso. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; con sonda scollegata, controllare l’isolamento del filo di segnale rispetto all’alimentazione del riscaldatore e agli altri positivi, poi la massa del segnale e il serraggio dei terminali. Ricollegare e verificare, a motore caldo, che la tensione cali nettamente durante una decelerazione con pedale rilasciato, quando l’iniezione è disabilitata; questa verifica di tensione è una misura alimentata, distinta dalle precedenti misure di isolamento: predisporre le sonde a motore fermo e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoNessun passaggio parassita verso un positivo; tensione che cala nettamente durante l’interruzione dell’iniezione. | Isolamento corretto e calo netto al rilascio dell’acceleratore. |
| Controllo n. 04 | Sonda a valle con lettura scostataIndizioTensione a valle stabilmente alta mentre un analizzatore di gas mostra una miscela corretta; depositi, tracce d’olio o montaggio sospetto. | Smontare ed esaminare la sonda a motore spento e freddo: depositi, olio, apertura dell’aria di riferimento ostruita, serraggio eccessivo, che HELLA annovera tra le cause di guasto. A motore caldo, se la procedura del veicolo lo consente, provocare un breve smagrimento e confrontare la sua risposta con l’analizzatore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoSonda pulita, tensione che cala nettamente allo smagrimento e segue l’analizzatore. | Risposta netta e coerente con l’analisi dei gas. |
| Controllo n. 05 | Sonda a monte che legge più magro del realeIndizioSonda a monte vecchia, sonda a valle che risponde bene ma correzione a valle sempre in battuta, codici di sonda a monte talvolta presenti. | A motore caldo a regime stabilizzato, confrontare la miscela indicata dalla sonda a monte (tensione o lambda, secondo il tipo) con quella di un analizzatore di gas; controllare riscaldatore, connettore e cablaggio. Per la misura del riscaldatore, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; questa misura di resistenza resta separata dalla lettura di miscela a motore caldo. Riferimento HELLA per una sonda a salto di tensione: riscaldatore da 2 a 14 Ω, da confermare con la documentazione del veicolo. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoSonda a monte e analizzatore concordi, riscaldatore conforme. | Nessuno scostamento tra sonda a monte e analisi dei gas. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, i freeze frame e, se lo strumento di diagnosi li visualizza, le correzioni dell’anello principale e la correzione secondaria; annotare lo storico delle sonde e dello scarico.
Se conforme P2097 da solo: stabilire il verso reale del guasto.
Se non conforme P0172 presente: trattare prima la miscela ricca, che falsa entrambi gli anelli (Ross-Tech cita in particolare una pressione del carburante eccessiva, un iniettore che perde, una perdita di scarico vicino alle sonde). Codici di circuito o di riscaldatore della sonda, mancate accensioni: trattarli prima, poi rileggere.
Passaggio 2: A motore caldo a regime stabilizzato, con veicolo in sicurezza: leggere la tensione della sonda a valle e il verso della correzione a valle, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo; le misure di resistenza o di isolamento si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e restano separate dalla lettura di tensione.
Se conforme Sonda stabilmente alta e correzione che smagrisce: scarico visto ricco, controllare il collettore.
Se non conforme Sonda bassa o correzione che arricchisce: verificare sulla documentazione del veicolo il verso di conteggio della correzione; se lo scarico è effettivamente visto magro, seguire la procedura di P2096.
Passaggio 3: Tenuta del collettore e della sede della sonda a monte: ispezione visiva a motore spento e freddo, poi a motore caldo senza contatto con superfici calde.
Se conforme Collettore a tenuta: controllare il circuito della sonda a valle.
Se non conforme Riparare la perdita, azzerare la correzione appresa se il costruttore lo prevede, poi seguire più percorsi a motore caldo; codice che ritorna: circuito della sonda a valle (passo successivo).
Passaggio 4: Circuito della sonda a valle: con motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura, controllare isolamento del segnale rispetto al riscaldatore e ai positivi, massa e terminali. Poi, a motore caldo, verificare il calo di tensione al rilascio dell’acceleratore: questa verifica di tensione è una misura alimentata, distinta dalle precedenti misure di isolamento, con sonde predisposte a motore fermo e mani lontane da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Circuito sano e tensione che cala: confrontare le sonde con l’analizzatore di gas.
Se non conforme Riparare il cablaggio o il connettore (terminali ossidati sostituiti secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se lo autorizza), azzerare la correzione se il costruttore lo prevede, poi validare su più percorsi.
Passaggio 5: Sonda a valle e poi sonda a monte confrontate con un analizzatore di gas, a motore caldo a regime stabilizzato, con un breve smagrimento volontario solo se consentito dal costruttore; predisporre sonde e raccordi a motore fermo e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Entrambe le sonde dicono il vero: guasto intermittente o proprio della logica della centralina, seguire la correzione secondaria su più percorsi. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire solo la sonda della bancata 1 risultata difettosa, azzerare la correzione se il costruttore lo prevede, poi validare su più percorsi.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: cambiare la sonda a valle perché «resta alta», mentre una tensione alta è normale dietro un catalizzatore efficiente e la causa è a monte (perdita al collettore, sonda a monte che legge magro).
Cercare un eccesso di carburante prima di aver stabilito il verso reale del guasto: prima la tensione della sonda a valle e il segno della correzione.
Sostituire la sonda a monte senza averla confrontata con un analizzatore di gas: una perdita al collettore basta a farla leggere magra senza che sia usurata.
Cancellare i codici senza annotare le correzioni: la cancellazione può azzerarle (Ross-Tech lo segnala sui VAG) e si perde l’indizio sul senso della deriva.
Validare su un tragitto breve: la seconda boucle è lenta, servono più tragitti a motore caldo per vederla ricentrarsi.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; non attendere settimane. Segnali all’officina se la spia è tornata dopo una cancellazione, se i consumi sono aumentati o se è comparso un forte odore di scarico. Se la spia lampeggia, il motore trema o perde nettamente potenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2097.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2097 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Che cosa legge la sonda a valle della bancata 1 a motore caldo, e la correzione a valle smagrisce o arricchisce al momento del guasto?
- Le correzioni dell’anello principale sono moderate, o è memorizzato anche P0172?
- Si sente un soffio al collettore a freddo, e si vede fuliggine attorno alla sonda a monte?
- Le sonde sono già state sostituite, e il codice è tornato da allora?
Domande frequenti su P2097
Che cosa significa «troppo ricco» per P2097?
La sonda posta dopo il catalizzatore della bancata 1 vede uno scarico ricco, e il secondo anello di correzione della miscela, che sposta il valore richiesto della sonda a monte, toglie già tanto carburante quanto può. O la miscela è realmente troppo ricca perché la sonda a monte legge più magra della realtà (ingresso d’aria al collettore, invecchiamento), oppure la sonda a valle o il suo circuito falsano la misura: l’albero decisionale di diagnosi le distingue.
Occorre sostituire la sonda a valle?
Raramente come primo intervento. Una tensione a valle piuttosto alta è normale dietro un catalizzatore efficiente; è la battuta della correzione a segnalare il guasto. Controllare prima il collettore, poi il circuito della sonda a valle, quindi confrontare le due sonde con un analizzatore di gas. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si può circolare con P2097?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; non attendere settimane. Se la spia lampeggia, il motore trema o perde nettamente potenza, oppure compare un forte odore di scarico, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Perché P2097 torna dopo la cancellazione?
Perché la cancellazione non corregge la causa: appena il secondo anello ha di nuovo il tempo di agire, a motore caldo, ritrova la sua battuta. Dopo una riparazione anche lui impiega più tragitti a ricentrarsi: giudicare il risultato nel tempo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P2xxx come P2097; pagina ufficiale della versione del 1° settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (denominazione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P2097 (sistema troppo ricco, correzione a valle) e dei codici citati: P2096, P2098, P2099, P0138 (tensione alta, bancata 1 sonda 2), P0172.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezioni (e)(6.2.1)(B) e (e)(6.2.3): guasto richiesto quando la correzione basata sulla sonda secondaria non mantiene più le emissioni, non solo perché ha esaurito il suo margine; (e)(7.1.2): sonde secondarie utilizzate per la correzione di ricchezza o per il monitoraggio; (g)(4.2.1)(B): correzione secondaria tra i dati normalizzati, per i veicoli equipaggiati.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda lambda utilizzata per la regolazione della ricchezza in anello chiuso e, posta dopo il catalizzatore, per il monitoraggio di quest’ultimo; tensione bassa (verso 0,2 V) per una miscela magra, alta (verso 0,8 V) per una ricca; perdite di aspirazione e di scarico, difetti di iniezione e mancate accensioni da escludere prima di condannare una sonda.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nuova scheda)
Sonda a valle a 450 mV o più con un catalizzatore efficiente, che immagazzina ossigeno; perdite molto piccole falsano nettamente le sonde; ispezione a freddo e poi a caldo.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Cause di guasto delle sonde (residui d’olio, apertura dell’aria di riferimento ostruita, surriscaldamento, serraggio eccessivo, contatti ossidati); controlli con oscilloscopio, multimetro e analizzatore di gas con ingresso d’aria volontario; riscaldamento da 2 a 14 Ω.
Consultata il
Ross-TechFuel Trim Info (nuova scheda)
Sonda a valle soprattutto dedicata al monitoraggio del catalizzatore, ma che partecipa alla correzione su alcune applicazioni VAG; correzioni azzerate dalla cancellazione dei codici.
Consultata il
Ross-Tech16556/P0172 : System Too Rich, Bank 1 (nuova scheda)
Cause di una miscela troppo ricca, tra cui una pressione del carburante eccessiva, iniettori che perdono e perdite di scarico prima o in prossimità delle sonde.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.