Scheda codice guasto · Miscela aria-carburante
Codice guasto P2098: correzione post-catalizzatore al limite, lato povero (bancata 2)
Risposta immediata
P2098 è l’equivalente di P2096 per la bancata 2, la fila di cilindri che non contiene il cilindro n. 1 su un motore a V o boxer. La correzione gestita dalla sonda posta dopo il catalizzatore di questa bancata è in battuta, perché lo scarico le appare troppo povero. Primo controllo: individuare il lato corretto, poi confrontare le due bancate. Se è interessata solo la bancata 2, cercare dal suo lato: piccola perdita vicino alla sonda a valle, sonda contaminata, cablaggio, sonda a monte. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, il motore trema, compaiono mancate accensioni o un rumore allo scarico, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a due file di cilindri, ogni fila ha in genere la propria linea di sonde: una sonda a monte prima del suo catalizzatore, una sonda a valle dopo. La bancata 1 è la fila che contiene il cilindro n. 1, la bancata 2 l’altra; P2098 riguarda quindi la sonda a valle della bancata 2 (bancata 2, sonda 2) e l’anello di correzione lenta della miscela che si basa su di essa per ricorreggere la sonda a monte della stessa bancata.
Quando questo anello ha esaurito il suo margine perché lo scarico della bancata 2 gli appare troppo povero, P2098 viene memorizzato. P2096 segnala la stessa cosa sulla bancata 1, P2099 il limite opposto sulla bancata 2. Le soglie sono stabilite da ciascun costruttore; la normativa californiana, presa come riferimento, impone un codice solo quando la correzione basata sulla sonda secondaria non basta più a contenere le emissioni.
- La bancata 1 serve da riferimento: stesso carburante, stesso software, stessa guida. Uno scostamento su un solo lato indica un componente di quel lato; P2096 e P2098 insieme orientano verso ciò che le bancate condividono.
- Una sonda a salto di tensione indica povero con una tensione bassa, intorno a 0,2 V (Pico Technology). Leggere la tensione della sonda a valle della bancata 2 e il senso della correzione, e verificare sulla documentazione del veicolo in quale senso questa è conteggiata.
- Walker ricorda che perdite molto piccole falsano nettamente le sonde e fa ispezionare i raccordi situati nei 3 pollici (circa 7,5 cm) che seguono l’uscita del catalizzatore: su un motore a V, ogni bancata ha la sua, esaminare quella della bancata 2.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, guida spesso normale
- P2096 presente contemporaneamente quando la causa è comune alle due bancate
- Possibile codice di tensione bassa della sonda bancata 2, sonda 2 (P0157) o di miscela povera della bancata 2 (P0174)
- Soffio lato scarico della bancata 2 all’avviamento a freddo
- Tracce di olio o fuliggine intorno alla sonda a valle della bancata 2
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Bancata o sonda identificate in modo erratoIndizioUna sonda è già stata sostituita senza effetto, oppure lo schema consultato non corrisponde a questo motore. | Individuare il cilindro n. 1 sulla documentazione del costruttore: la sua fila è la bancata 1, l’altra la bancata 2. Identificare poi la sonda a valle della bancata 2 e seguire il suo cablaggio fino al connettore.AttesoSonda e connettore della bancata 2 identificati con certezza. | Identificazione confermata dalla documentazione del motore. |
| Controllo n. 02 | Ingresso d’aria vicino alla sonda a valle della bancata 2IndizioSoffio a freddo da questo lato, fuliggine all’uscita del catalizzatore della bancata 2, su una flangia o intorno alla sede della sua sonda a valle. | Esaminare la linea della bancata 2, a motore freddo e poi caldo: flangia di uscita del catalizzatore, saldature, raccordi dei primi centimetri a valle, sede della sonda; generatore di fumo lato scarico se lo strumento lo consente. A motore spento e freddo predisporre l’eventuale prova con fumo secondo le istruzioni dell’apparecchio, solo sul tratto di scarico interessato e con la pressione ammessa dal costruttore; mai aria compressa né ossigeno. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoLinea della bancata 2 a tenuta fino oltre la sua sonda a valle. | Nessuna perdita né traccia di fuliggine da questo lato. |
| Controllo n. 03 | Sonda a valle della bancata 2 contaminata o priva di aria di riferimentoIndizioOlio o deposito sulla sonda o nel suo connettore; sonda che resta bassa mentre la sua gemella della bancata 1 si comporta normalmente. | Ispezionare la sonda e l’interno del suo connettore. HELLA annovera i residui d’olio e un’apertura dell’aria di riferimento ostruita o un montaggio errato tra le cause di guasto. Provocare poi un breve arricchimento e confrontare la sua risposta con quella della sonda a valle della bancata 1. Eseguire la prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoSonda pulita, risposte simili sulle due bancate. | Sonda della bancata 2 reattiva quanto quella della bancata 1. |
| Controllo n. 04 | Cablaggio della sonda a valle della bancata 2IndizioSegnale instabile muovendo delicatamente il cablaggio, connettore non ben bloccato, cablaggio che sfiora lo scarico. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: misurare continuità e isolamento dei circuiti di segnale, massa e riscaldamento soltanto sul circuito disalimentato e isolato, e controllare lo stato dei terminali. Un filo di segnale in contatto con la massa mantiene una tensione bassa, letta come miscela povera. Confrontare i valori con quelli del circuito omologo della bancata 1.AttesoStessi valori della bancata 1, terminali saldi, isolante integro. | Circuito della bancata 2 identico a quello della bancata 1. |
| Controllo n. 05 | Sonda a monte della bancata 2 che legge più ricco del realeIndizioSonda a valle della bancata 2 sana, ma correzione sempre in battuta; talvolta presenti codici della sonda a monte di questa bancata. | Una sonda a monte che segnala più ricco del reale spinge la centralina a smagrire questa bancata, e la sua sonda a valle vede povero. Confrontare, nelle stesse condizioni, il segnale e la correzione delle sonde a monte delle due bancate; controllare riscaldamento e cablaggio della sonda a monte della bancata 2. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoLe due sonde a monte si comportano allo stesso modo. | Nessuna differenza rilevante tra le due bancate. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Identificare la bancata 2 e la sua sonda a valle sulla documentazione; rilevare codici, freeze frame, correzioni e tensioni delle due bancate.
Se conforme Solo la bancata 2 in guasto: la causa è da questo lato.
Se non conforme P2096 e P2098 insieme: cercare prima ciò che le bancate condividono. P0171 e P0174 presenti: trattare prima la miscela povera generale, che falsa tutti gli anelli di correzione.
Passaggio 2: Motore caldo a regime stabilizzato: tensione della sonda a valle della bancata 2 e senso della correzione, confrontati con la bancata 1. Eseguire la prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Sonda bassa e correzione che arricchisce: esaminare scarico e sonda della bancata 2.
Se non conforme Sonda alta e correzione che smagrisce: verificare il senso di conteggio sulla documentazione del veicolo, poi seguire la procedura di P2099.
Passaggio 3: Tenuta dello scarico della bancata 2, a freddo e poi a caldo, poi stato, connettore e circuito della sua sonda a valle. A motore spento e freddo predisporre l’eventuale prova con fumo secondo le istruzioni dell’apparecchio, solo sul tratto di scarico interessato e con la pressione ammessa dal costruttore; mai aria compressa né ossigeno. Per continuità e isolamento, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nessun riscontro: confrontare le sonde a monte delle due bancate.
Se non conforme Riparare la perdita o il circuito, oppure sostituire il solo componente della bancata 2 in causa (dopo aver eliminato l’origine di una contaminazione da olio), poi azzerare la correzione se il costruttore lo prevede e validare su più percorsi. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Sonde a monte delle due bancate confrontate nelle stesse condizioni; risposta della sonda a valle della bancata 2 a un breve arricchimento. Eseguire la prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tutto coerente: guasto intermittente o logica della centralina, seguire le due correzioni su più percorsi. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire la sonda della bancata 2 in causa, non quella della bancata 1, poi azzerare la correzione se il costruttore lo prevede e validare su più percorsi. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire una sonda della bancata 1 su un P2098, per non aver individuato il cilindro n. 1.
Sostituire le sonde di entrambe le bancate per un guasto di una sola.
Valutare la miscela della bancata 2 con l’analizzatore posto allo scarico quando le due linee si uniscono prima dell’uscita: la misura mescola le due file.
Sostituire una sonda a valle contaminata d’olio senza trovare l’origine dell’olio: la nuova si contaminerà a sua volta.
Limitare la ricerca della perdita al collettore: per P2098 la zona da esaminare per prima è quella della sonda a valle della bancata 2 (uscita del catalizzatore, flangia, sede), dove un piccolo ingresso d’aria basta a farla leggere povero.
Codici associati
È un automobilista?
L’auto in genere viaggia normalmente: questo codice segnala un difetto di antinquinamento su una fila di cilindri, ma il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Preveda un controllo, precisando all’officina se è comparsa un’altra spia o un rumore allo scarico e se sono già stati sostituiti dei componenti. Se la spia lampeggia, il motore trema, compaiono mancate accensioni o un rumore allo scarico, riduca l’andatura, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2098.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2098 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dove si trova il cilindro n. 1 su questo motore, e quale sonda è la sonda a valle della bancata 2?
- P2096 è presente contemporaneamente, o è interessata solo la bancata 2?
- Quanto valgono la tensione della sonda a valle e la correzione a valle della bancata 2, rispetto alla bancata 1?
- Si vedono olio o fuliggine intorno alla sonda a valle della bancata 2?
Domande frequenti su P2098
Che cos’è la bancata 2?
Su un motore a due file di cilindri, a V o boxer, la bancata 1 è la fila che contiene il cilindro n. 1; la bancata 2 è l’altra fila. Un quattro cilindri in linea in genere ha una sola bancata e quindi non memorizza P2098.
P2096 e P2098 insieme: che cosa cambia?
Quando le due bancate derivano insieme, cercare prima ciò che condividono: miscela povera generale, alimentazione, logica della centralina. Una perdita o una sonda contaminata raramente interessa entrambe le linee contemporaneamente.
Si può guidare con P2098?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; lo faccia controllare senza attendere troppo. Se la spia lampeggia, il motore trema, compaiono mancate accensioni o un rumore allo scarico, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Occorre sostituire entrambe le sonde a valle?
No, salvo che entrambe le bancate siano in avaria e che ciascuna sonda sia stata riconosciuta guasta. Intervenire sulla bancata indicata dal codice, iniziando dalla tenuta del suo tratto di scarico e dallo stato della sonda a valle.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P2xxx come P2098; pagina ufficiale della versione del 1° settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2098 («Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 2») e dei codici citati: P2096, P2097, P2099, P0157 (tensione bassa, bancata 2 sonda 2), P0174.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezioni (e)(6.2.1)(B) e (e)(6.2.3): nessun guasto richiesto per il solo motivo che la correzione basata sulla sonda secondaria ha esaurito il suo margine; guasto richiesto quando questa non contiene più le emissioni.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Lettura della sonda a valle: tensione bassa (verso 0,2 V) per una miscela povera; circuiti aperti, cortocircuiti e resistenze parassite tra i difetti della sonda; perdite e difetti del motore da escludere prima di condannare una sonda.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nuova scheda)
Perdite molto piccole falsano nettamente le sonde; raccordi entro 3 pollici a valle dell’uscita del catalizzatore e saldature attorno alle sedi filettate delle sonde; ispezione a freddo e poi a caldo.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Cause di guasto delle sonde: residui d’olio, apertura dell’aria di riferimento ostruita o montaggio errato, contatti ossidati; controlli con multimetro, oscilloscopio e analizzatore di gas.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.