Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P2273 : sonde aval du banc 2 bloquée côté riche
Réponse immédiate
P2273 signifie que la sonde à oxygène placée après le catalyseur du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, ne quitte plus le côté riche. Le moteur tourne en général normalement. Voyant fixe, moteur régulier : garage ; voyant clignotant, tremblements, perte de puissance, odeur d’essence, fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : repérer la bonne sonde, lire les corrections des deux bancs, puis enregistrer les deux sondes aval pendant un lever de pied prolongé. Elles doivent descendre ensemble.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur en V ou à plat dont chaque rangée a sa ligne d’échappement, le banc 1 est le côté du cylindre n° 1 (NGK) ; P2273 vise la sonde aval du banc 2, après le catalyseur de l’autre rangée. Pico Technology situe un mélange riche vers 0,8 V, Bosch au-delà de 0,5 V : ici, le signal ne sort plus de cette zone, ou s’y tient décalé (Autel écrit « biased/stuck »), y compris quand le mélange devrait le faire chuter. Attention : derrière un catalyseur qui garde l’oxygène et lisse le signal (HELLA), une sonde aval saine est déjà plutôt haute, 450 mV ou plus et souvent 650 à 850 mV d’après Walker.
Le juge est la coupure d’injection. À titre de repère, la réglementation OBD II californienne décrit une sonde secondaire qui tombe d’environ 0,7 V juste avant la coupure à environ 0,1 V pendant celle-ci. Lors d’un même lever de pied, les deux sondes aval subissent la même coupure : la sonde du banc 1 sert de témoin à celle du banc 2. Codes voisins : P2271 pour le même défaut au banc 1, P2272 pour le blocage côté pauvre du banc 2, P0158 pour la tension haute de cette sonde, P0175 et P2099 pour un banc 2 vu trop riche par les corrections.
- Une sonde du banc 2 qui descend comme celle du banc 1 mesure juste : la rangée reçoit vraiment trop de carburant (Pico Technology rappelle qu’une tension constamment haute n’accuse pas forcément la sonde).
- Une cause partagée par tout le moteur, purge du canister ou pression d’alimentation, enrichit en général les deux rangées ; un seul banc riche oriente vers une pièce de ce côté.
- Delphi conseille de comparer la sonde suspecte à une sonde qui fonctionne, après l’avoir identifiée avec les valeurs en temps réel.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite normale
- Sonde aval du banc 2 qui reste haute au lever de pied pendant que celle du banc 1 descend
- P0175 ou P2099 parfois mémorisés en même temps
- Odeur d’essence ou suie à la sortie du côté de la rangée 2
- Sonde déjà remplacée sans effet, parfois du mauvais côté
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Banc mal repéré ou rangée 2 trop richeIndiceP0175 ou P2099 mémorisés, corrections négatives sur le seul banc 2, ou sonde déjà changée sans effet. | Repérer sur la documentation la rangée du cylindre n° 1, puis la sonde aval de l’autre rangée. Lire codes et données figées, puis, moteur chaud au ralenti, comparer les corrections des deux bancs : le repère de Walker est un écart à la valeur neutre inférieur à 8 %.AttenduBonne sonde identifiée ; corrections des deux bancs modestes et proches l’une de l’autre. | Banc confirmé, aucune correction du banc 2 hors du repère. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur du banc 2 humide ou pontéIndiceDéfaut apparu après de la pluie ou un lavage, joint absent, traces blanches entre les broches ; code de chauffage du banc 2. | Échappement froid et contact coupé, contrôler joint, verrou et broches du connecteur de la sonde aval du banc 2, faisceau écarté de la ligne ; broche oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur. Sonde débranchée, contact mis : tension du fil de signal côté faisceau au multimètre, comparée au banc 1.AttenduConnecteur sec ; côté faisceau, même faible tension de référence que sur le banc 1 (Bosch : 450 mV). | Aucune tension parasite, mesures identiques sur les deux bancs. |
| Contrôle n° 03 | Injecteur du banc 2 qui fuit ou surdoseIndiceSonde aval du banc 2 qui descend bien en coupure ; corrections négatives d’un seul côté ; odeur d’essence. | Moteur chaud au ralenti, purge fermée à la valise : comparer les corrections des deux bancs. Écart du seul banc 2 : tenue de pression après l’arrêt de la pompe, une chute rapide pouvant signaler un injecteur qui fuit (Walker), puis injecteurs de ce banc ; haute pression : moteur arrêté, après décompression selon la méthode du constructeur.AttenduCorrections proches sur les deux bancs, pression qui tient après l’arrêt, injecteurs du banc 2 étanches. | Injecteurs étanches et aucun écart de correction entre les bancs. |
| Contrôle n° 04 | Sonde amont du banc 2 qui voit trop pauvreIndiceCorrection du banc 2 positive alors que sa sonde aval lit riche ; sonde amont ancienne. | Moteur chaud, régime stabilisé : comparer la sonde amont du banc 2 à celle du banc 1 et, si sa ligne reste séparée jusqu’à la sortie, à un analyseur de gaz. Le calculateur corrige la richesse selon chaque sonde amont (HELLA, Bosch) : décalée côté pauvre, elle enrichit sa rangée.AttenduSondes amont des deux bancs semblables, en accord avec l’analyseur. | Sonde amont du banc 2 identique à celle du banc 1. |
| Contrôle n° 05 | Sonde aval du banc 2 encrassée ou décaléeIndiceElle reste haute après plusieurs secondes de coupure alors que celle du banc 1 descend ; suie ou dépôts sur son tube. | Moteur chaud, court trajet, outil fixé, un aide lit l’écran : lever de pied prolongé, les deux sondes aval enregistrées ensemble ; elles doivent descendre vers 0,1 V. Puis sonde du banc 2 déposée, ligne froide : suie, dépôts verts (liquide de refroidissement, Bosch), blancs (silicone, NGK).AttenduSonde du banc 2 qui descend comme celle du banc 1 ; tube propre. | Les deux sondes aval tombent ensemble côté pauvre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Identifier le banc 2 et sa sonde aval ; relever codes, données figées et corrections des deux bancs.
Si conforme P2273 seul : comparer les rangées moteur chaud.
Si non conforme P2271 aussi présent : chercher une cause commune (purge, alimentation). Circuit ou chauffage de la sonde, P0175 : les traiter d’abord.
Étape 2 : Moteur chaud au ralenti : tensions aval, sondes amont et corrections des deux bancs.
Si conforme Corrections proches et modestes : examiner le connecteur de la sonde aval du banc 2.
Si non conforme Banc 2 fortement corrigé vers le pauvre : rangée réellement riche, suivre le diagnostic de P0175.
Étape 3 : Ligne refroidie, contact coupé : état du connecteur et du faisceau de la sonde aval du banc 2.
Si conforme Connecteur et faisceau sains : test en coupure d’injection.
Si non conforme Sécher, remplacer le joint ou les broches abîmées, puis refaire le test.
Étape 4 : Enregistrement des deux sondes aval pendant un lever de pied prolongé, sur un court trajet, moteur chaud ; valise fixée, un aide surveille l’écran.
Si conforme Le banc 2 tombe côté pauvre comme le banc 1 : sa sonde dit vrai, le surplus de carburant est sur cette rangée.
Si non conforme Le banc 2 reste haut pendant que le banc 1 descend : mesurer son signal sonde débranchée, puis la déposer (dernière étape).
Étape 5 : Injecteurs du banc 2, purge fermée, puis sonde amont du banc 2 comparée à celle du banc 1.
Si conforme Tout concorde : défaut intermittent, refaire l’essai dans les conditions notées aux données figées.
Si non conforme Injecteur qui fuit : le réparer ; sonde amont du banc 2 décalée : la changer. Ensuite, nouveau trajet moteur chaud.
Étape 6 : Ligne froide : signal du banc 2 côté faisceau, sonde débranchée ; puis sonde déposée et tube examiné.
Si conforme Aucune tension parasite, tube propre : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter une sonde aval neuve sur le banc 2, à la référence indiquée pour ce véhicule, et recommencer l’enregistrement des deux bancs au lever de pied.
Si non conforme Tension parasite : réparer le faisceau. Dépôt : en traiter l’origine sur cette rangée avant de monter la sonde neuve.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde aval du banc 2 sans l’avoir comparée à celle du banc 1 en coupure d’injection, alors que sa rangée reçoit vraiment trop de carburant.
Condamner une sonde aval stable et plutôt haute : derrière un catalyseur efficace, Walker la donne entre 650 et 850 mV, sans que ce soit un défaut.
Chercher la panne dans la purge ou la pression d’alimentation quand seul le banc 2 est riche : ces causes communes enrichissent en général les deux rangées.
Se fier à l’analyseur placé au pot quand les deux lignes se rejoignent : la mesure mêle les gaz des deux bancs.
Remonter une sonde neuve sur une rangée qui la couvre de suie ou de liquide de refroidissement : NGK et Bosch demandent d’en traiter d’abord l’origine.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Roulez seulement jusqu’au garage, avec le seul voyant moteur fixe et un moteur qui tourne régulièrement : ce code concerne la sonde qui surveille le catalyseur d’une rangée de cylindres. Faites contrôler le véhicule sans trop attendre, en signalant au garage une odeur d’essence, une consommation en hausse ou des pièces déjà changées. Si le voyant clignote, si le moteur tremble ou perd de la puissance, en cas d’odeur d’essence ou de fumée, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites dépanner ; odeur d’essence ou fumée : coupez aussi le moteur et écartez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2273.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2273 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle est la sonde aval du banc 2 sur ce moteur, et a-t-elle déjà été remplacée ?
- Pendant un même lever de pied prolongé, la sonde aval du banc 2 descend-elle comme celle du banc 1 ?
- Les corrections du banc 2 s’écartent-elles de celles du banc 1, et dans quel sens ?
- Sonde débranchée, le signal du banc 2 côté faisceau garde-t-il une tension que le banc 1 n’a pas ?
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Questions fréquentes sur P2273
Peut-on rouler avec P2273 ?
Jusqu’au garage seulement, avec le seul voyant moteur fixe et un moteur qui tourne régulièrement : seule une rangée est concernée. Faites contrôler sans trop attendre, surtout si la consommation augmente. Si le voyant clignote, si le moteur tremble ou perd de la puissance, en cas d’odeur d’essence ou de fumée, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites dépanner ; odeur d’essence ou fumée : coupez aussi le moteur et écartez toute source d’inflammation.
P2273 ou P2271 ?
Même défaut sur deux rangées différentes : P2271 vise la sonde aval du banc 1, côté cylindre n° 1, P2273 celle du banc 2. Si les deux apparaissent, cherchez une cause commune, comme la purge du canister ou l’alimentation ; si seul P2273 est présent, cherchez d’abord du côté du banc 2.
Comment savoir si la sonde du banc 2 dit vrai ?
Enregistrez les deux sondes aval pendant un même lever de pied prolongé, moteur chaud, sur un court trajet. En coupure d’injection, une sonde saine descend vers 0,1 V, repère de la réglementation californienne. Si celle du banc 2 reste haute pendant que celle du banc 1 descend, elle ou son circuit est en cause.
Faut-il changer la sonde aval du banc 2 ?
Seulement si elle reste haute quand celle du banc 1 descend au lever de pied, et une fois son connecteur et son faisceau contrôlés. Si elle porte de la suie ou des dépôts, traitez d’abord ce qui les produit sur cette rangée. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2273 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2273 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2273 (« O2 Sensor Signal Stuck Rich - Bank 2, Sensor 2 ») et des codes voisins cités : P2271, P2272, P0158, P0175, P2097.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page 89 : P2273, « O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 2 Sensor 2 ».
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Mélange riche vers 0,8 V ; tension constamment haute : moteur riche en permanence, hors de la plage de correction du calculateur, sonde pas forcément en cause.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Faibles amplitudes de la sonde aval derrière un catalyseur qui stocke l’oxygène ; tube couvert de suie : mélange trop riche, cause à supprimer ; richesse corrigée par le calculateur selon l’oxygène résiduel.
Consulté le
Bosch (Automotive Aftermarket)Lambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Carburant ajouté quand le mélange est vu pauvre (page 4 du PDF) ; dépôts verts et granuleux : liquide de refroidissement (page 7) ; tension supérieure à 0,5 V : mélange riche (page 10) ; tension de référence de 450 mV et injecteur qui fuit parmi les causes (page 11).
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Comparer la sonde suspecte à une sonde qui fonctionne ; sonde à identifier avec les valeurs en temps réel, bancs et positions désignés différemment selon les constructeurs.
Consulté le
Walker (Tenneco)Do I Need to Replace My Catalytic Converter? (nouvel onglet)
Sonde aval stable à 450 mV ou plus, en général 650 à 850 mV ; corrections de richesse de moins de 8 %.
Consulté le
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nouvel onglet)
Contrôle du circuit de carburant (étape 8) : pression conforme aux valeurs du constructeur et qui tient après l’arrêt de la pompe ; une chute rapide peut signaler des injecteurs qui fuient.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Banc 1 du côté du cylindre n° 1, banc 2 de l’autre côté sur un moteur en V, sonde 2 après le catalyseur (page 8 du PDF) ; dépôts blancs : silicone ; suie et huile non causées par la sonde (pages 16 et 18).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : section (e)(7.2.2)(C), réponse de la sonde secondaire pendant une coupure d’injection, d’un état riche (exemple : 0,7 V) à l’état pauvre attendu (exemple : 0,1 V).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.