Fiche code défaut · Mélange air-carburant
Code défaut P2099 : correction post-catalyseur en limite, côté riche (banc 2)
Réponse immédiate
P2099 est le pendant de P2097 pour le banc 2, la rangée de cylindres qui ne porte pas le cylindre n° 1 sur un moteur en V ou à plat. La boucle lente guidée par la sonde aval de ce banc a atteint sa limite : l’échappement lui paraît trop riche. Premier contrôle : repérer le bon côté, puis comparer les deux bancs à la valise, moteur chaud. Banc 2 seul en défaut : collecteur, circuit ou sondes de ce côté ; P2097 présent aussi : cherchez une cause commune.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur à deux rangées de cylindres, chaque banc a en général son collecteur, son catalyseur, sa sonde amont et sa sonde aval, et le calculateur règle la richesse de chaque banc séparément. Le banc 2 est la rangée qui ne contient pas le cylindre n° 1 ; sa sonde aval est notée « banc 2, sonde 2 ». P2099 concerne la seconde boucle de richesse de ce banc : lente, elle s’appuie sur cette sonde aval pour corriger la consigne de la sonde amont du même côté.
Le code est mémorisé quand cette correction arrive en butée parce que l’échappement du banc 2 reste vu riche. P2097 fait le même constat sur le banc 1, P2098 signale la butée opposée sur le banc 2. Seuils et conditions de surveillance appartiennent au constructeur ; la réglementation californienne, prise comme repère, demande un code quand la correction fondée sur la sonde secondaire ne parvient plus à tenir les émissions.
- Comparer les bancs est le levier propre à ce code : même carburant, même logiciel, même conduite, mais deux lignes de sondes. Un banc 2 qui dérive seul désigne une pièce de son côté ; deux bancs en butée ensemble orientent vers ce qu’ils partagent.
- Une sonde aval qui se tient haute n’a rien d’anormal derrière un catalyseur qui fonctionne (Walker cite 450 mV ou plus) : ce sont l’écart entre les bancs et la butée de la correction qui comptent.
- Confirmez le sens avant de chercher : tension de la sonde aval du banc 2 (haute pour un mélange riche, basse pour un pauvre, d’après Pico Technology) et sens de la correction secondaire, en vérifiant sur la documentation du véhicule comment elle est présentée.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé sans trouble de conduite
- P2097 mémorisé aussi quand la cause est commune aux deux bancs
- Code de mélange trop riche du banc 2 (P0175) ou de tension haute de la sonde banc 2, sonde 2 (P0158) possible
- Souffle au collecteur du banc 2 au démarrage à froid
- Code revenu malgré le remplacement d’une sonde
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Cause partagée par les deux bancsIndiceP2097 et P2099 ensemble, ou P0172 et P0175 mémorisés : les deux rangées dérivent dans le même sens. | Relever, moteur chaud, les corrections principales et secondaires des deux bancs. Si la boucle principale est elle aussi en limite sur les deux bancs, traiter d’abord le mélange riche général (Ross-Tech cite notamment une pression d’essence excessive, des injecteurs qui fuient, le circuit des vapeurs d’essence). Sinon, garder la logique du calculateur pour la fin de l’arbre.AttenduBanc 1 normal, corrections principales modérées : seul le banc 2 est en cause. | Le banc 1 se comporte normalement dans les mêmes conditions. |
| Contrôle n° 02 | Air aspiré au collecteur du banc 2IndiceSouffle à froid de ce côté, suie à un joint, à une bride ou autour du bossage de la sonde amont du banc 2. | Inspecter le collecteur du banc 2, ses joints, ses fixations et le bossage de sa sonde amont, à froid puis à chaud ; fumigène côté échappement si l’outil le permet. Cet air fait croire à la sonde amont du banc que le mélange est pauvre : le calculateur enrichit ce banc, et son catalyseur reçoit un gaz riche.AttenduCollecteur du banc 2 étanche, aucune trace de suie. | Aucune fuite de ce côté, ni à froid ni à chaud. |
| Contrôle n° 03 | Circuit de la sonde aval du banc 2IndiceTension qui reste haute ou saute quand on remue le faisceau, P0158 parfois présent, faisceau proche de la ligne chaude. | Isolement du fil de signal par rapport au chauffage et aux positifs, continuité de la masse, serrage des bornes ; comparer chaque mesure à celle du circuit jumeau du banc 1. Rebranché, moteur chaud, la tension doit tomber pendant une décélération pied levé.AttenduMêmes valeurs que sur le banc 1, aucun passage parasite, tension qui chute à la coupure d’injection. | Circuit du banc 2 sain et identique à celui du banc 1. |
| Contrôle n° 04 | Sonde aval du banc 2 qui lit trop hautIndiceSonde aval du banc 2 durablement plus haute que celle du banc 1 dans les mêmes conditions, circuit sain. | Examiner la sonde (dépôts, huile, ouverture d’air de référence, montage). Si la documentation donne les deux sondes aval pour identiques, les permuter : un défaut qui passe au banc 1 accuse la sonde, un défaut qui reste au banc 2 accuse le banc.AttenduSonde propre, défaut qui ne suit pas la sonde. | Défaut resté sur le banc 2 après permutation, ou sonde qui réagit comme sa jumelle. |
| Contrôle n° 05 | Sonde amont du banc 2 qui lit plus pauvre que la réalitéIndiceCorrection aval du banc 2 en butée alors que celle du banc 1 reste modérée ; sonde amont ancienne, codes de sonde amont de ce banc parfois présents. | Comparer, moteur chaud à régime stabilisé, le signal des deux sondes amont (tension ou lambda, selon leur type), puis confronter celle du banc 2 à un analyseur de gaz ; si les deux lignes se rejoignent avant la sortie, l’analyseur placé au pot mêle les deux bancs et la comparaison entre bancs prime. Contrôler son chauffage et son câblage.AttenduLes deux sondes amont se comportent de la même façon et suivent l’analyseur. | Aucune différence entre les bancs ni avec l’analyseur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Repérer sur la documentation le cylindre n° 1, donc le banc 2, et la sonde aval de ce banc ; relever codes et données figées.
Si conforme Banc 2 formellement identifié : comparer les bancs.
Si non conforme Doute sur le repérage : le lever avant tout remplacement ; une sonde du mauvais côté ne changera rien.
Étape 2 : Moteur chaud à régime stabilisé : tensions des sondes aval et corrections, principale et secondaire, des deux bancs.
Si conforme Banc 2 seul haut et en butée : la cause est de son côté, contrôler son collecteur.
Si non conforme Deux bancs en butée : traiter d’abord un mélange riche général si P0172 et P0175 sont présents ; sinon, contrôler masses et circuits des sondes aval des deux bancs (étape 4, sur chaque banc), puis passer à la dernière étape.
Étape 3 : Collecteur du banc 2 et bossage de sa sonde amont, moteur froid puis chaud.
Si conforme Étanche : contrôler le circuit de la sonde aval du banc 2.
Si non conforme Réparer la fuite, réinitialiser la correction apprise si le constructeur le prévoit, puis suivre plusieurs trajets moteur chaud ; code qui revient : circuit de la sonde aval du banc 2 (étape suivante).
Étape 4 : Circuit de la sonde aval du banc 2, mesuré contre celui du banc 1 : isolement du signal, masse, bornes, chute de tension au lever de pied.
Si conforme Circuit sain : départager les sondes.
Si non conforme Réparer faisceau ou connecteur (bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise), puis valider sur plusieurs trajets.
Étape 5 : Sondes du banc 2 : permutation des sondes aval si la documentation les dit identiques ; sonde amont comparée à celle du banc 1 et à un analyseur de gaz.
Si conforme Aucune sonde prise en défaut : défaut intermittent ou logique du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Défaut qui suit la sonde permutée, ou sonde amont du banc 2 décalée : remplacer cette seule sonde, réinitialiser la correction si le constructeur le prévoit et valider sur plusieurs trajets.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer une sonde du banc 1 sur un P2099, faute d’avoir repéré le cylindre n° 1.
Remplacer les sondes des deux bancs pour un défaut qui ne touche que le banc 2.
Juger la sonde aval du banc 2 sans l’avoir comparée à sa jumelle du banc 1, moteur chaud et dans les mêmes conditions.
Permuter des sondes que la documentation ne donne pas pour identiques : type, longueur de fil ou connecteur peuvent différer d’un banc à l’autre.
Conclure après un seul trajet : la seconde boucle est lente ; après la réparation, réinitialisez la correction apprise si le constructeur le prévoit, puis suivez-la sur plusieurs trajets moteur chaud.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La conduite reste en général normale : ce code concerne la dépollution d’une rangée de cylindres. Faites-le contrôler sans trop attendre, en signalant au garage tout bruit nouveau à l’échappement et les pièces déjà changées. Si le voyant clignote, si le moteur tremble ou perd de la puissance, réduisez l’allure et arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2099.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2099 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Où se trouve le cylindre n° 1 sur ce moteur, et quelle sonde est la sonde aval du banc 2 ?
- P2097 est-il mémorisé aussi, et le banc 1 se comporte-t-il comme le banc 2 moteur chaud ?
- Les deux sondes aval sont-elles identiques d’après la documentation, et peut-on les permuter ?
- Entend-on une fuite au collecteur du banc 2 à froid ?
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Questions fréquentes sur P2099
Quelle différence entre P2097 et P2099 ?
Le même constat sur l’autre rangée de cylindres : P2097 concerne le banc 1, celui du cylindre n° 1, P2099 le banc 2. Les deux ensemble orientent vers une cause que les bancs partagent ; P2099 seul, vers une pièce du banc 2.
Comment savoir quelle sonde est en cause ?
Comparez les deux bancs moteur chaud, dans les mêmes conditions : tensions des sondes aval, corrections, réponse à un appauvrissement bref. Si la documentation donne les deux sondes aval pour identiques, les permuter montre si le défaut suit la sonde ou reste sur le banc.
Peut-on rouler avec P2099 ?
Oui en général, le moteur fonctionne normalement. Faites contrôler sans trop attendre, et plus vite en cas de bruit d’échappement nouveau ou de ratés ; si le voyant clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Faut-il changer toutes les sondes ?
Non. Un défaut limité au banc 2 se règle sur le banc 2 : collecteur, circuit, puis la seule sonde prise en défaut. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2099 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2099 (« Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 2 ») et des codes cités : P2096, P2097, P2098, P0158 (tension haute, banc 2 sonde 2), P0172, P0175.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Sections (e)(6.2.1)(B) et (e)(6.2.3) : défaut exigé quand la correction fondée sur la sonde secondaire ne tient plus les émissions ; (e)(7.1.2) : sondes secondaires utilisées pour la correction de richesse ou pour la surveillance.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde à oxygène utilisée pour la régulation de richesse en boucle fermée et, placée après le catalyseur, pour la surveillance de celui-ci ; tension haute (vers 0,8 V) pour un mélange riche, basse pour un pauvre ; fuites, défauts d’injection et ratés à écarter avant de condamner une sonde.
Consulté le
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nouvel onglet)
Sonde aval à 450 mV ou plus avec un catalyseur efficace ; petites fuites qui faussent les sondes ; inspection à froid puis à chaud.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Causes de défaillance des sondes (résidus d’huile, ouverture d’air de référence obstruée, serrage excessif, contacts oxydés) ; contrôle à l’analyseur de gaz.
Consulté le
Ross-Tech16556/P0172 : System Too Rich, Bank 1 (nouvel onglet)
Causes d’un mélange trop riche : pression d’essence excessive, injecteurs qui fuient, circuit des vapeurs d’essence, fuites d’échappement avant ou près des sondes.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.