Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0060: resistenza del riscaldamento, sonda a valle della bancata 2
Risposta immediata
P0060 indica che il riscaldamento della sonda lambda posta a valle del catalizzatore della bancata 2 non ha la resistenza attesa dalla centralina. La bancata 2 è la fila che non contiene il cilindro n. 1. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spia lampeggiante né motore che vibra, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio, richieda assistenza. Spia lampeggiante o motore che vibra: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: verificare che le sonde a valle delle due bancate non siano invertite; poi, a motore spento, quadro spento e linea di scarico fredda, aprire i loro connettori sottoscocca. La misura dell’elemento è un’operazione distinta: eseguirla soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore, a sonda fredda, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a due bancate con una sonda a valle per fila, la bancata 2 è quella che non contiene il cilindro n. 1, mentre la bancata 1 è sempre il lato di quel cilindro (NTK). La sonda a valle serve soprattutto a valutare il catalizzatore e può contribuire a correggere la miscela (NTK). Posta lontano dal motore, in gas raffreddati, dipende dal suo riscaldamento: una sonda a zirconio non funziona sotto circa 300 °C (Pico Technology). Bosch indica che questo riscaldamento resta disattivato prima del punto di rugiada e che una sonda lontana dal motore viene riscaldata solo dopo un certo percorso.
La centralina monitora la resistenza del riscaldamento (NTK). Come riferimento, la normativa californiana fa valutare questo riscaldamento sulla corrente o sulla caduta di tensione, confrontate con i limiti del costruttore, nelle condizioni da esso definite, mentre interruzioni e cortocircuiti sono ricercati in continuo. P0060 indica che un riscaldamento risponde, ma con un valore inatteso: elemento, codice ricambio, contatto o filo. Per la stessa sonda, P0056–P0058 riguardano il circuito di comando e P0161 il circuito di riscaldamento; P0054 è l’equivalente per la bancata 1.
- Misurare le due sonde a valle nelle stesse condizioni, a freddo: a parità di codice ricambio, quella della bancata 1 serve da riferimento. La misura di resistenza si esegue soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore; le misure di tensione o di corrente si eseguono invece alimentate, con sonde collegate a motore spento, e sono operazioni distinte.
- Valori indicativi a temperatura ambiente: HELLA indica 2–14 Ω, Bosch meno di 30 Ω a 20 °C; fa fede il valore del costruttore.
- Sotto il veicolo si interviene a linea di scarico fredda, motore spento, quadro spento, cavi dell’adattatore fissati lontano dalla linea e dagli organi in movimento, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; su strada, lo strumento fissato registra e un secondo operatore legge lo schermo, il conducente non legge lo strumento durante la guida; strumenti rimossi e sonda smontata solo a linea raffreddata.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza cambiamenti di guida
- Monitor del catalizzatore e della sonda a valle incompleti per la bancata 2
- P0041 (segnali delle sonde a valle delle due bancate invertiti) memorizzato insieme a P0060
- Codice comparso dopo un intervento sulla linea di scarico, un lavaggio o una protezione sottoscocca
- P0054 presente anche quando i due riscaldamenti a valle condividono l’alimentazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sonde a valle invertite o con codice ricambio erratoIndizioSonde a valle sostituite o scollegate per un intervento; P0041 memorizzato; sonda universale o prevista per il monte. | Veicolo sollevato, linea fredda, motore spento e quadro spento: seguire, schema alla mano, il cavo di ciascuna sonda a valle fino al suo connettore; la lista HELLA prevede P0041 quando i segnali a valle delle due bancate sono invertiti. Poi confrontare il codice ricambio con il catalogo dell’equipaggiamento per la posizione a valle; Bosch segnala potenze di riscaldamento diverse da una sonda di primo impianto all’altra. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoOgni sonda sul proprio connettore, codice ricambio previsto per il valle della bancata 2. | Cavi seguiti fino alle sonde, codice ricambio conforme per il valle. |
| Controllo n. 02 | Acqua o corrosione nei connettori sottoscoccaIndizioGuasto dopo la pioggia o un lavaggio; guarnizione spostata, passacavo allentato, terminali ossidati. | Veicolo sollevato, linea fredda, motore spento, quadro spento: scollegare il connettore della sonda a valle della bancata 2 e quelli che lo schema pone sul suo circuito; cercare acqua, depositi verdi, guarnizione o passacavo spostati, terminali allentati. NTK segnala che l’acqua può entrare da un passacavo allentato. Involucro corrosa: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se egli la autorizza. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoInvolucri asciutti, guarnizioni e passacavi in sede, terminali puliti e serrati. | Nessun deposito, nessuna umidità, terminali serrati su tutto il circuito. |
| Controllo n. 03 | Elemento riscaldante della bancata 2 fuori tolleranzaIndizioGuasto costante; sonda vecchia, esposta a schizzi o all’umidità della linea. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; a sonda fredda e scollegata, misurare con l’ohmetro sui due terminali del riscaldamento lato sonda, confrontando il valore con quello del costruttore e poi, a parità di codice ricambio, con il riscaldamento a valle della bancata 1 misurato nello stesso momento; controllare anche che non vi sia continuità con il segnale. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoValore entro la tolleranza, vicino a quello della bancata 1, riscaldamento isolato dal segnale. | Elemento conforme e coerente con la bancata 1, misurato a freddo. |
| Controllo n. 04 | Tensione che crolla durante il riscaldamentoIndizioElemento conforme; P0054 contemporaneamente; relè, fusibile o connettore comune ai riscaldamenti a valle. | Adattatori montati a linea fredda e motore spento sulle due sonde a valle, poi quadro acceso, motore spento: test attuatori di ciascun riscaldamento, tensione del suo terminale di alimentazione confrontata con la batteria; in alternativa, dopo un percorso, al minimo, riscaldamenti comandati secondo lo strumento di diagnosi, sola lettura. HELLA ricorda che un contatto resistivo può falsare le diagnosi. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoStessa tensione sulle due bancate, nell’intervallo 10,5–13,5 V atteso da Bosch. | Tensione della bancata 2 uguale a quella della bancata 1 sotto corrente. |
| Controllo n. 05 | Filo del riscaldamento sfregato o rosicchiato sotto il veicoloIndizioFascetta mancante, cavo contro il tunnel o uno schermo termico, tracce di rosicchiatura. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, scollegare la batteria secondo il metodo del costruttore e isolare il circuito; sonda e centralina scollegate: ohmetro su ciascun filo del riscaldamento, da un connettore all’altro, muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto (metodo Pico Technology). HELLA cita sfregamenti e rosicchiature di roditori. Cavo proprio della sonda interrotto: sonda nuova, montata con un po’ di gioco (NTK). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoMeno di 0,5 Ω su ciascun filo, isolamento superiore a 10 kΩ (riferimenti Pico Technology), senza salti quando il cablaggio viene mosso. | Fili integri e continui fino alla centralina, cablaggio movimentato. |
| Controllo n. 06 | Comando del riscaldamento a valle della bancata 2IndizioCircuito intero conforme, sonda nuova del codice ricambio previsto, codice ancora presente. | Motore spento: comandare con lo strumento di diagnosi i riscaldamenti a valle delle due bancate uno dopo l’altro, pinza amperometrica a bassa intensità su ciascuna alimentazione come fa Pico Technology, comando all’oscilloscopio, secondo il metodo del costruttore; esaminare poi i terminali della centralina (Bosch). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoCorrente della bancata 2 simile a quella della bancata 1, che cala quando la sonda si riscalda. | Pilotaggio e corrente identici sulle due bancate. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere codici, freeze frame e monitor: P0041, P0054, P0056–P0058, P0161? Intervento recente sulla linea o lavaggio sottoscocca?
Se conforme Solo P0060: verificare quale sonda a valle corrisponde alla bancata 2 e il suo codice ricambio.
Se non conforme P0041: ricollegare ogni sonda al proprio connettore. Anche P0054: prima l’alimentazione comune. Codice di circuito: trattarlo prima.
Passaggio 2: Veicolo sollevato, linea fredda, motore spento e quadro spento: cavi delle due sonde a valle seguiti fino ai connettori, codice ricambio, poi stato dei connettori; mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Cablaggio e codice ricambio corretti, connettori asciutti: misurare l’elemento.
Se non conforme Sonda non prevista: sostituirla con il codice ricambio esatto per il valle, a linea fredda e motore spento. Involucro corrosa: sostituzione secondo il metodo del costruttore, poi ricerca dell’ingresso d’acqua.
Passaggio 3: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; sonde fredde scollegate: resistenza del riscaldamento a valle della bancata 2, confrontata con il costruttore e con la bancata 1.
Se conforme Elemento coerente: controllare la tensione sotto corrente.
Se non conforme Valore fuori tolleranza: montare una sonda a valle nuova del codice ricambio corretto, a linea fredda e motore spento, e fissare il suo cavo nelle fascette.
Passaggio 4: Quadro acceso, motore spento, test attuatori di ciascun riscaldamento a valle: tensione dei due terminali di alimentazione, confrontata con la batteria; mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Tensioni uguali e stabili: controllare i fili della bancata 2.
Se non conforme Caduta su entrambe le bancate: alimentazione comune; solo sulla bancata 2: i suoi connettori o i suoi fili.
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro, scollegare la batteria secondo il metodo del costruttore e isolare il circuito; batteria, sonda e centralina scollegate: continuità di ciascun filo del riscaldamento della bancata 2, cablaggio mosso delicatamente.
Se conforme Fili conformi: confrontare il pilotaggio delle due bancate.
Se non conforme Riparare secondo il metodo del costruttore e fissare il cavo lontano dal tunnel e dagli schermi.
Passaggio 6: Motore spento: test attuatori con la pinza per le correnti dei riscaldamenti a valle delle due bancate, poi percorso con registrazione dei dati soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; strumento fissato e dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento durante la guida; arresto al primo sintomo serio.
Se conforme Correnti simili: guasto intermittente, riprendere i connettori della bancata 2 con tempo umido.
Se non conforme Corrente della bancata 2 anomala da sola con un circuito conforme: diventa sospetta l’uscita della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: far verificare la centralina secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda a valle della bancata 1 mentre il codice riguarda la bancata 2, per non aver seguito i cavi.
Ricollegare le due sonde a valle una al posto dell’altra dopo un intervento: HELLA prevede P0041 per questo caso, e le misure riguardano allora la sonda sbagliata.
Confrontare un riscaldamento misurato a caldo con un altro misurato a freddo: la sua resistenza aumenta con la temperatura, secondo Bosch.
Cancellare i codici e riconsegnare l’auto dopo un tragitto breve: il riscaldamento a valle si attiva solo dopo un certo percorso e il suo controllo non è necessariamente stato eseguito.
Concludere per un catalizzatore della bancata 2 usurato mentre la sua sonda a valle non è riscaldata correttamente: la misura che lo valuta non è affidabile.
Pulire la sonda con l’idropulitrice, o montare una protezione del sottoscocca senza coprire sonda e connettore: Bosch lo vieta.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spia lampeggiante né motore che vibra, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio, richieda assistenza. Faccia riparare senza troppo ritardo, perché questo controllo riprenda. Alla revisione, la spia accesa comporta l’esito «ripetere». Segnali all’officina qualsiasi intervento recente sullo scarico: due sonde ricollegate una al posto dell’altra si individuano rapidamente. Spia lampeggiante o motore che trema: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0060.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0060 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale sonda a valle corrisponde alla bancata 2 sullo schema, e le due sono state scollegate di recente?
- P0041 o P0054 sono memorizzati insieme a P0060?
- Quali resistenze legge sui due riscaldamenti a valle, misurati a freddo nello stesso momento?
- I connettori sottoscocca della bancata 2 sono asciutti, e il difetto si presenta dopo la pioggia?
Domande frequenti su P0060
Si può guidare con P0060?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spia lampeggiante né motore che vibra, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio, richieda assistenza. Il motore funziona normalmente e il catalizzatore della bancata 2 è semplicemente meno sorvegliato finché la sua sonda a valle si riscalda male. Spia lampeggiante o motore che trema: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0060 o P0054: quale differenza?
Stessa misura, posizione diversa: P0054 riguarda il riscaldamento della sonda a valle della bancata 1, P0060 quello della sonda a valle della bancata 2. Se sono presenti entrambi, si cerca dapprima ciò che i loro circuiti hanno in comune secondo lo schema; con P0060 da solo, la sonda e il cablaggio propri della bancata 2.
È in causa il catalizzatore della bancata 2?
No: P0060 riguarda il riscaldamento della sonda che lo sorveglia. Ma finché questo riscaldamento è in avaria, un codice di efficienza del catalizzatore della bancata 2 (P0430) non può essere valutato sulla base di questa sonda: si ripara prima il suo riscaldamento.
Occorre sostituire la sonda a valle della bancata 2?
Solo se la resistenza del suo riscaldamento, misurata a freddo con motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, esce dal valore del costruttore. Un’inversione di connettori, un connettore umido o un filo sfregato danno lo stesso codice. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P0060; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0060 (resistenza del riscaldamento, bancata 2, sonda 2) e dei codici vicini (P0041, P0054, P0056 a P0058, P0161, P0430).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 19: dicitura di P0060, resistenza del riscaldamento della sonda 2 della bancata 2.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezioni (e)(7.2.3) e (e)(7.3.3): riscaldamento valutato sulla sua corrente o sulla sua caduta di tensione rispetto ai limiti del costruttore, nelle condizioni da lui definite; difetti di circuito ricercati in continuo a partire dai modelli 2006.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors : quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 5: potenze di riscaldamento diverse secondo le sonde di primo impianto. Pagine 8 e 9: riscaldamento disattivato prima del punto di rugiada e attivato dopo un percorso per una sonda lontana dal motore; alimentazione da 10,5 a 13,5 V; resistenza inferiore a 30 Ω a 20 °C, che aumenta con la temperatura; corrente decrescente; attivazione del riscaldamento verificata con lo strumento di diagnosi; connettore della centralina; nessuna pulizia con idropulitrice.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza dell’elemento da 2 a 14 Ω lato sonda; sfregamenti, cavi mal posati e morsicature di roditori tra le cause del difetto.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore; sonda a valle: sorveglianza del catalizzatore e ausilio alla correzione della miscela; sorveglianza in OBD II della resistenza del riscaldamento; acqua nel connettore, passacavo allentato da cui l’acqua può entrare; fili interrotti: sonda nuova montata con un po’ di gioco.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda inoperante sotto circa 300 °C; corrente di riscaldamento della sonda a valle rilevata con pinza amperometrica per basse intensità.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto, che può causare cadute di tensione e diagnosi errate; caduta di tensione da misurare, se possibile, sotto carico.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Resistenza di un circuito scollegato alle due estremità, rilevata muovendo delicatamente il cablaggio: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ in isolamento; conduttore corroso dall’umidità tra i difetti di cablaggio.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.