Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0060 : résistance du chauffage, sonde aval du banc 2
Réponse immédiate
P0060 indique que le chauffage de la sonde lambda placée après le catalyseur du banc 2 n’a pas la résistance qu’attend le calculateur. Le banc 2 est la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1. Le moteur n’est pas touché ; voyant clignotant ou moteur qui tremble : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : s’assurer que les sondes aval des deux bancs ne sont pas interverties, puis ouvrir leurs connecteurs sous la caisse et mesurer l’élément, sonde froide.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur à deux bancs équipé d’une sonde aval par rangée, le banc 2 est celui qui ne contient pas le cylindre n° 1, le banc 1 étant toujours le côté de ce cylindre (NTK). La sonde aval sert surtout à juger le catalyseur et peut aider à corriger la richesse (NTK). Placée loin du moteur, dans des gaz refroidis, elle dépend de son chauffage : une sonde à zircone ne fonctionne pas sous environ 300 °C (Pico Technology). Bosch indique que ce chauffage reste coupé avant le point de rosée, puis qu’une sonde éloignée du moteur n’est chauffée qu’après un certain roulage.
Le calculateur surveille la résistance du chauffage (NTK). À titre de repère, la réglementation californienne fait juger ce chauffage sur son courant ou sa chute de tension, comparés aux limites du constructeur, dans les conditions qu’il définit, alors que coupures et courts-circuits sont recherchés en continu. P0060 dit qu’un chauffage répond, mais avec une valeur inattendue : élément, référence, contact ou fil. Pour la même sonde, P0056 à P0058 visent le circuit de commande et P0161 le circuit de chauffage ; P0054 est l’équivalent pour le banc 1.
- Mesurez les deux sondes aval dans les mêmes conditions, à froid : à référence égale, celle du banc 1 sert de témoin.
- Repères à température ambiante : HELLA donne 2 à 14 Ω, Bosch moins de 30 Ω à 20 °C ; la valeur du constructeur fait foi.
- Sous le véhicule, on intervient ligne d’échappement froide, moteur arrêté, câbles d’adaptateur fixés loin de la ligne et des pièces en mouvement ; sur route, l’outil fixé enregistre et un aide lit l’écran ; instruments retirés et sonde déposée seulement ligne refroidie.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans changement de conduite
- Moniteurs du catalyseur et de la sonde aval incomplets pour le banc 2
- P0041 (signaux des sondes aval des deux bancs inversés) mémorisé avec P0060
- Code apparu après un passage sur la ligne d’échappement, un lavage ou une protection sous caisse
- P0054 présent aussi quand les deux chauffages aval partagent leur alimentation
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sondes aval interverties ou de mauvaise référenceIndiceSondes aval remplacées ou débranchées pour une intervention ; P0041 mémorisé ; sonde universelle ou prévue pour l’amont. | Véhicule levé, ligne froide : suivre, schéma en main, le câble de chaque sonde aval jusqu’à son connecteur ; la liste HELLA prévoit P0041 quand les signaux aval des deux bancs sont inversés. Puis comparer la référence au catalogue de l’équipementier pour la position aval ; Bosch signale des puissances de chauffe différentes d’une sonde d’origine à l’autre.AttenduChaque sonde sur son propre connecteur, référence prévue pour l’aval du banc 2. | Câbles suivis jusqu’aux sondes, référence conforme pour l’aval. |
| Contrôle n° 02 | Eau ou corrosion dans les connecteurs sous caisseIndiceDéfaut après la pluie ou un lavage ; joint déplacé, passe-fil desserré, broches oxydées. | Véhicule levé, ligne froide, contact coupé : débrancher le connecteur de la sonde aval du banc 2 et ceux que le schéma place sur son circuit ; chercher eau, dépôts verts, joint ou passe-fil déplacé, broches lâches. NTK signale que l’eau peut entrer par un passe-fil desserré. Boîtier corrodé : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBoîtiers secs, joints et passe-fils en place, broches propres et serrées. | Aucun dépôt, aucune humidité, broches serrées sur tout le circuit. |
| Contrôle n° 03 | Élément chauffant du banc 2 hors toléranceIndiceDéfaut constant ; sonde ancienne, exposée aux projections ou à l’humidité de la ligne. | Sonde froide débranchée, contact coupé : ohmmètre sur les deux broches du chauffage côté sonde, comparé à la valeur du constructeur puis, à référence égale, au chauffage aval du banc 1 mesuré au même moment ; contrôler aussi qu’aucune continuité n’existe avec le signal.AttenduValeur dans la tolérance, proche de celle du banc 1, chauffage isolé du signal. | Élément conforme et cohérent avec le banc 1, mesuré à froid. |
| Contrôle n° 04 | Tension qui s’effondre pendant la chauffeIndiceÉlément conforme ; P0054 en même temps ; relais, fusible ou connecteur commun aux chauffages aval. | Adaptateurs posés ligne froide sur les deux sondes aval, contact mis, moteur arrêté : test actionneur de chaque chauffage, tension de sa broche d’alimentation comparée à la batterie ; à défaut, après un roulage, au ralenti, chauffages commandés d’après la valise, lecture seulement. HELLA rappelle qu’un contact résistant peut fausser les diagnostics.AttenduMême tension sur les deux bancs, dans la plage de 10,5 à 13,5 V attendue par Bosch. | Tension du banc 2 égale à celle du banc 1 sous courant. |
| Contrôle n° 05 | Fil du chauffage frotté ou rongé sous le véhiculeIndiceAgrafe perdue, câble contre le tunnel ou un écran thermique, traces de morsure. | Sonde et calculateur débranchés, batterie déconnectée selon la méthode du constructeur : ohmmètre sur chaque fil du chauffage, d’un connecteur à l’autre, en bougeant le faisceau tronçon par tronçon (méthode Pico Technology). HELLA cite frottements et morsures de rongeurs. Câble propre de la sonde rompu : sonde neuve, posée avec du mou (NTK).AttenduMoins de 0,5 Ω sur chaque fil, isolement supérieur à 10 kΩ (repères Pico Technology), sans saut quand le faisceau bouge. | Fils intacts et continus jusqu’au calculateur, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Commande du chauffage aval du banc 2IndiceCircuit entier conforme, sonde neuve de la référence prévue, code toujours présent. | Commander à la valise les chauffages aval des deux bancs l’un après l’autre, pince basse intensité sur chaque alimentation comme le fait Pico Technology, commande à l’oscilloscope, selon la méthode du constructeur ; examiner ensuite les broches du calculateur (Bosch).AttenduCourant du banc 2 semblable à celui du banc 1, qui baisse quand la sonde chauffe. | Pilotage et courant identiques sur les deux bancs. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, données figées et moniteurs : P0041, P0054, P0056 à P0058, P0161 ? Intervention récente sur la ligne ou lavage sous caisse ?
Si conforme P0060 seul : vérifier quelle sonde aval porte le banc 2 et sa référence.
Si non conforme P0041 : rebrancher chaque sonde sur son connecteur. P0054 aussi : alimentation commune d’abord. Code de circuit : le traiter avant.
Étape 2 : Véhicule levé, ligne froide : câbles des deux sondes aval suivis jusqu’aux connecteurs, référence, puis état des connecteurs.
Si conforme Câblage et référence justes, connecteurs secs : mesurer l’élément.
Si non conforme Sonde non prévue : la remplacer par la référence aval exacte. Boîtier corrodé : remplacement selon la méthode du constructeur, puis recherche de l’entrée d’eau.
Étape 3 : Sondes froides débranchées, contact coupé : résistance du chauffage aval du banc 2, comparée au constructeur et au banc 1.
Si conforme Élément cohérent : contrôler la tension sous courant.
Si non conforme Valeur hors tolérance : monter une sonde aval neuve de la bonne référence et refixer son câble dans ses agrafes.
Étape 4 : Contact mis, moteur arrêté, test actionneur de chaque chauffage aval : tension des deux broches d’alimentation, comparée à la batterie.
Si conforme Tensions égales et tenues : contrôler les fils du banc 2.
Si non conforme Chute sur les deux bancs : alimentation commune ; sur le banc 2 seul : ses connecteurs ou ses fils.
Étape 5 : Batterie, sonde et calculateur débranchés : continuité de chaque fil du chauffage du banc 2, faisceau remué.
Si conforme Fils conformes : comparer le pilotage des deux bancs.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur et refixer le câble à l’écart du tunnel et des écrans.
Étape 6 : Test actionneur : courants des chauffages aval des deux bancs à la pince, puis roulage enregistré.
Si conforme Courants semblables : défaut intermittent, reprendre les connecteurs du banc 2 par temps humide.
Si non conforme Courant du banc 2 seul anormal avec un circuit conforme : c’est la sortie du calculateur qui devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire vérifier le calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde aval du banc 1 alors que le code vise le banc 2, faute d’avoir suivi les câbles.
Rebrancher les deux sondes aval l’une à la place de l’autre après une intervention : HELLA prévoit P0041 pour ce cas, et les mesures portent alors sur la mauvaise sonde.
Comparer un chauffage mesuré chaud à un autre mesuré froid : sa résistance monte avec la température, d’après Bosch.
Effacer puis rendre la voiture après un trajet court : le chauffage aval ne s’active qu’après un certain roulage et son contrôle n’a pas forcément tourné.
Conclure à un catalyseur du banc 2 usé alors que sa sonde aval n’est pas correctement chauffée : la mesure qui le juge n’est pas fiable.
Nettoyer la sonde au nettoyeur haute pression, ou poser une protection de bas de caisse sans couvrir sonde et connecteur : Bosch le proscrit.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général continuer à rouler si le code est isolé et sans autre symptôme : ce code concerne le chauffage d’une des sondes qui surveillent les catalyseurs, pas le moteur. Faites-le réparer sans trop tarder pour que ce contrôle reprenne. Au contrôle technique, le voyant allumé vaut une contre-visite. Signalez au garage tout passage récent sur l’échappement : deux sondes rebranchées l’une à la place de l’autre se repèrent vite. Voyant clignotant ou moteur qui tremble : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0060.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0060 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle sonde aval porte le banc 2 sur le schéma, et les deux ont-elles été débranchées récemment ?
- P0041 ou P0054 sont-ils mémorisés avec P0060 ?
- Quelles résistances lisez-vous sur les deux chauffages aval, mesurés à froid au même moment ?
- Les connecteurs sous caisse du banc 2 sont-ils secs, et le défaut suit-il la pluie ?
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Questions fréquentes sur P0060
Peut-on rouler avec P0060 ?
Oui, en général, si le code est isolé et sans autre symptôme : le moteur fonctionne normalement. Le catalyseur du banc 2 est simplement moins bien surveillé tant que sa sonde aval chauffe mal. Voyant clignotant ou moteur qui tremble : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P0060 ou P0054 : quelle différence ?
Même mesure, rangée différente : P0054 vise le chauffage de la sonde aval du banc 1, P0060 celui de la sonde aval du banc 2. Les deux ensemble font d’abord chercher ce que leurs circuits ont en commun selon le schéma ; P0060 seul, la sonde et le câblage propres au banc 2.
Le catalyseur du banc 2 est-il en cause ?
Non : P0060 concerne le chauffage de la sonde qui le surveille. Mais tant que ce chauffage est en défaut, un code d’efficacité du catalyseur du banc 2 (P0430) ne peut pas être jugé sur la foi de cette sonde : on répare d’abord son chauffage.
Faut-il changer la sonde aval du banc 2 ?
Seulement si la résistance de son chauffage, mesurée froide, sort de la valeur du constructeur. Une inversion de connecteurs, un connecteur humide ou un fil frotté donnent le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0060 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0060 (résistance du chauffage, banc 2, sonde 2) et des codes voisins (P0041, P0054, P0056 à P0058, P0161, P0430).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 19 : libellé de P0060, résistance du chauffage de la sonde 2 du banc 2.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Sections (e)(7.2.3) et (e)(7.3.3) : chauffage jugé sur son courant ou sa chute de tension par rapport aux limites du constructeur, dans les conditions qu’il définit ; défauts de circuit recherchés en continu à partir des modèles 2006.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors : quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 5 : puissances de chauffe différentes selon les sondes d’origine. Pages 8 et 9 : chauffage coupé avant le point de rosée et activé après un roulage pour une sonde éloignée du moteur ; alimentation de 10,5 à 13,5 V ; résistance inférieure à 30 Ω à 20 °C, qui augmente avec la température ; courant décroissant ; activation du chauffage vérifiée à la valise ; connecteur du calculateur ; pas de nettoyeur haute pression.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de l’élément de 2 à 14 Ω côté sonde ; frottements, câbles mal posés et morsures de rongeurs parmi les causes de défaut.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur ; sonde aval : surveillance du catalyseur et aide à la correction de richesse ; surveillance en OBD II de la résistance du chauffage ; eau dans le connecteur, passe-fil desserré par où l’eau peut entrer ; fils rompus : sonde neuve posée avec du mou.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde inopérante sous environ 300 °C ; courant de chauffage de la sonde aval relevé à la pince ampèremétrique basse intensité.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact, qui peut causer des chutes de tension et de faux diagnostics ; chute de tension à mesurer si possible sous charge.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Résistance d’un circuit débranché aux deux bouts, relevée en remuant le faisceau : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement ; conducteur corrodé par l’humidité parmi les défauts de câblage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.