Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0059 : résistance du chauffage, sonde amont du banc 2
Réponse immédiate
P0059 signifie que le chauffage de la sonde lambda amont du banc 2, la rangée de cylindres qui ne porte pas le cylindre n° 1, présente une résistance que le calculateur juge hors plage. Le moteur tourne normalement ; voyant clignotant ou moteur qui tremble : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : vérifier que la sonde touchée est bien celle du banc 2 et que ses connecteurs ne sont pas inversés avec ceux du banc 1, puis mesurer l’élément à froid.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur dont chaque rangée de cylindres a sa sonde de régulation, le banc 1 est celui du cylindre n° 1 (NTK) et le banc 2 l’autre rangée. La sonde amont du banc 2, avant son catalyseur, ne mesure correctement qu’au-delà d’environ 300 °C (Pico Technology) : un élément chauffant l’y amène vite après le démarrage et la maintient au ralenti (HELLA). Bosch précise que la résistance de cet élément croît avec la température et que son courant, élevé au départ, baisse ensuite.
Parmi les contrôles OBD II, NTK cite la surveillance de la résistance du chauffage. La réglementation californienne, citée à titre de repère, demande de détecter un chauffage dont le courant ou la chute de tension sortent des limites du constructeur, dans les conditions qu’il définit ; les coupures et courts-circuits relèvent d’une autre surveillance, continue. P0059 signale donc un chauffage qui répond avec une valeur inattendue. Pour cette même sonde, P0050 à P0052 visent le circuit de commande et P0155 le circuit de chauffage ; P0053 est l’équivalent de P0059 pour le banc 1.
- Comparez les bancs : si la documentation prévoit la même référence de sonde des deux côtés, l’élément du banc 1, mesuré à froid, sert de témoin.
- Ordres de grandeur à froid publiés par les équipementiers : de 2 à 14 Ω chez HELLA, sous 30 Ω à 20 °C chez Bosch ; seule la spécification de la sonde montée tranche.
- Près du collecteur : gestes moteur froid et arrêté, câbles fixés loin des pièces chaudes et mobiles ; moteur tournant, enregistrement seulement ; instruments retirés et sonde déposée seulement moteur refroidi.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, comportement du moteur inchangé
- Boucle fermée du banc 2 atteinte plus tard que celle du banc 1, visible à la valise
- Code apparu après le remplacement d’une ou des deux sondes amont
- P0040 (signaux des sondes amont des deux bancs inversés) mémorisé en même temps
- P0053 présent aussi quand les deux chauffages partagent leur alimentation
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sondes des deux bancs confondues ou de référence non prévueIndiceSondes amont remplacées récemment ; P0040 mémorisé ; sonde universelle épissée ou référence différente de l’origine. | Moteur froid : repérer sur le schéma le connecteur de la sonde du banc 2 et suivre son câble jusqu’à elle ; comparer la référence au catalogue de l’équipementier. La liste HELLA prévoit P0040 pour des signaux amont inversés entre bancs. Bosch signale des puissances de chauffe différentes selon les sondes d’origine.AttenduChaque sonde branchée sur son connecteur, référence prévue pour le banc 2 et la position amont. | Câblage suivi jusqu’à la sonde, référence identique à celle prévue. |
| Contrôle n° 02 | Broches du connecteur oxydées ou desserréesIndiceVert-de-gris, broche repoussée, boîtier marqué par la chaleur ; défaut sensible aux vibrations. | Contact coupé, moteur froid : ouvrir le connecteur de la sonde du banc 2, examiner les broches du chauffage et vérifier qu’elles serrent la broche d’essai. Broche oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; le nettoyage ne suffit que s’il l’autorise, et jamais de produit contact ni de graisse (Bosch).AttenduContacts propres et fermes, boîtier intact et verrouillé. | Aucune oxydation, chaque broche serre la broche d’essai. |
| Contrôle n° 03 | Élément chauffant de la sonde du banc 2IndiceDéfaut permanent ; sonde ancienne ; ratés ou humidité dans la ligne de ce banc. | Sonde débranchée à température ambiante, contact coupé : ohmmètre sur les broches du chauffage côté sonde, comparé à la valeur du constructeur et, à référence égale, à la sonde du banc 1 mesurée de même. Isolement vers le corps : plus de 1 MΩ selon Pico Technology sur une sonde large bande Bosch LSU 4.2.AttenduValeur dans la tolérance et voisine de celle du banc 1 à référence égale ; aucune continuité vers le corps. | Résistance conforme et proche du témoin du banc 1, à froid. |
| Contrôle n° 04 | Chute de tension sur l’alimentation communeIndiceP0053 en même temps ; relais ou fusible commun selon le schéma ; contact résistant en amont des deux sondes. | Adaptateurs posés moteur froid, contact mis, moteur arrêté : test actionneur du chauffage de chaque banc, tension de chaque broche d’alimentation comparée à la batterie ; à défaut, ralenti, chauffages commandés d’après la valise, lecture seulement. HELLA rappelle qu’une résistance de contact peut provoquer chutes de tension et faux diagnostics.AttenduMême tension sur les deux bancs, proche de celle de la batterie ; Bosch attend une alimentation constante de 10,5 à 13,5 V. | Tension tenue sur le banc 2 pendant que le chauffage consomme. |
| Contrôle n° 05 | Fils du chauffage du banc 2 abîmésIndiceCâble qui longe le collecteur, gaine durcie ou fondue, faisceau réparé ; défaut qui varie avec la chaleur. | Batterie débranchée selon la méthode du constructeur, sonde et calculateur débranchés : continuité de chaque fil du chauffage, faisceau remué par tronçons (méthode Pico Technology), et isolement entre fils. Câble propre de la sonde fondu : sonde neuve, câble éloigné de l’échappement (NTK).AttenduSous 0,5 Ω par fil, isolement au-delà de 10 kΩ selon Pico Technology, valeurs stables faisceau remué. | Fils continus et isolés, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Pilotage du chauffage par le calculateurIndiceCircuit du banc 2 conforme, sonde neuve de la bonne référence, défaut revenu. | À la valise, test actionneur du chauffage du banc 2 : relever sa commande à l’oscilloscope et son courant à la pince basse intensité, comme le décrit Pico Technology, et les comparer au banc 1, selon la méthode du constructeur ; examiner ensuite le connecteur du calculateur (Bosch).AttenduCourant semblable à celui du banc 1, qui suit la commande et décroît en chauffant. | Commande et courant du banc 2 semblables à ceux du banc 1. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, les données figées et l’historique : P0040, P0053, P0050 à P0052 ou P0155 présents ? Sondes amont changées récemment ?
Si conforme P0059 seul : identifier la sonde du banc 2 et sa référence.
Si non conforme P0040 : remettre chaque sonde sur son connecteur. P0053 aussi : contrôler d’abord l’alimentation commune. Code de circuit : le traiter avant.
Étape 2 : Schéma en main : connecteur et câble de la sonde amont du banc 2, référence, puis broches du chauffage.
Si conforme Bonne sonde, bonne référence, broches saines : mesurer l’élément.
Si non conforme Référence non prévue : monter la bonne. Broches oxydées : remplacer le connecteur selon la méthode du constructeur.
Étape 3 : Sonde froide débranchée, contact coupé : résistance du chauffage, comparée au constructeur et au banc 1 ; isolement vers le corps.
Si conforme Élément conforme : mesurer l’alimentation sous courant.
Si non conforme Élément hors valeur ou relié au corps : sonde neuve de la référence prévue, puis chercher ratés ou humidité sur ce banc.
Étape 4 : Adaptateurs posés à froid, contact mis, moteur arrêté : tension des broches d’alimentation des deux bancs pendant le test actionneur, comparée à la batterie.
Si conforme Tension tenue : contrôler les fils du banc 2.
Si non conforme Chute sur les deux bancs : contact résistant dans l’alimentation commune ; sur le banc 2 seul : son connecteur ou ses fils.
Étape 5 : Batterie, sonde et calculateur débranchés : continuité et isolement des fils du chauffage du banc 2, faisceau remué.
Si conforme Fils conformes : comparer le pilotage des deux bancs.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur et refixer le câble loin du collecteur.
Étape 6 : Test actionneur : courant de chauffage du banc 2 à la pince, comparé au banc 1, puis départ à froid enregistré.
Si conforme Courants semblables : défaut intermittent, enregistrer le courant du banc 2 pendant une montée en température, sans toucher au câble chaud.
Si non conforme Courant du banc 2 anormal, circuit conforme et banc 1 normal : la sortie du calculateur pour ce banc devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : contrôler le calculateur par la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde du banc 1 au lieu de celle du banc 2, faute d’avoir repéré le cylindre n° 1 et suivi le câble.
Inverser les connecteurs des sondes amont après un remplacement : la liste HELLA prévoit P0040 pour ce cas, et l’on mesure alors la mauvaise sonde.
Mesurer la résistance sur un banc encore chaud et l’autre refroidi : Bosch rappelle que la valeur monte avec la température, la comparaison ne vaut rien.
Monter une sonde universelle épissée sur un seul banc : NTK la déconseille, et les deux bancs n’ont plus la même référence pour se comparer.
Croire qu’un moteur à une seule sonde amont peut mémoriser P0059 : sans banc 2, vérifier le calculateur interrogé et le libellé lu.
Conclure à un chauffage du banc 2 hors service sur un courant nul juste après le démarrage : Bosch précise qu’aucun courant n’est envoyé avant le point de rosée des gaz.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture reste en général utilisable si le code est isolé et sans autre symptôme : ce code concerne le chauffage d’une des deux sondes amont, pas la mécanique. La consommation peut augmenter un peu sur les petits trajets. Si une ou deux sondes ont été changées récemment, signalez-le au garage : un branchement inversé entre les deux côtés du moteur se vérifie vite. Voyant clignotant ou moteur qui tremble : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0059.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0059 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le moteur a-t-il bien deux sondes amont, et laquelle porte le banc 2 sur le schéma ?
- P0040 ou P0053 sont-ils mémorisés avec P0059 ?
- Quelles résistances lisez-vous sur les chauffages des deux sondes amont, mesurées à froid ?
- Le courant de chauffage du banc 2 ressemble-t-il à celui du banc 1 pendant la montée en température ?
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Questions fréquentes sur P0059
Peut-on rouler avec P0059 ?
Oui, en général, si le code est isolé et sans autre symptôme : le moteur fonctionne, mais le banc 2 est régulé plus tard après chaque départ à froid, ce qui coûte un peu de carburant. Voyant clignotant ou moteur qui tremble : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P0059 ou P0053 : quelle différence ?
Même défaut, rangée différente : P0053 vise le chauffage de la sonde amont du banc 1, celui du cylindre n° 1 ; P0059 celui de la sonde amont du banc 2. Les deux ensemble orientent vers ce que les circuits partagent selon le schéma, plutôt que vers deux sondes usées le même jour.
Faut-il remplacer la sonde du banc 2 ?
Seulement si son élément, mesuré à froid, sort de la valeur du constructeur ou touche le corps. Contact oxydé, tension qui chute pendant la chauffe ou sonde de référence non prévue produisent le même code avec un élément sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Que veulent dire P0050, P0155 et P0059 pour cette sonde ?
Les libellés génériques rattachent P0050 à P0052 au circuit de commande du chauffage de la sonde amont du banc 2, P0155 à son circuit de chauffage dans son ensemble, et P0059 à la résistance de l’élément. Chaque calculateur n’utilise que ceux de sa stratégie : le libellé affiché fait foi.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0059 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0059 (résistance du chauffage, banc 2, sonde 1) et des codes voisins (P0040, P0050 à P0052, P0053, P0155).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 19 : libellé de P0059, résistance du chauffage de la sonde 1 du banc 2.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Sections (e)(7.2.3) et (e)(7.3.3) : performance du chauffage jugée sur le courant ou la chute de tension, dans les conditions définies par le constructeur ; défauts de circuit surveillés en continu à partir des modèles 2006.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors : quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 5 : puissances de chauffe différentes selon les sondes d’origine. Pages 8 et 9 : alimentation de 10,5 à 13,5 V ; résistance inférieure à 30 Ω à 20 °C, croissante avec la température ; aucun courant avant le point de rosée des gaz, puis courant élevé et décroissant ; activation du chauffage vérifiée à la valise ; connecteur du calculateur ; ni produit contact ni graisse.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Chauffage qui rend la sonde active plus vite et l’empêche de refroidir au ralenti ; résistance de l’élément de 2 à 14 Ω côté sonde.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 1 avant le catalyseur ; surveillance en OBD II de la résistance du chauffage ; câble fondu contre l’échappement : sonde neuve ; sondes universelles déconseillées.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), pre-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde inopérante sous environ 300 °C ; courant de chauffage de la sonde amont relevé à la pince ampèremétrique basse intensité.
Consulté le
Pico TechnologyTesting the Bosch LSU 4.2 broadband oxygen sensor (nouvel onglet)
Sonde large bande Bosch LSU 4.2 : isolement entre les broches du chauffage, les autres broches et le boîtier supérieur à 1 MΩ.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui peut causer des chutes de tension et de faux diagnostics ; chute de tension à mesurer si possible sous charge.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Contrôle de la résistance d’un circuit débranché à ses deux extrémités en remuant le faisceau : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.