Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0059: resistenza del riscaldamento, sonda a monte della bancata 2
Risposta immediata
P0059 significa che il riscaldamento della sonda lambda a monte della bancata 2, la fila di cilindri che non contiene il cilindro n. 1, presenta una resistenza che la centralina giudica fuori intervallo. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante, motore che vibra o funzionamento irregolare: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: verificare che la sonda interessata sia effettivamente quella della bancata 2 e che i suoi connettori non siano invertiti con quelli della bancata 1. Poi, per la misura dell’elemento, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; misurare la resistenza soltanto a motore freddo e spento, con sonda scollegata e circuito fuori tensione. La misura di tensione o di corrente è un’operazione distinta, da eseguire alimentata e con sonde di misura predisposte a motore spento.
Cosa controlla la centralina
Su un motore in cui ogni fila di cilindri ha la propria sonda di regolazione, la bancata 1 è quella del cilindro n. 1 (NTK) e la bancata 2 l’altra fila. La sonda a monte della bancata 2, prima del suo catalizzatore, misura correttamente solo oltre circa 300 °C (Pico Technology): un elemento riscaldante la porta rapidamente a quella temperatura dopo l’avviamento e la mantiene al minimo (HELLA). Bosch precisa che la resistenza di questo elemento cresce con la temperatura e che la sua corrente, elevata all’inizio, diminuisce poi.
Tra i controlli OBD II, NTK cita il monitoraggio della resistenza del riscaldamento. La normativa californiana, citata come riferimento, richiede di rilevare un riscaldamento il cui valore di corrente o caduta di tensione esce dai limiti del costruttore, nelle condizioni da esso definite; le interruzioni e i cortocircuiti rientrano in un altro monitoraggio, continuo. P0059 segnala quindi un riscaldamento che risponde con un valore inatteso. Per questa stessa sonda, P0050–P0052 riguardano il circuito di comando e P0155 il circuito del riscaldamento; P0053 è l’equivalente di P0059 per la bancata 1.
- Confrontare le bancate: se la documentazione prevede lo stesso codice ricambio della sonda su entrambi i lati, l’elemento della bancata 1 serve da riferimento, purché misurato a freddo, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore.
- Ordini di grandezza a freddo pubblicati dai produttori di componenti: da 2 a 14 Ω secondo HELLA, sotto 30 Ω a 20 °C secondo Bosch; solo la specifica della sonda montata è determinante.
- Vicino al collettore: operare a motore freddo e spento, con cavi fissati lontano da parti calde e mobili. Per le osservazioni a motore acceso, predisporre sonde e collegamenti a motore spento, limitarsi alla registrazione dei dati e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Rimuovere gli strumenti e smontare la sonda solo a motore raffreddato.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, comportamento del motore invariato
- Anello chiuso della bancata 2 raggiunto più tardi di quello della bancata 1, visibile con lo strumento di diagnosi
- Codice comparso dopo la sostituzione di una o di entrambe le sonde a monte
- P0040 (segnali delle sonde a monte delle due bancate invertiti) memorizzato contemporaneamente
- P0053 presente anche quando i due riscaldamenti condividono l’alimentazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sonde delle due bancate confuse o codice ricambio non previstoIndizioSonde a monte sostituite di recente; P0040 memorizzato; sonda universale giuntata o codice ricambio diverso dall’originale. | A motore freddo: individuare sullo schema il connettore della sonda della bancata 2 e seguirne il cavo fino alla sonda; confrontare il codice ricambio con il catalogo del produttore di componenti. L’elenco HELLA prevede P0040 per segnali a monte invertiti tra le bancate. Bosch segnala potenze di riscaldamento diverse secondo le sonde originali.AttesoOgni sonda collegata al proprio connettore, codice ricambio previsto per la bancata 2 e la posizione a monte. | Cablaggio seguito fino alla sonda, codice ricambio identico a quello previsto. |
| Controllo n. 02 | Terminali del connettore ossidati o allentatiIndizioVerderame, terminale rientrato, corpo connettore segnato dal calore; difetto sensibile alle vibrazioni. | Quadro spento, motore freddo: aprire il connettore della sonda della bancata 2, esaminare i terminali del riscaldamento e verificare che trattengano il terminale di prova. Terminale ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore; la pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza, e mai con spray per contatti o grasso (Bosch).AttesoContatti puliti e saldi, corpo connettore integro e bloccato. | Nessuna ossidazione, ogni terminale trattiene il terminale di prova. |
| Controllo n. 03 | Elemento riscaldante della sonda della bancata 2IndizioDifetto permanente; sonda vecchia; mancate accensioni o umidità nella linea di questa bancata. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; sonda scollegata a temperatura ambiente: ohmmetro sui terminali del riscaldamento lato sonda, confrontato con il valore del costruttore e, a parità di codice ricambio, con la sonda della bancata 1 misurata allo stesso modo. Isolamento verso il corpo: oltre 1 MΩ secondo Pico Technology su una sonda a banda larga Bosch LSU 4.2.AttesoValore entro la tolleranza e vicino a quello della bancata 1 a parità di codice ricambio; nessuna continuità verso il corpo. | Resistenza conforme e vicina al riferimento della bancata 1, a freddo. |
| Controllo n. 04 | Caduta di tensione sull’alimentazione comuneIndizioP0053 contemporaneo; relè o fusibile comune secondo lo schema; contatto con resistenza elevata a monte delle due sonde. | Adattatori montati a motore freddo, quadro acceso, motore spento: test attuatori del riscaldamento di ciascuna bancata, tensione di ogni terminale di alimentazione confrontata con la batteria; in alternativa, al minimo, riscaldamenti comandati secondo lo strumento di diagnosi, solo lettura, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. HELLA ricorda che una resistenza di contatto può provocare cadute di tensione e diagnosi errate.AttesoStessa tensione sulle due bancate, vicina a quella della batteria; Bosch prevede un’alimentazione costante da 10,5 a 13,5 V. | Tensione mantenuta sulla bancata 2 mentre il riscaldamento assorbe corrente. |
| Controllo n. 05 | Fili del riscaldamento della bancata 2 danneggiatiIndizioCavo che corre lungo il collettore, guaina indurita o fusa, cablaggio riparato; difetto che varia con il calore. | Batteria scollegata secondo il metodo del costruttore, sonda e centralina scollegate: continuità di ogni filo del riscaldamento, muovendo delicatamente il cablaggio per tratti (metodo Pico Technology), e isolamento tra i fili. Cavo della sonda fuso: sonda nuova, cavo allontanato dallo scarico (NTK).AttesoSotto 0,5 Ω per filo, isolamento oltre 10 kΩ secondo Pico Technology, valori stabili muovendo il cablaggio. | Fili continui e isolati, anche muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Comando del riscaldamento da parte della centralinaIndizioCircuito della bancata 2 conforme, sonda nuova del codice ricambio corretto, difetto ricomparso. | Con lo strumento di diagnosi, test attuatori del riscaldamento della bancata 2: predisporre sonde e pinza amperometrica a motore spento, poi rilevare il comando all’oscilloscopio e la corrente con la pinza amperometrica a bassa intensità, come descritto da Pico Technology, e confrontarli con la bancata 1, secondo il metodo del costruttore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; esaminare poi il connettore della centralina (Bosch).AttesoCorrente simile a quella della bancata 1, che segue il comando e diminuisce con il riscaldamento. | Comando e corrente della bancata 2 simili a quelli della bancata 1. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, i freeze frame e la cronologia: P0040, P0053, P0050–P0052 o P0155 presenti? Sonde a monte sostituite di recente?
Se conforme P0059 da solo: identificare la sonda della bancata 2 e il suo codice ricambio.
Se non conforme P0040: ricollegare ogni sonda al proprio connettore. Anche P0053: controllare prima l’alimentazione comune. Codice di circuito: trattarlo prima.
Passaggio 2: Schema alla mano: connettore e cavo della sonda a monte della bancata 2, codice ricambio, poi terminali del riscaldamento.
Se conforme Sonda corretta, codice ricambio corretto, terminali sani: misurare l’elemento.
Se non conforme Codice ricambio non previsto: montare quello corretto. Terminali ossidati: sostituire il connettore secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 3: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; sonda fredda scollegata: resistenza del riscaldamento, confrontata con il costruttore e con la bancata 1; isolamento verso il corpo.
Se conforme Elemento conforme: misurare l’alimentazione sotto carico.
Se non conforme Elemento fuori valore o collegato al corpo: sonda nuova del codice ricambio previsto, poi cercare mancate accensioni o umidità su questa bancata.
Passaggio 4: Adattatori montati a freddo, quadro acceso, motore spento: tensione dei terminali di alimentazione delle due bancate durante il test attuatori, confrontata con la batteria.
Se conforme Tensione mantenuta: controllare i fili della bancata 2.
Se non conforme Caduta su entrambe le bancate: contatto con resistenza elevata nell’alimentazione comune; solo sulla bancata 2: il suo connettore o i suoi fili.
Passaggio 5: Batteria, sonda e centralina scollegate: continuità e isolamento dei fili del riscaldamento della bancata 2, muovendo il cablaggio.
Se conforme Fili conformi: confrontare il comando delle due bancate.
Se non conforme Riparare secondo il metodo del costruttore e fissare il cavo lontano dal collettore.
Passaggio 6: Test attuatori: predisporre sonde e pinza a motore spento, poi rilevare la corrente di riscaldamento della bancata 2 con la pinza, confrontata con la bancata 1, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Al termine, rimuovere sonde e strumenti solo a motore spento e raffreddato.
Se conforme Correnti simili: difetto intermittente, registrare la corrente della bancata 2 durante una salita in temperatura, senza toccare il cavo caldo.
Se non conforme Corrente della bancata 2 anomala, circuito conforme e bancata 1 normale: l’uscita della centralina per questa bancata diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: controllare la centralina con il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda della bancata 1 invece di quella della bancata 2, per non aver individuato il cilindro n. 1 e seguito il cavo.
Invertire i connettori delle sonde a monte dopo una sostituzione: la lista HELLA prevede P0040 per questo caso, e si misura così la sonda sbagliata.
Misurare la resistenza su una bancata ancora calda e sull’altra raffreddata: Bosch ricorda che il valore aumenta con la temperatura, il confronto non ha alcun valore.
Montare una sonda universale giuntata su una sola bancata: NTK la sconsiglia, e le due bancate non hanno più lo stesso codice ricambio per confrontarsi.
Ritenere che un motore con una sola sonda a monte possa memorizzare P0059: senza bancata 2, verificare la centralina interrogata e la dicitura letta.
Concludere per un riscaldamento della bancata 2 fuori servizio su una corrente nulla subito dopo l’avviamento: Bosch precisa che nessuna corrente viene inviata prima del punto di rugiada dei gas.
Codici associati
È un automobilista?
Questo codice riguarda il riscaldamento di una delle due sonde a monte, non la meccanica; il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Il consumo può aumentare un po’ sui tragitti brevi. Se una o due sonde sono state sostituite di recente, lo segnali al garage: un collegamento invertito tra i due lati del motore si verifica rapidamente. Spia lampeggiante, motore che vibra o funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0059.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0059 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il motore ha davvero due sonde a monte, e quale è la bancata 2 sullo schema?
- P0040 o P0053 sono memorizzati insieme a P0059?
- Quali resistenze legge sui riscaldamenti delle due sonde a monte, misurate a freddo?
- La corrente di riscaldamento della bancata 2 è simile a quella della bancata 1 durante la salita in temperatura?
Domande frequenti su P0059
Si può guidare con P0059?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza; la bancata 2 viene regolata più tardi dopo ogni avviamento a freddo, il che costa un po’ di carburante. Spia lampeggiante, motore che vibra o funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0059 o P0053: quale differenza?
Stesso difetto, riga diversa: P0053 riguarda il riscaldamento della sonda a monte della bancata 1, quello del cilindro n. 1; P0059 quello della sonda a monte della bancata 2. Entrambi insieme orientano verso ciò che i circuiti condividono secondo lo schema, piuttosto che verso due sonde usurate lo stesso giorno.
Occorre sostituire la sonda della bancata 2?
Solo se il suo elemento, misurato a freddo, esce dal valore del costruttore o tocca il corpo. Contatto ossidato, tensione che cala durante il riscaldamento o sonda di riferimento non prevista producono lo stesso codice con un elemento sano. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Che cosa significano P0050, P0155 e P0059 per questa sonda?
Le diciture generiche collegano P0050 a P0052 al circuito di comando del riscaldamento della sonda a monte della bancata 2, P0155 al suo circuito di riscaldamento nel suo insieme, e P0059 alla resistenza dell’elemento. Ogni centralina utilizza solo quelli della propria strategia: fa fede la dicitura visualizzata.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P0059; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0059 (resistenza del riscaldamento, bancata 2, sonda 1) e dei codici vicini (P0040, P0050 a P0052, P0053, P0155).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 19: dicitura di P0059, resistenza del riscaldamento della sonda 1 della bancata 2.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezioni (e)(7.2.3) e (e)(7.3.3): prestazione del riscaldamento valutata sulla corrente o sulla caduta di tensione, nelle condizioni definite dal costruttore; guasti di circuito monitorati in continuo a partire dai modelli 2006.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors : quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 5: potenze di riscaldamento diverse secondo le sonde di primo impianto. Pagine 8 e 9: alimentazione da 10,5 a 13,5 V; resistenza inferiore a 30 Ω a 20 °C, crescente con la temperatura; nessuna corrente prima del punto di rugiada dei gas, poi corrente elevata e decrescente; attivazione del riscaldamento verificata con lo strumento di diagnosi; connettore della centralina; né prodotto per contatti né grasso.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Riscaldamento che rende la sonda attiva più rapidamente e le impedisce di raffreddarsi al minimo; resistenza dell’elemento da 2 a 14 Ω lato sonda.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 1 prima del catalizzatore; monitoraggio in OBD II della resistenza del riscaldamento; cavo fuso contro lo scarico: sonda nuova; sonde universali sconsigliate.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), pre-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda inoperante sotto circa 300 °C; corrente di riscaldamento della sonda a monte rilevata con pinza amperometrica a bassa intensità.
Consultata il
Pico TechnologyTesting the Bosch LSU 4.2 broadband oxygen sensor (nuova scheda)
Sonda a banda larga Bosch LSU 4.2: isolamento tra i terminali del riscaldamento, gli altri terminali e il corpo superiore a 1 MΩ.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che può causare cadute di tensione e falsi diagnostici; caduta di tensione da misurare, se possibile, sotto carico.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Controllo della resistenza di un circuito scollegato alle sue due estremità muovendo delicatamente il cablaggio: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ in isolamento.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.