Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P014B : sonde aval du banc 2 en retard vers le riche
Réponse immédiate
P014B signifie que la sonde à oxygène située après le catalyseur du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, commence trop tard sa remontée quand les gaz repassent du pauvre au riche, par exemple à la reprise de l’injection après une décélération. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : codes associés, puis liaison, étanchéité et chauffage de la sonde. Le catalyseur n’est pas désigné par ce code.
Ce que surveille le calculateur
Avec P014B, le calculateur constate qu’au retour des gaz vers le riche, la sonde 2 du banc 2, placée après le catalyseur de la rangée sans le cylindre n° 1 (NTK), tarde à se mettre en mouvement : son signal reste bas un moment de trop, puis remonte. La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, compte ce délai initial dans le temps de réponse d’une sonde, à part de la transition lente que vise P013D. Sur une sonde à zircone, le niveau riche se situe vers 0,8 V (Pico Technology).
Le moment à observer est le retour de l’injection : à la reprise après un lever de pied, ou pendant l’enrichissement que Pico Technology décrit en accélération. Le texte californien veut qu’un calculateur détecte, sur une sonde aval, toute dégradation du temps de réponse capable de faire dépasser les seuils d’émissions, alors que le seul contrôle minimal qu’il décrit porte sur le passage au pauvre pendant une coupure. Les seuils du retour vers le riche restent ceux du constructeur. Le catalyseur garde de l’oxygène en réserve entre les deux sondes (HELLA) : on chronomètre depuis le retour de l’injection lu à la valise, jamais depuis la sonde amont. Codes voisins : P014A (retard vers le pauvre), P013D (montée lente), P0159, P0161 ; P013F au banc 1.
- Repérez le banc 2 sur la documentation du véhicule : Delphi note que les constructeurs nomment bancs et positions de façon différente.
- Sur la même reprise, la sonde aval du banc 1 sert de témoin, à titre d’indice : chaque catalyseur a son propre état.
- Essai sur route : enregistrement seulement, outil fixé, un aide lit l’écran.
- Pour piquer le signal ou poser la pince : moteur froid et arrêté, câbles attachés hors de portée de la ligne et des pièces qui tournent ; on démonte l’ensemble une fois l’échappement refroidi.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, comportement du moteur inchangé
- Code revenu après des trajets avec décélérations et reprises
- Sonde aval du banc 2 qui part après celle du banc 1 à la reprise
- Niveau de liquide de refroidissement qui baisse sans fuite visible
- P0161, chauffage de la même sonde, dans certains cas
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Mélange déréglé sur la rangée 2IndiceCodes P0174 ou P0175, ratés sur le banc 2, défaut de la sonde amont du même banc. | Valise branchée, moteur chaud : codes mémorisés, données figées et corrections de richesse de chaque banc, au ralenti puis à allure constante. Pico Technology fait éliminer prises d’air, fuites d’échappement, défauts d’injection, d’allumage et de capteurs de charge avant de condamner une sonde.AttenduP014B isolé, corrections faibles et semblables d’un banc à l’autre. | Aucun autre code, corrections du banc 2 proches du banc 1. |
| Contrôle n° 02 | Sonde mal repérée ou de mauvaise référenceIndiceCode apparu après un changement de sonde, P0041 mémorisé, sonde universelle raccordée par épissure. | Contact coupé, ligne froide : vérifier au schéma que la sonde du banc 2 arrive sur son connecteur, puis lire sa référence. Selon NTK, une sonde universelle épissée n’égale souvent pas une pièce d’origine.AttenduConnecteur d’origine à sa place, référence du catalogue pour l’aval du banc 2. | Branchement et référence vérifiés, câble sans épissure. |
| Contrôle n° 03 | Liaison électrique fatiguéeIndiceCâble pincé, plié ou frotté sous la caisse, points que Bosch attribue à la tension, à la pression ou aux vibrations. | Ligne froide, contact coupé : longer le câble jusqu’au connecteur, l’ouvrir, regarder broches et joint ; connecteurs de la sonde et du calculateur débranchés, ohmmètre sur chaque fil en pliant doucement le câble par tronçons. Broches oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduCâble sans pli ni frottement, continuité franche qui ne change pas quand on le bouge. | Continuité constante faisceau bougé, broches propres. |
| Contrôle n° 04 | Fissure ou fuite près de la sonde avalIndiceSuie à une soudure, autour du bossage de la sonde ou à une bride ; bruit de fuite à froid. | Moteur froid et arrêté : soudures de la ligne du banc 2, surtout autour des bossages de sondes comme le demande Walker, puis brides et joints jusqu’à la sonde aval ; fumigène si l’outil le permet.AttenduAucune fissure, aucune fumée au fumigène, sonde serrée. | Ligne du banc 2 étanche au fumigène. |
| Contrôle n° 05 | Chauffage insuffisantIndiceP0161 en mémoire ; retard qui grandit après un long ralenti ou un trajet court. | Échappement froid, contact coupé, sonde débranchée : ohmmètre sur l’élément ; voltmètre seul sur l’alimentation contact mis, jamais de pont. Puis pince posée à froid, ralenti, véhicule immobilisé, frein serré : courant relevé avec le signal (Pico Technology).AttenduRepères Bosch à confirmer : moins de 30 Ω à 20 °C, 10,5 à 13,5 V ; courant qui baisse en chauffant. | Élément, tension et courant dans les repères Bosch. |
| Contrôle n° 06 | Sonde contaminée ou vieillieIndiceRetard à chaque reprise ; dépôts sur le tube ; liquide de refroidissement ou huile qui baissent sans fuite visible. | Moteur chaud, court trajet : laisser l’injection se couper, puis réaccélérer franchement, temps d’injection et deux sondes aval enregistrés ; compter le délai entre le retour de l’injection et le premier mouvement vers le riche. Liquide qui baisse : maintien en pression du circuit refroidi pendant 15 minutes (Walker).AttenduSignal qui quitte le pauvre peu après le retour de l’injection, comme au banc 1 ; circuit qui garde sa pression. | Délai court et répétable, circuit étanche, tube propre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut et les données figées ; demander l’historique de la sonde aval du banc 2 et de sa ligne.
Si conforme P014B sans autre code : contrôler repérage, liaison et étanchéité.
Si non conforme Mélange, ratés, chauffage ou P0041 : les traiter d’abord, puis refaire des reprises après décélération.
Étape 2 : Contact coupé, ligne froide : connecteur et référence au schéma, câble et continuité, soudures et brides jusqu’à la sonde aval.
Si conforme Liaison et ligne correctes : contrôler le chauffage.
Si non conforme Changer de référence, réparer la liaison ou la fuite, effacer, puis rouler.
Étape 3 : Chauffage, ligne froide : élément et alimentation sonde débranchée, puis courant à la pince relevé au ralenti avec le signal.
Si conforme Chauffage dans les repères : mesurer le retard sur route.
Si non conforme Rétablir l’alimentation, ou remplacer la sonde dont l’élément sort des repères.
Étape 4 : Moteur chaud, court trajet : couper l’injection au lever de pied, puis réaccélérer franchement ; outil fixé, un aide lit l’écran où s’enregistrent l’injection et les deux sondes aval.
Si conforme Départ du banc 2 aussi rapide que celui du banc 1 : reproduire les données figées (dernière étape).
Si non conforme Banc 2 en retard répété : déposer sa sonde et chercher ce qui la contamine.
Étape 5 : Sonde sortie une fois l’échappement refroidi : dépôts du tube, niveau de liquide de refroidissement, consommation d’huile, mastics siliconés.
Si conforme Aucune cause : monter la sonde du catalogue pour cette position.
Si non conforme Traiter l’origine des dépôts avant la sonde neuve.
Étape 6 : Aucun contrôle en défaut et départ rapide : reprendre température, charge et reprises des données figées, en enregistrement seulement.
Si conforme Retard non reproduit : un contact qui s’ouvre avec la chaleur ou les vibrations reste possible (Bosch). Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Retard retrouvé : revenir au chauffage, puis à la sonde.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde aval du banc 2 changée alors qu’une fuite interne de liquide de refroidissement la contaminait, contamination que Delphi relie à un temps de réponse allongé.
Juger la sonde juste après le démarrage : selon Bosch, le chauffage ne reçoit aucun courant tant que le point de rosée des gaz n’est pas dépassé, et une sonde éloignée du moteur n’est chauffée qu’après un certain roulage ; une sonde chauffée répond plus vite (HELLA).
Confondre P014B et P013D : si la sonde quitte le bas tard mais monte vite, c’est un retard ; si elle part à temps mais traîne jusqu’au haut, c’est P013D.
Contrôler le circuit de refroidissement moteur chaud : le maintien en pression se fait circuit refroidi, bouchon ouvert seulement à froid.
Accuser le catalyseur du banc 2 : P014B vise la réponse de la sonde, sans laquelle ce catalyseur ne peut plus être jugé.
Graisser le tube de la sonde neuve, ou passer un spray contact ou un nettoyant : Bosch proscrit la graisse sur le tube et le spray contact, la sonde ayant besoin d’air ambiant, et HELLA demande d’éviter tout contact de l’élément avec huile, eau ou nettoyant.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général continuer à rouler : la conduite ne change pas, mais la sonde qui contrôle le catalyseur d’une rangée réagit en retard. Prenez rendez-vous et signalez au garage un niveau de liquide de refroidissement qui baisse, une consommation d’huile ou une sonde changée récemment. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P014B.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P014B dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Combien de temps s’écoule entre la reprise de l’injection et le premier mouvement de la sonde aval du banc 2, puis de celle du banc 1 ?
- Le niveau de liquide de refroidissement baisse-t-il sans fuite visible ?
- Le retard est-il le même après un long ralenti qu’après un trajet soutenu ?
- Quels dépôts porte le tube de la sonde aval du banc 2 ?
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Questions fréquentes sur P014B
Peut-on rouler avec P014B ?
Oui, en général : le moteur n’en est pas affecté, mais le catalyseur du banc 2 n’est plus jugé de façon fiable, et un voyant allumé moteur tournant est une défaillance majeure au contrôle technique. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P014B ou P013D : quelle différence ?
P013D décrit une montée qui s’étire ; P014B, une montée qui part en retard, puis peut être franche. La réglementation californienne distingue ces deux composantes du temps de réponse. Sur la courbe d’une reprise après coupure, regardez d’abord quand le signal quitte le bas, puis combien de temps il met pour atteindre le haut.
P014B ou P014A ?
Même sonde, sens contraires. P014A se lit quand l’injection se coupe au lever de pied : la sonde tarde à quitter le riche. P014B se lit quand l’injection revient : elle tarde à quitter le pauvre. Un seul essai, décélération puis reprise, montre les deux moments.
P014B ou P013F ?
Même défaut, autre rangée : P013F vise la sonde aval du banc 1, côté cylindre n° 1, et P014B celle du banc 2. Si un seul banc est en retard sur la même reprise, cherchez ce qui ne touche que sa ligne : sonde, câble, chauffage, fuite, contamination.
Une fuite de liquide de refroidissement peut-elle donner P014B ?
Elle peut y contribuer : Delphi range le liquide brûlé après une fuite de joint parmi les contaminations qui allongent le temps de réponse d’une sonde. Walker fait vérifier que le circuit de refroidissement tient sa pression pendant 15 minutes ; ce test se fait circuit refroidi.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P014B ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P014B : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 24 : P014B, réponse retardée de pauvre à riche de la sonde 2 du banc 2, distincte de la réponse lente P013D ; code voisin P014A.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P014B (réponse retardée de pauvre à riche, banc 2, sonde 2), concordant avec Autel, et des codes voisins P013D et P014A.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés des codes voisins cités : P0041 (signaux des sondes aval inversés entre bancs), P0159, P0161, P0174 et P0175 ; P014B n’y figure pas.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (c) : le temps de réponse comprend le retard initial et la transition lente, de riche à pauvre ou de pauvre à riche ; (e)(7.2.2)(A) : dégradation du temps de réponse des sondes aval ; (e)(7.2.2)(C)(ii) : contrôle minimal de riche à pauvre pendant une coupure d’injection.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Stockage d’oxygène du catalyseur entre les deux sondes ; sondes chauffées au temps de réponse plus court ; élément de mesure à tenir loin de l’eau, de l’huile, de la graisse et des nettoyants.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde à zircone : riche vers 0,8 V ; mélange enrichi en accélération ; pince basse intensité sur le chauffage et signal relevés ensemble au ralenti ; défauts moteur à écarter avant de juger une sonde.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 6 et 17 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur ; sondes universelles à raccorder par épissure déconseillées.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Contamination par un mélange trop riche, l’huile ou le liquide de refroidissement brûlé après une fuite de joint, qui allonge le temps de réponse ; bancs et positions nommés différemment selon les constructeurs.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Pages 8 et 9 du PDF : alimentation du chauffage de 10,5 à 13,5 V, résistance de moins de 30 Ω à 20 °C, courant qui baisse quand la sonde chauffe, aucun courant juste après le démarrage tant que le point de rosée des gaz n’est pas dépassé, sonde éloignée du moteur chauffée après un certain roulage ; câble à protéger des plis et frottements, faux contacts dus aux vibrations ou à la température ; ni graisse sur le tube de protection, ni spray contact.
Consulté le
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nouvel onglet)
Soudures de la ligne à examiner, surtout aux bossages des sondes ; circuit de refroidissement qui doit tenir sa pression pendant 15 minutes, une fuite interne pouvant envoyer du liquide dans l’échappement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.