Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0159 : réponse trop lente de la sonde aval du banc 2
Réponse immédiate
P0159 signifie que la sonde à oxygène placée après le catalyseur du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, suit trop lentement les passages du riche au pauvre ou l’inverse. Le calculateur le juge moteur chaud, par exemple sur une coupure d’injection. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : autres codes, puis câble, chauffage et ligne du banc 2. Une sonde neuve ne règle rien si ce qui l’encrasse reste.
Ce que surveille le calculateur
Ici, le calculateur juge une vitesse de réponse, pas une tension hors plage. La réglementation californienne, citée à titre de repère, appelle temps de réponse le délai entre un changement des gaz et le moment où la sonde l’indique, retard au départ et transition trop lente compris. Pour la sonde aval, quand une surveillance plus complète n’est pas réalisable, elle impose au minimum de juger la transition du riche au pauvre sur une coupure d’injection en décélération : durée pour passer d’environ 0,7 V avant la coupure à environ 0,1 V, et durée de la traversée de 0,55 à 0,3 V, valeurs données en exemple. Seuils et conditions restent propres à chaque calculateur.
P0159 vise la sonde 2 du banc 2, après le catalyseur de la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1 (NTK). Le catalyseur stocke l’oxygène, si bien que la sonde aval d’une ligne saine ne montre que de faibles amplitudes (HELLA) : un tracé calme ne prouve pas une sonde lente. Quand le calculateur les emploie, des codes plus précis existent pour cette sonde : P013C et P013D (lenteur dans un seul sens), P014A et P014B (retard au départ). P0139 désigne le même défaut sur le banc 1.
- Enregistrer les deux sondes aval sur un même lever de pied donne au banc 2 un témoin (Delphi conseille de comparer à une sonde qui fonctionne) ; un indice seulement, chaque catalyseur ayant son propre état.
- En roulant, on enregistre seulement : outil fixé, un aide lit l’écran.
- Pointe et pince se posent, prise et sonde se défont moteur froid et arrêté, contact coupé, câbles fixés loin de l’échappement et des pièces en mouvement ; au ralenti, véhicule immobilisé, on enregistre seulement ; instruments retirés ligne refroidie. Le chauffage reçoit la tension de la batterie (plus de 10,5 V selon HELLA).
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite normale
- Code qui revient après des trajets comportant de longues décélérations
- Sonde aval du banc 2 plus lente que celle du banc 1 sur un même lever de pied
- P0161 (chauffage de la même sonde) ou P0430 parfois mémorisés
- Fumée bleue, perte d’huile ou de liquide de refroidissement
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes ou défaut moteur sur le banc 2IndiceRatés sur des cylindres du banc 2, P0174 ou P0175, code de chauffage ou de circuit de la même sonde. | Moteur chaud : relever tous les codes, les corrections de richesse de chaque banc au ralenti puis en charge, et les ratés par cylindre. Selon Pico Technology, prises d’air, fuites, injection, allumage et capteurs de charge s’écartent avant de juger une sonde.AttenduP0159 seul, corrections modérées et voisines sur les deux bancs, aucun raté. | Aucun autre code, corrections du banc 2 proches du banc 1. |
| Contrôle n° 02 | Sonde de remplacement inadaptée ou épisséeIndiceLenteur apparue après le changement de la sonde aval du banc 2 ; sonde universelle raccordée par épissure. | Contact coupé, ligne froide : lire la référence montée et la confronter au catalogue pour cette position. NTK note que les catalogues rangent les sondes à gauche ou à droite, et déconseille les sondes universelles.AttenduSonde à montage direct prévue pour la position aval du banc 2, connecteur d’origine. | Référence vérifiée au catalogue, câble d’origine sans épissure. |
| Contrôle n° 03 | Câble ou prise abîmés par la chaleurIndiceGaine fondue contre la ligne, fils effilochés, passe-fil desserré par où l’eau entre (NTK). | Contact coupé, prise de la sonde et connecteur du calculateur défaits : résistance du fil de signal et de sa masse, faisceau remué (test de Pico Technology). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduMoins de 0,5 Ω par fil (repère Pico), lecture stable faisceau remué, prise sèche. | Résistance stable faisceau remué, prise sèche et verrouillée. |
| Contrôle n° 04 | Fuite d’échappement devant la sonde du banc 2IndiceSouffle à froid de ce côté, dépôt noir près d’une bride, sonde mal serrée dans son bossage. | Ligne froide : brides, joints et bossage de la sonde du banc 2 ; fumigène injecté dans l’échappement quand l’outil le permet. HELLA veut une ligne étanche avant tout jugement sur une sonde.AttenduAucune fumée qui s’échappe, pas de dépôt noir, sonde serrée. | Ligne du banc 2 étanche au fumigène jusqu’à sa sonde aval. |
| Contrôle n° 05 | Chauffage de la sonde affaibliIndiceP0161 associé ; lenteur après un long ralenti ; sonde éloignée du moteur, chauffée seulement après un certain roulage selon Bosch. | Prise défaite, ligne froide : résistance de l’élément côté sonde, comparée au banc 1, et alimentation côté faisceau contact mis. Ensuite, pince en place avant démarrage, ralenti : courant de chauffage et signal enregistrés (méthode Pico Technology).AttenduRepères HELLA à confirmer : 2 à 14 Ω, plus de 10,5 V ; courant proche du banc 1 une fois le chauffage commandé. | Élément, alimentation et courant dans les repères, comme au banc 1. |
| Contrôle n° 06 | Sonde encrassée ou vieillieIndiceRéponse qui s’étire à chaque coupure ; suie, dépôts blancs ou pâles sur le tube ; huile ou liquide consommés. | Sur un court trajet, une fois chaud, relâcher longuement l’accélérateur et enregistrer les deux sondes aval ; mesurer le temps mis pour descendre de 0,55 à 0,3 V (exemple réglementaire). Ligne refroidie : déposer la sonde et lire ses dépôts (HELLA, NTK).AttenduDescente franche, aussi rapide que celle du banc 1 sur la même coupure ; tube propre. | Réponse franche sur plusieurs coupures, au niveau du banc 1. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter codes, statut, données figées et historique : sonde aval du banc 2 déjà changée, ligne de ce côté démontée ?
Si conforme P0159 seul : vérifier référence, câblage et étanchéité du banc 2.
Si non conforme Ratés, mélange, chauffage (P0161) ou circuit : les traiter d’abord, puis refaire des trajets avec décélérations.
Étape 2 : Ligne froide, contact coupé : référence de la sonde, câble, prise, résistance des fils jusqu’au calculateur, puis fumigène dans la ligne.
Si conforme Sonde, câblage et ligne conformes : passer au chauffage.
Si non conforme Monter la bonne référence, réparer câble ou fuite, effacer, puis rouler.
Étape 3 : Chauffage : résistance à froid comparée au banc 1, alimentation, puis courant enregistré au ralenti.
Si conforme Chauffage conforme : comparer les deux sondes aval sur une coupure d’injection.
Si non conforme Réparer l’alimentation, ou changer la sonde si l’élément sort des repères.
Étape 4 : Sur route, moteur chaud, lever de pied long : deux sondes aval enregistrées ensemble, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si conforme Banc 2 aussi vif que le banc 1 : passer à la reproduction des données figées.
Si non conforme Banc 2 nettement plus lent avec chauffage et câblage sains : déposer et examiner sa sonde.
Étape 5 : Sonde déposée ligne refroidie : tube et dépôts ; consommation d’huile, liquide de refroidissement, produits siliconés.
Si conforme Aucune cause d’encrassement : monter la référence prévue pour la position aval du banc 2.
Si non conforme Éliminer d’abord ce qui encrasse, sans quoi une sonde neuve se salira comme l’ancienne.
Étape 6 : Tout est conforme et la réponse reste vive : reproduire température, régime et décélérations des données figées, en enregistrant seulement.
Si conforme Lenteur introuvable : soupçonner un contact qui s’ouvre ou un chauffage qui lâche une fois chaud. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Lenteur reproduite : revenir à la sonde et à son chauffage.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde aval du banc 2 sans mesurer son chauffage ni chercher l’huile ou le liquide qui l’ont salie.
Remplacer le catalyseur du banc 2 pour P0159 : le code vise la sonde, celle-là même dont le calculateur se sert pour juger ce catalyseur.
Conclure au ralenti : derrière un catalyseur en bon état, le signal aval bouge peu ; sa vitesse se lit sur un long lever de pied.
Comparer les deux sondes aval relevées à des moments différents : seul un même lever de pied donne un témoin valable.
Nettoyer la sonde ou graisser sa prise : HELLA proscrit eau, huile, graisse et nettoyants sur l’élément, Bosch tout aérosol de contact.
Monter une sonde neuve tombée au sol : Bosch demande de ne jamais la jeter ni la laisser tomber.
Conclure à un chauffage mort sur un courant nul juste après le démarrage : Bosch précise qu’une sonde éloignée du moteur n’est chauffée qu’après un certain roulage.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture reste en général utilisable : le moteur tourne normalement, mais le contrôle du catalyseur d’une rangée de cylindres n’est plus fiable. Prenez rendez-vous, et dites au garage si le moteur consomme de l’huile ou du liquide de refroidissement, ou si une sonde a été changée. Inutile d’enchaîner les décélérations pour effacer le code. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0159.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0159 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur un même lever de pied enregistré, combien de temps chaque sonde aval met-elle pour passer du riche au pauvre ?
- Quels autres codes et quelles corrections de richesse de chaque banc accompagnent P0159 ?
- Quelle résistance de chauffage mesurez-vous à froid sur les deux sondes aval ?
- La sonde aval du banc 2 a-t-elle déjà été remplacée, et par quelle référence ?
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Questions fréquentes sur P0159
Peut-on rouler avec P0159 ?
Oui, en général : le moteur n’en dépend pas directement, mais le catalyseur du banc 2 n’est plus jugé correctement. Faites contrôler sans attendre la prochaine révision. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0159 ou P0139 : quelle différence ?
Même lenteur, sur une autre rangée : P0139 vise la sonde aval du banc 1, côté cylindre n° 1, et P0159 celle du banc 2. Les deux ensemble orientent vers une cause commune, comme l’huile brûlée ; P0159 seul, vers la sonde, le câble, le chauffage ou la ligne de ce côté.
P0159, P013C, P014A : que dit chaque code ?
Tous visent la sonde aval du banc 2. P0159 signale une réponse lente sans préciser le sens ; P013C et P013D, une transition lente du riche au pauvre ou l’inverse ; P014A et P014B, un retard avant que la sonde commence à réagir. Le calculateur n’emploie que ceux de sa stratégie.
Faut-il changer la sonde ou le catalyseur du banc 2 ?
Pas tout de suite. On contrôle d’abord le câble, le chauffage, l’étanchéité de la ligne et les défauts moteur ; la sonde se juge ensuite sur une coupure d’injection enregistrée, à côté de celle du banc 1. Le catalyseur n’est pas visé par ce code : c’est lui que la sonde sert à juger.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0159 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0159 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0159 (réponse lente de la sonde 2 du banc 2) et des codes voisins cités : P0139, P0161, P0174, P0175, P0430.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : libellé de P0159, réponse lente du circuit de la sonde à oxygène, banc 2, sonde 2.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 24 : P0159, et les codes voisins de la sonde 2 du banc 2 P013C et P013D (réponse lente de riche à pauvre, de pauvre à riche), P014A et P014B (réponse retardée).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (c) : temps de réponse, retard initial et transition lente compris ; (e)(7.2.2)(C)(ii) : à défaut d’une surveillance plus complète, contrôle minimal de la sonde aval de riche à pauvre pendant une coupure d’injection (exemples 0,7 V, 0,1 V, de 0,55 à 0,3 V).
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Faibles amplitudes de la sonde aval dues au stockage d’oxygène du catalyseur ; ligne sans fuite avant tout contrôle ; chauffage de 2 à 14 Ω et alimentation de plus de 10,5 V ; dépôts sur le tube (suie, dépôts brillants, pâles) ; eau, huile, graisse et nettoyants à tenir loin de l’élément de mesure.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Pages 8 et 9 du PDF : chauffage d’une sonde de diagnostic éloignée du moteur activé seulement après un certain roulage ; ni aérosol de contact ni graisse sur la sonde ; sonde à ne jamais jeter ni laisser tomber.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde aval : pince basse intensité sur l’alimentation du chauffage et signal relevés ensemble, moteur au ralenti ; encrassement qui ralentit ou réduit la réponse ; prises d’air, fuites d’échappement, injection, allumage et capteurs de charge à écarter avant de juger la sonde ; P0159 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 6, 7, 14 à 17 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur, moteurs en V à un catalyseur par banc, sondes cataloguées à gauche ou à droite ; dépôts blancs (silicone) et suie qui nuit au temps de réaction ; fils fondus, passe-fil desserré ; sondes universelles déconseillées.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Comparer la sonde suspecte à une sonde qui fonctionne ; contamination (mélange riche, huile, liquide de refroidissement) qui allonge le temps de réponse.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.