Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0159: risposta troppo lenta della sonda a valle della bancata 2
Risposta immediata
P0159 significa che la sonda lambda posta a valle del catalizzatore della bancata 2, la bancata senza il cilindro n. 1, segue troppo lentamente i passaggi da ricco a povero o viceversa. La centralina lo valuta a motore caldo, per esempio in occasione di un taglio dell’iniezione. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: altri codici, poi cablaggio, riscaldamento e linea della bancata 2. Una sonda nuova non risolve nulla se ciò che la imbratta continua ad agire.
Cosa controlla la centralina
Qui la centralina valuta una velocità di risposta, non una tensione fuori intervallo. La normativa californiana, citata come riferimento, chiama tempo di risposta l’intervallo tra una variazione dei gas e il momento in cui la sonda la indica, compresi il ritardo iniziale e la transizione troppo lenta. Per la sonda a valle, quando un monitoraggio più completo non è realizzabile, impone come minimo di valutare la transizione da ricco a povero su un taglio dell’iniezione in decelerazione: durata per passare da circa 0,7 V prima del taglio a circa 0,1 V, e durata della traversata da 0,55 a 0,3 V, valori forniti a titolo di esempio. Soglie e condizioni restano proprie di ciascuna centralina.
P0159 riguarda la sonda 2 della bancata 2, a valle del catalizzatore della bancata che non porta il cilindro n. 1 (NTK). Il catalizzatore immagazzina ossigeno, per cui la sonda a valle di una linea sana mostra solo deboli ampiezze (HELLA): un tracciato tranquillo non dimostra una sonda lenta. Quando la centralina li utilizza, esistono codici più specifici per questa sonda: P013C e P013D (lentezza in un solo senso), P014A e P014B (ritardo iniziale). P0139 indica lo stesso guasto sulla bancata 1.
- Registrare le due sonde a valle su uno stesso rilascio dell’acceleratore fornisce un riferimento per la bancata 2 (Delphi consiglia di confrontare con una sonda che funziona); è solo un indizio, poiché ogni catalizzatore ha il proprio stato.
- Durante la marcia si registra soltanto: strumento fissato, un aiutante legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
- Predisporre sonde e pinza a motore freddo e spento, quadro spento, con cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; connettore e sonda si scollegano a motore freddo e spento, quadro spento. La misura di resistenza del riscaldamento si esegue soltanto a circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione di alimentazione e quella di corrente con pinza si eseguono invece alimentate, con sonde collegate a motore spento. Al minimo, veicolo fermo, si registra soltanto, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; strumenti rimossi a linea raffreddata. Il riscaldamento riceve la tensione della batteria (oltre 10,5 V secondo HELLA).
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, guida normale
- Codice che ritorna dopo percorsi con lunghe decelerazioni
- Sonda a valle della bancata 2 più lenta di quella della bancata 1 su uno stesso rilascio dell’acceleratore
- P0161 (riscaldamento della stessa sonda) o P0430 talvolta memorizzati
- Fumo blu, perdita di olio o di liquido di raffreddamento
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici o guasto motore sulla bancata 2IndizioMancate accensioni su cilindri della bancata 2, P0174 o P0175, codice di riscaldamento o di circuito della stessa sonda. | Motore caldo: rilevare tutti i codici, le correzioni della miscela di ciascuna bancata al minimo e poi in carico, e le mancate accensioni per cilindro. La rilevazione in carico è ammessa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Secondo Pico Technology, infiltrazioni d’aria non misurata, perdite, iniezione, accensione e sensori di carico vanno esclusi prima di giudicare una sonda.AttesoP0159 da solo, correzioni moderate e simili sulle due bancate, nessuna mancata accensione. | Nessun altro codice, correzioni della bancata 2 vicine a quelle della bancata 1. |
| Controllo n. 02 | Sonda di ricambio non adatta o giuntataIndizioLentezza comparsa dopo la sostituzione della sonda a valle della bancata 2; sonda universale collegata con giunzione. | Quadro spento, linea fredda: leggere il codice ricambio montato e confrontarlo con il catalogo per questa posizione. NTK rileva che i cataloghi classificano le sonde a sinistra o a destra e sconsiglia le sonde universali.AttesoSonda a montaggio diretto prevista per la posizione a valle della bancata 2, connettore originale. | Codice ricambio verificato a catalogo, cablaggio originale senza giunzioni. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio o connettore danneggiati dal caloreIndizioGuaina fusa contro la linea, fili sfilacciati, passacavo allentato da cui entra acqua (NTK). | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; poi, con connettore della sonda e connettore della centralina scollegati, misurare la resistenza del filo di segnale e della sua massa, muovendo delicatamente il cablaggio (test di Pico Technology). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoMeno di 0,5 Ω per filo (riferimento Pico), lettura stabile muovendo il cablaggio, connettore asciutto. | Resistenza stabile muovendo il cablaggio, connettore asciutto e bloccato. |
| Controllo n. 04 | Perdita allo scarico a monte della sonda della bancata 2IndizioSoffio a freddo da questo lato, deposito nero vicino a una flangia, sonda serrata male nella sua sede. | Linea fredda e motore spento: controllare flange, guarnizioni e sede della sonda della bancata 2; eseguire la prova con generatore di fumo soltanto sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, usando esclusivamente apparecchiatura e fluido approvati e la pressione ammessa dal veicolo, senza collegare direttamente l’aria compressa d’officina e senza ossigeno. HELLA richiede una linea a tenuta prima di qualsiasi valutazione su una sonda.AttesoNessun fumo che fuoriesce, nessun deposito nero, sonda serrata. | Linea della bancata 2 a tenuta al fumo fino alla sua sonda a valle. |
| Controllo n. 05 | Riscaldamento della sonda indebolitoIndizioP0161 associato; lentezza dopo un lungo minimo; sonda lontana dal motore, riscaldata solo dopo un certo percorso secondo Bosch. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; con connettore scollegato e linea fredda, misurare la resistenza dell’elemento lato sonda, confrontata con la bancata 1. Poi, a quadro acceso, misurare l’alimentazione lato cablaggio. Infine, con pinza amperometrica applicata prima dell’avvio, al minimo: registrare corrente di riscaldamento e segnale (metodo Pico Technology), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoRiferimenti HELLA da confermare: 2-14 Ω, oltre 10,5 V; corrente vicina a quella della bancata 1 una volta comandato il riscaldamento. | Elemento, alimentazione e corrente entro i riferimenti, come sulla bancata 1. |
| Controllo n. 06 | Sonda imbrattata o invecchiataIndizioRisposta che si allunga a ogni taglio; fuliggine, depositi bianchi o chiari sul tubo; olio o liquido consumati. | Su un breve percorso, una volta caldo, rilasciare a lungo l’acceleratore e registrare le due sonde a valle; misurare il tempo impiegato a scendere da 0,55 a 0,3 V (esempio normativo). La prova su strada è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Linea raffreddata: smontare la sonda e leggere i suoi depositi (HELLA, NTK).AttesoDiscesa netta, rapida quanto quella della bancata 1 sullo stesso taglio; tubo pulito. | Risposta netta su più tagli, al livello della bancata 1. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare codici, stato, freeze frame e storico: sonda a valle della bancata 2 già sostituita, linea di questo lato smontata?
Se conforme P0159 da solo: verificare codice ricambio, cablaggio e tenuta della bancata 2.
Se non conforme Mancate accensioni, miscela, riscaldamento (P0161) o circuito: trattarli prima, poi ripetere percorsi con decelerazioni.
Passaggio 2: Linea fredda, motore spento, quadro spento: codice ricambio della sonda, cablaggio, connettore, resistenza dei fili fino alla centralina. Poi prova con generatore di fumo soltanto sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, usando esclusivamente apparecchiatura e fluido approvati e la pressione ammessa dal veicolo, senza collegare direttamente l’aria compressa d’officina e senza ossigeno.
Se conforme Sonda, cablaggio e linea conformi: passare al riscaldamento.
Se non conforme Montare il codice ricambio corretto, riparare cablaggio o perdita, cancellare i codici. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Passaggio 3: Riscaldamento: arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; misurare la resistenza a freddo confrontata con la bancata 1. Poi misurare l’alimentazione a quadro acceso e, infine, registrare la corrente al minimo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Riscaldamento conforme: confrontare le due sonde a valle su un taglio dell’iniezione.
Se non conforme Riparare l’alimentazione, o sostituire la sonda se l’elemento esce dai riferimenti.
Passaggio 4: Su strada, motore caldo, rilascio lungo dell’acceleratore: la prova è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segni di pericolo e senza riprodurre condizioni pericolose. Due sonde a valle registrate insieme, strumento fissato, un aiutante legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se conforme Bancata 2 vivace quanto la bancata 1: passare alla riproduzione dei freeze frame.
Se non conforme Bancata 2 nettamente più lenta con riscaldamento e cablaggio sani: smontare ed esaminare la sua sonda.
Passaggio 5: Sonda smontata a linea raffreddata: tubo e depositi; consumo di olio, liquido di raffreddamento, prodotti siliconici.
Se conforme Nessuna causa di imbrattamento: montare il codice ricambio previsto per la posizione a valle della bancata 2.
Se non conforme Eliminare prima ciò che imbratta, altrimenti una sonda nuova si sporcherà come quella vecchia.
Passaggio 6: Tutto è conforme e la risposta resta vivace: riprodurre temperatura, regime e decelerazioni dei freeze frame, registrando soltanto. La prova è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Lentezza non riproducibile: sospettare un contatto che si apre o un riscaldamento che cede una volta caldo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Lentezza riprodotta: tornare alla sonda e al suo riscaldamento.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda a valle della bancata 2 senza misurare il suo riscaldamento né cercare l’olio o il liquido che l’hanno sporcata.
Sostituire il catalizzatore della bancata 2 per P0159: il codice riguarda la sonda, quella stessa di cui la centralina si serve per valutare quel catalizzatore.
Concludere al minimo: dietro un catalizzatore in buono stato il segnale a valle si muove poco; la sua velocità si legge su un lungo rilascio dell’acceleratore.
Confrontare le due sonde a valle rilevate in momenti diversi: solo uno stesso rilascio dell’acceleratore fornisce un riferimento valido.
Pulire la sonda o ingrassare il suo connettore: HELLA vieta acqua, olio, grasso e detergenti sull’elemento, Bosch qualsiasi spray per contatti.
Montare una sonda nuova caduta a terra: Bosch richiede di non gettarla mai né di lasciarla cadere.
Concludere per un riscaldamento guasto su un corrente nullo subito dopo l’avviamento: Bosch precisa che una sonda lontana dal motore viene riscaldata solo dopo un certo percorso.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Fissi un appuntamento e dica all’officina se il motore consuma olio o liquido di raffreddamento, o se è stata sostituita una sonda. È inutile concatenare le decelerazioni per cancellare il codice. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0159.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0159 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Su uno stesso rilascio dell’acceleratore registrato, quanto tempo impiega ciascuna sonda a valle per passare da ricco a povero?
- Quali altri codici e quali correzioni della miscela di ciascuna bancata accompagnano P0159?
- Quale resistenza del riscaldamento misura a freddo sulle due sonde a valle?
- La sonda a valle della bancata 2 è già stata sostituita, e con quale codice ricambio?
Domande frequenti su P0159
Si può circolare con P0159?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo: il motore non ne dipende direttamente, ma il catalizzatore della bancata 2 non viene più valutato correttamente. Faccia controllare senza attendere la prossima revisione. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
P0159 o P0139: quale differenza?
Stessa lentezza, su un’altra bancata: P0139 riguarda la sonda a valle della bancata 1, lato cilindro n. 1, e P0159 quella della bancata 2. Entrambi insieme orientano verso una causa comune, come l’olio bruciato; P0159 da solo, verso la sonda, il cablaggio, il riscaldamento o la linea di quel lato.
P0159, P013C, P014A: che cosa dice ciascun codice?
Tutti riguardano la sonda a valle della bancata 2. P0159 segnala una risposta lenta senza precisarne il senso; P013C e P013D, una transizione lenta da ricco a povero o viceversa; P014A e P014B, un ritardo prima che la sonda inizi a reagire. La centralina utilizza solo quelli della propria strategia.
Occorre sostituire la sonda o il catalizzatore della bancata 2?
Non subito. Si controllano prima il cablaggio, il riscaldamento, la tenuta della linea e i difetti del motore; la sonda si valuta poi su una disabilitazione dell’iniezione registrata, a confronto con quella della bancata 1. Il catalizzatore non è interessato da questo codice: è proprio quello che la sonda serve a valutare.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pratica raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P0159; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libellato di P0159: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0159 (risposta lenta della sonda 2 della bancata 2) e dei codici vicini citati: P0139, P0161, P0174, P0175, P0430.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: libellato di P0159, risposta lenta del circuito della sonda lambda, bancata 2, sonda 2.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 24: P0159, e i codici vicini della sonda 2 della bancata 2 P013C e P013D (risposta lenta da ricco a povero, da povero a ricco), P014A e P014B (risposta ritardata).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (c): tempi di risposta, ritardo iniziale e transizione lenta compresi; (e)(7.2.2)(C)(ii): in mancanza di un monitoraggio più completo, controllo minimo della sonda a valle da ricco a povero durante una disabilitazione dell’iniezione (esempi 0,7 V, 0,1 V, da 0,55 a 0,3 V).
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Ampiezze ridotte della sonda a valle dovute all’accumulo di ossigeno del catalizzatore; linea senza perdite prima di ogni controllo; riscaldamento da 2 a 14 Ω e alimentazione superiore a 10,5 V; depositi sul tubo (fuliggine, depositi lucidi, chiari); acqua, olio, grasso e detergenti da tenere lontani dall’elemento di misura.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagine 8 e 9 del PDF: riscaldamento di una sonda di diagnosi lontana dal motore attivato solo dopo un certo percorso; né spray per contatti né grasso sulla sonda; sonda da non gettare mai né lasciar cadere.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda a valle: pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione del riscaldamento e segnale rilevati insieme, motore al minimo; incrostazioni che rallentano o riducono la risposta; infiltrazioni d’aria non misurata, perdite allo scarico, iniezione, accensione e sensori di carico da escludere prima di valutare la sonda; P0159 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: meno di 0,5 Ω in continuità.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6, 7, 14-17: bancata 1 lato cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore, motori a V con un catalizzatore per bancata, sonde catalogate a sinistra o a destra; depositi bianchi (silicone) e fuliggine che nuoce al tempo di reazione; fili fusi, passacavo allentato; sonde universali sconsigliate.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Confrontare la sonda sospetta con una sonda che funziona; contaminazione (miscela ricca, olio, liquido di raffreddamento) che allunga il tempo di risposta.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.