Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P014B: sonda a valle della bancata 2 in ritardo nel ritorno al ricco
Risposta immediata
P014B significa che la sonda a ossigeno situata dopo il catalizzatore della bancata 2, la fila senza il cilindro n. 1, inizia troppo tardi la sua risalita quando i gas tornano dal povero al ricco, per esempio alla ripresa dell’iniezione dopo una decelerazione. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, fermarsi e richiedere assistenza. Primo controllo: codici associati, poi cablaggio, tenuta e riscaldamento della sonda. Il catalizzatore non è indicato da questo codice.
Cosa controlla la centralina
Con P014B la centralina rileva che, al ritorno dei gas verso il ricco, la sonda 2 della bancata 2, posta dopo il catalizzatore della fila senza il cilindro n. 1 (NTK), tarda a mettersi in movimento: il suo segnale resta basso un momento di troppo, poi risale. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, conta questo ritardo iniziale nel tempo di risposta di una sonda, a parte dalla transizione lenta a cui si riferisce P013D. Su una sonda a zirconio il livello ricco si colloca verso 0,8 V (Pico Technology).
Il momento da osservare è il ritorno dell’iniezione: alla ripresa dopo un rilascio dell’acceleratore, oppure durante l’arricchimento che Pico Technology descrive in accelerazione. Il testo californiano prevede che una centralina rilevi, su una sonda a valle, qualsiasi degradazione del tempo di risposta capace di far superare le soglie di emissioni, mentre il solo controllo minimo che descrive riguarda il passaggio al povero durante un’interruzione. Le soglie del ritorno verso il ricco restano quelle del costruttore. Il catalizzatore trattiene ossigeno di riserva tra le due sonde (HELLA): si cronometra dal ritorno dell’iniezione letto allo strumento di diagnosi, mai dalla sonda a monte. Codici vicini: P014A (ritardo verso il povero), P013D (risalita lenta), P0159, P0161; P013F alla bancata 1.
- Individuare la bancata 2 sulla documentazione del veicolo: Delphi segnala che i costruttori denominano bancate e posizioni in modo diverso.
- Sulla stessa ripresa, la sonda a valle della bancata 1 serve da riferimento, a titolo di indizio: ogni catalizzatore ha il proprio stato.
- Prova su strada: soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, strumento fissato; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio.
- Per prelevare il segnale o applicare la pinza: sonde e collegamenti predisposti a motore freddo e spento, cavi fissati lontano dalla linea di scarico, dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; si smonta il gruppo una volta raffreddato lo scarico.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, comportamento del motore invariato
- Codice ricomparso dopo percorsi con decelerazioni e riprese
- Sonda a valle della bancata 2 che parte dopo quella della bancata 1 alla ripresa
- Livello del liquido di raffreddamento che cala senza perdite visibili
- P0161, riscaldamento della stessa sonda, in alcuni casi
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Miscela non corretta sulla fila 2IndizioCodici P0174 o P0175, mancate accensioni sulla bancata 2, guasto della sonda a monte della stessa bancata. | Strumento di diagnosi collegato, motore caldo: codici memorizzati, freeze frame e correzioni della miscela di ciascuna bancata, al minimo e poi a velocità costante. Pico Technology fa eliminare infiltrazioni d’aria non misurata, perdite di scarico, guasti di iniezione, accensione e sensori di carico prima di condannare una sonda.AttesoP014B isolato, correzioni deboli e simili da una bancata all’altra. | Nessun altro codice, correzioni della bancata 2 vicine a quelle della bancata 1. |
| Controllo n. 02 | Sonda mal identificata o con codice ricambio erratoIndizioCodice comparso dopo un cambio di sonda, P0041 memorizzato, sonda universale collegata con giunzione a crimpare. | Quadro spento, linea fredda: verificare sullo schema che la sonda della bancata 2 arrivi al suo connettore, poi leggere il suo codice ricambio. Secondo NTK, una sonda universale giuntata spesso non equivale a un ricambio originale.AttesoConnettore originale al suo posto, codice ricambio a catalogo per la valle della bancata 2. | Collegamento e codice ricambio verificati, cavo senza giunzioni. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio elettrico deterioratoIndizioCavo schiacciato, piegato o sfregato sotto la scocca, punti che Bosch attribuisce alla tensione, alla pressione o alle vibrazioni. | Linea fredda, quadro spento: seguire il cavo fino al connettore, aprirlo, controllare terminali e guarnizione; connettori della sonda e della centralina scollegati, ohmmetro su ciascun filo piegando delicatamente il cablaggio a tratti. Terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo autorizza.AttesoCavo senza pieghe né sfregamenti, continuità elettrica conforme che non cambia muovendo il cablaggio. | Continuità costante con cablaggio mosso, terminali puliti. |
| Controllo n. 04 | Fessurazione o perdita vicino alla sonda a valleIndizioFuliggine su una saldatura, attorno alla sede della sonda o su una flangia; rumore di perdita a freddo. | Motore freddo e spento: saldature della linea della bancata 2, soprattutto attorno alle sedi delle sonde come richiede Walker, poi flange e guarnizioni fino alla sonda a valle. Se la procedura del veicolo lo ammette, eseguire la prova con generatore di fumo soltanto sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, apparecchiatura e fluido approvati e pressione di prova ammessa dal veicolo; mai aria compressa né ossigeno.AttesoNessuna fessurazione, nessun fumo al generatore, sonda serrata. | Linea della bancata 2 a tenuta al generatore di fumo. |
| Controllo n. 05 | Riscaldamento insufficienteIndizioP0161 in memoria; ritardo che aumenta dopo un lungo minimo o un percorso breve. | Scarico freddo, quadro spento, sonda scollegata: ohmmetro sull’elemento riscaldante; voltmetro solo sull’alimentazione a quadro acceso, mai ponticellare. Poi pinza amperometrica applicata a freddo, minimo, veicolo fermo, freno tirato: corrente rilevata insieme al segnale (Pico Technology).AttesoRiferimenti Bosch da confermare: meno di 30 Ω a 20 °C, 10,5–13,5 V; corrente che cala riscaldandosi. | Elemento, tensione e corrente entro i riferimenti Bosch. |
| Controllo n. 06 | Sonda contaminata o invecchiataIndizioRitardo a ogni ripresa; depositi sul tubo; liquido di raffreddamento o olio che calano senza perdite visibili. | Motore caldo, percorso breve: lasciare che l’iniezione si interrompa, poi riaccelerare con decisione, con tempo di iniezione e due sonde a valle registrati; contare il ritardo tra il ritorno dell’iniezione e il primo movimento verso il ricco. La prova su strada è ammessa soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente; interrompere al primo sintomo serio. Liquido che cala: prova di tenuta in pressione del circuito di raffreddamento per 15 minuti (Walker), eseguita a circuito raffreddato, con tappo aperto solo a freddo.AttesoSegnale che lascia il povero poco dopo il ritorno dell’iniezione, come alla bancata 1; circuito che mantiene la pressione. | Ritardo breve e ripetibile, circuito a tenuta, tubo pulito. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, il loro stato e i freeze frame; chiedere la storia della sonda a valle della bancata 2 e della sua linea.
Se conforme P014B senza altri codici: controllare identificazione, cablaggio e tenuta.
Se non conforme Miscela, mancate accensioni, riscaldamento o P0041: trattarli prima, poi ripetere le riprese dopo decelerazione.
Passaggio 2: Quadro spento, linea fredda: connettore e codice ricambio sullo schema, cavo e continuità, saldature e flange fino alla sonda a valle.
Se conforme Cablaggio e linea corretti: controllare il riscaldamento.
Se non conforme Cambiare codice ricambio, riparare il cablaggio o la perdita, cancellare i codici guasto della funzione. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Riscaldamento, linea fredda: elemento e alimentazione con sonda scollegata, poi corrente alla pinza rilevata al minimo insieme al segnale.
Se conforme Riscaldamento entro i riferimenti: valutare la misura del ritardo soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Ripristinare l’alimentazione, oppure sostituire la sonda il cui elemento è fuori dai riferimenti.
Passaggio 4: Motore caldo, percorso breve: interrompere l’iniezione al rilascio dell’acceleratore, poi riaccelerare con decisione. La prova su strada è ammessa soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; strumento fissato, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, che legge lo schermo dove si registrano iniezione e due sonde a valle; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme Partenza della bancata 2 rapida come quella della bancata 1: approfondire l’intermittenza usando i freeze frame soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose; eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e con registrazione dei dati o lettura da parte di un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Bancata 2 ripetutamente in ritardo: smontare la sua sonda e cercare ciò che la contamina.
Passaggio 5: Sonda smontata una volta raffreddato lo scarico: depositi sul tubo, livello del liquido di raffreddamento, consumo di olio, sigillanti siliconici.
Se conforme Nessuna causa: montare la sonda a catalogo per questa posizione.
Se non conforme Trattare l’origine dei depositi prima della sonda nuova.
Passaggio 6: Tutti i controlli conformi e partenza rapida: usare temperatura, carico e riprese dei freeze frame soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose; eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e con registrazione dei dati o lettura da parte di un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Ritardo non riprodotto: resta possibile un contatto che si apre con il calore o le vibrazioni (Bosch). Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Ritardo ritrovato: tornare al riscaldamento, poi alla sonda.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Ricambio nuovo, stesso difetto: sonda a valle della bancata 2 sostituita mentre una perdita interna di liquido di raffreddamento la contaminava, contaminazione che Delphi collega a un tempo di risposta allungato.
Giudicare la sonda subito dopo l’avviamento: secondo Bosch, il riscaldamento non riceve corrente finché non è superato il punto di rugiada dei gas, e una sonda lontana dal motore viene riscaldata solo dopo un certo percorso; una sonda riscaldata risponde più rapidamente (HELLA).
Confondere P014B e P013D: se la sonda lascia il livello basso in ritardo ma sale rapidamente, si tratta di un ritardo; se parte in tempo ma si trascina fino al livello alto, è P013D.
Controllare il circuito di raffreddamento a motore caldo: la prova di tenuta in pressione si esegue a circuito raffreddato, con tappo aperto solo a freddo.
Incolpare il catalizzatore della bancata 2: P014B riguarda la risposta della sonda, senza la quale quel catalizzatore non può più essere valutato.
Ingrassare il tubo della sonda nuova, oppure passare uno spray per contatti o un detergente: Bosch vieta il grasso sul tubo e lo spray per contatti, perché la sonda ha bisogno di aria ambiente, e HELLA chiede di evitare qualsiasi contatto dell’elemento con olio, acqua o detergente.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni; la sonda che controlla il catalizzatore di una bancata reagisce in ritardo. Fissi un appuntamento e segnali all’officina un livello del liquido di raffreddamento che cala, un consumo di olio o una sonda sostituita di recente. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P014B.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P014B nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quanto tempo passa tra la ripresa dell’iniezione e il primo movimento della sonda a valle della bancata 2, poi di quella della bancata 1?
- Il livello del liquido di raffreddamento cala senza perdite visibili?
- Il ritardo è lo stesso dopo un lungo minimo e dopo un percorso sostenuto?
- Quali depositi presenta il tubo della sonda a valle della bancata 2?
Domande frequenti su P014B
Si può guidare con P014B?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni; il catalizzatore della bancata 2 non viene più valutato in modo affidabile. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza.
P014B o P013D: quale differenza?
P013D descrive una salita che si dilunga; P014B, una salita che parte in ritardo e poi può essere netta. La normativa californiana distingue queste due componenti del tempo di risposta. Sulla curva di una ripresa dopo la disabilitazione dell’iniezione, osservi prima quando il segnale lascia il livello basso, poi quanto tempo impiega a raggiungere il livello alto.
P014B o P014A?
Stessa sonda, sensi opposti. P014A si legge quando l’iniezione viene disabilitata al rilascio dell’acceleratore: la sonda tarda a lasciare il livello ricco. P014B si legge quando l’iniezione ritorna: la sonda tarda a lasciare il livello povero. Una sola prova, decelerazione e poi ripresa, mostra entrambi i momenti.
P014B o P013F?
Stesso guasto, altra bancata: P013F riguarda la sonda a valle della bancata 1, lato cilindro n. 1, e P014B quella della bancata 2. Se una sola bancata è in ritardo sulla stessa ripresa, cerchi ciò che interessa solo la sua linea: sonda, cablaggio, riscaldamento, perdita, contaminazione.
Una perdita di liquido di raffreddamento può causare P014B?
Può contribuirvi: Delphi annovera il liquido bruciato dopo una perdita della guarnizione tra le contaminazioni che allungano il tempo di risposta di una sonda. Walker fa verificare che il circuito di raffreddamento mantenga la pressione per 15 minuti; questa prova si esegue a circuito raffreddato.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici come P014B; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P014B: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 24: P014B, risposta ritardata da povero a ricco della sonda 2 della bancata 2, distinta dalla risposta lenta P013D; codice vicino P014A.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P014B (risposta ritardata da povero a ricco, bancata 2, sonda 2), concordante con Autel, e dei codici vicini P013D e P014A.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture dei codici vicini citati: P0041 (segnali delle sonde a valle invertiti tra le bancate), P0159, P0161, P0174 e P0175; P014B non vi figura.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (c): il tempo di risposta comprende il ritardo iniziale e la transizione lenta, da ricco a povero o da povero a ricco; (e)(7.2.2)(A): degrado del tempo di risposta delle sonde a valle; (e)(7.2.2)(C)(ii): controllo minimo da ricco a povero durante una disabilitazione dell’iniezione.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Accumulo di ossigeno del catalizzatore tra le due sonde; sonde riscaldate con tempo di risposta più breve; elemento di misura da tenere lontano da acqua, olio, grasso e detergenti.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda allo zirconio: ricco intorno a 0,8 V; miscela arricchita in accelerazione; pinza amperometrica a bassa intensità sul riscaldamento e segnale rilevati insieme al minimo; guasti del motore da escludere prima di valutare una sonda.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6 e 17: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore; sonde universali da collegare per giunzione sconsigliate.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Contaminazione da miscela troppo ricca, olio o liquido di raffreddamento bruciato dopo una perdita della guarnizione, che allunga il tempo di risposta; bancate e posizioni denominate diversamente secondo i costruttori.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagine 8 e 9 del PDF: alimentazione del riscaldamento da 10,5 a 13,5 V, resistenza inferiore a 30 Ω a 20 °C, corrente che cala quando la sonda si riscalda, nessuna corrente subito dopo l’avviamento finché non viene superato il punto di rugiada dei gas, sonda lontana dal motore riscaldata dopo un certo percorso; cavo da proteggere da pieghe e sfregamenti, falsi contatti dovuti a vibrazioni o temperatura; né grasso sul tubo di protezione, né spray per contatti.
Consultata il
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nuova scheda)
Saldature della linea da esaminare, soprattutto in corrispondenza delle sedi delle sonde; circuito di raffreddamento che deve mantenere la pressione per 15 minuti, poiché una perdita interna può inviare liquido nello scarico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.