Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P013F: sonda lambda a valle in ritardo da magro a ricco
Risposta immediata
P013F significa che la sonda lambda a valle della bancata 1 reagisce troppo tardi quando i gas tornano da magro a ricco, per esempio alla ripresa dell’iniezione dopo una decelerazione: la sua risalita inizia in ritardo. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza segnali di pericolo. Con spia lampeggiante, motore che trema o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: codici associati e freeze frame, poi cablaggio, tenuta e riscaldamento della sonda. Il catalizzatore non è indicato da questo codice.
Cosa controlla la centralina
Una sonda lambda può salire troppo lentamente, ma anche partire troppo tardi: i gas sono già cambiati e il suo segnale resta ancora per un momento quello di prima. Nella definizione del tempo di risposta, la normativa OBD californiana (riferimento qui citato) colloca questo ritardo iniziale accanto alla transizione lenta. P013F lo applica alla sonda dopo il catalizzatore della bancata 1, nel senso da magro a ricco, che si osserva per esempio alla ripresa dell’iniezione dopo una decelerazione, o durante l’arricchimento di un’accelerazione descritto da Pico Technology. NTK conferma che la centralina monitora il tempo di risposta di questa sonda.
Per una sonda a valle, il testo californiano richiede di rilevare ogni deriva del tempo di risposta capace di far superare le soglie di emissioni. Il suo controllo minimo, invece, riguarda solo la discesa verso il magro durante un’interruzione dell’iniezione: una centralina che imposta P013F monitora quindi anche il ritorno verso il ricco. Il catalizzatore posto tra le due sonde immagazzina ossigeno, per cui il segnale a valle resta di ampiezza ridotta (HELLA); ogni centralina applica le proprie soglie, raramente pubblicate. Codici vicini: P013B (stesso senso, transizione lenta), P013E (ritardo nel senso opposto), P0139, P0140 e P0141.
- Misura utile: il tempo tra la ripresa dell’iniezione, letta con lo strumento di diagnosi, e il primo movimento del segnale a valle verso il ricco, verso 0,8 V su una sonda allo zirconio (Pico Technology).
- Durante la prova su strada, solo registrazione: strumento fissato, un aiutante legge lo schermo; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Eseguire la prova soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, interrompendo al primo sintomo serio.
- Raccordi di misura e pinza si applicano a motore freddo e spento, con fili fissati a distanza dallo scarico e da ogni organo in movimento, e si rimuovono a linea raffreddata; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Sonda a banda larga in posizione a valle: seguire il metodo del costruttore, senza misura di resistenza.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, nessun cambiamento di comportamento
- Codice ricomparso dopo percorsi con decelerazioni e riprese
- Codice P0141 del riscaldamento della stessa sonda in alcuni casi
- Test del catalizzatore segnato come non completato sullo strumento di diagnosi
- Sonda a valle vecchia, o motore che consuma olio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codici motore che falsano la miscelaIndizioCodici di miscela, mancate accensioni, iniezione o misura dell’aria presenti con P013F; correzioni della miscela elevate. | Rilevare codici e freeze frame, poi le correzioni della miscela a motore caldo. Prima di giudicare una sonda, Pico Technology chiede di escludere infiltrazioni d’aria, perdite allo scarico, difetti di iniezione e accensione e sensori di carico difettosi.AttesoPresente solo P013F, con correzioni della miscela basse. | P013F isolato e correzioni basse. |
| Controllo n. 02 | Sonda recente non conforme al veicoloIndizioCodice comparso dopo un cambio di sonda, sonda universale, connettore o cavo modificati. | Linea fredda, quadro spento: confrontare il codice ricambio della sonda con il catalogo del veicolo e il suo collegamento con lo schema. NTK ricorda che le sonde universali, giuntate sul vecchio connettore, spesso funzionano peggio di un ricambio originale.AttesoSonda prevista per il veicolo, sul suo connettore originale. | Codice ricambio e collegamento verificati conformi. |
| Controllo n. 03 | Collegamento elettrico della sonda degradatoIndizioCavo che ha toccato lo scarico, guaina fessurata, connettore umido, terminali ossidati. | Quadro spento, linea fredda: esaminare cavo e connettore. Poi, con sonda e centralina scollegate e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, controllare la continuità del segnale e della massa mentre si muove delicatamente il cablaggio; la misura di tensione è un’operazione distinta, da eseguire alimentata e con sonde collegate a motore spento. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali sani, continuità elettrica conforme, nessuna interruzione quando si muove il cablaggio. | Continuità costante con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 04 | Perdita allo scarico a monte della sonda a valleIndizioFuliggine su una flangia, giunto del flessibile danneggiato, rumore di perdita all’avviamento, sonda serrata male. | Motore freddo e spento: controllare tutta la linea fino alla sonda a valle, flange, giunti, flessibile e sede della sonda; generatore di fumo nello scarico se lo strumento lo consente. HELLA richiede una linea senza perdite prima di ogni controllo della sonda.AttesoLinea a tenuta fino alla sonda, sonda serrata. | Generatore di fumo senza alcuna perdita fino alla sonda. |
| Controllo n. 05 | Sonda riscaldata maleIndizioCodice di riscaldamento presente o passato; ritardo più marcato dopo un lungo minimo. | Linea fredda, sonda scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare l’elemento riscaldante lato sonda. La verifica dell’alimentazione lato cablaggio è una misura distinta, da eseguire a quadro acceso con sonde collegate a motore spento. Poi, con pinza applicata a freddo, rilevare la corrente al minimo insieme al segnale, solo in registrazione (Pico Technology); tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Secondo HELLA, il riscaldamento accorcia il tempo di risposta.AttesoRiferimenti HELLA per le sue sonde, da confermare con la documentazione: 2–14 Ω, oltre 10,5 V; corrente stabilita e stabile. | Riscaldamento entro i riferimenti per tutta la registrazione. |
| Controllo n. 06 | Tubo imbrattato o elemento usuratoIndizioRitardo a ogni ripresa; fuliggine sul tubo; olio consumato; piccoli percorsi ripetuti, che invecchiano la sonda (HELLA). | Breve percorso a motore caldo: decelerazione, poi ripresa decisa, registrando tempo di iniezione e segnale a valle; misurare il ritardo tra la ripresa dell’iniezione e il primo movimento verso il ricco. La prova su strada va eseguita solo se consentita e in condizioni sicure, con lo strumento fissato e i dati registrati o affidati a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Dopo il raffreddamento, smontare la sonda: secondo NTK, uno strato di fuliggine ostruisce il tubo e rallenta la reazione.AttesoPartenza netta verso il ricco poco dopo la ripresa, ritardo identico da una prova all’altra; tubo libero. | Ritardo breve e ripetibile, tubo pulito, riscaldamento conforme. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere codici, stato, freeze frame e storico della sonda a valle e della linea di scarico.
Se conforme P013F senza altri codici: controllare montaggio della sonda, collegamento e linea.
Se non conforme Codici di miscela, mancate accensioni o riscaldamento: ripararli prima, poi ripetere le riprese dopo decelerazione.
Passaggio 2: Quadro spento, linea fredda: codice ricambio e collegamento della sonda, cavo; poi, con circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, continuità e tenuta fino alla sonda a valle.
Se conforme Collegamento e linea corretti: misurare il riscaldamento.
Se non conforme Montare il codice ricambio corretto, riparare il collegamento o la perdita, cancellare i codici guasto, poi rivalutare il funzionamento con una prova consentita e sicura, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore.
Passaggio 3: Riscaldamento: con sonda scollegata, linea fredda e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, misurare l’elemento riscaldante; la verifica dell’alimentazione è una misura distinta, a quadro acceso con sonde collegate a motore spento. Poi corrente con la pinza insieme al segnale, motore al minimo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Riscaldamento corretto: misurare il ritardo alla ripresa.
Se non conforme Ripristinare l’alimentazione, o sostituire la sonda con elemento fuori dai riferimenti.
Passaggio 4: Su un breve percorso, a motore caldo, concatenare decelerazione e ripresa; lo strumento di diagnosi, fissato, registra iniezione e sonda a valle mentre un aiutante controlla lo schermo.
Se conforme Partenza rapida verso il ricco: riprodurre le condizioni del freeze frame (ultimo passo).
Se non conforme Ritardo ripetuto: smontare la sonda e cercare la causa dell’imbrattamento.
Passaggio 5: Sonda estratta a linea raffreddata: aspetto del tubo; cercare anche olio bruciato, perdita di liquido di raffreddamento e giunti siliconici.
Se conforme Nessuna causa trovata: montare la sonda prevista per il veicolo.
Se non conforme Trattare la causa dei depositi, poi montare una sonda nuova.
Passaggio 6: Nessun controllo con esito negativo, risalita che parte rapidamente: ritrovare temperatura, carico e riprese del freeze frame, con lo strumento in registrazione.
Se conforme Ritardo non riprodotto: sospettare un falso contatto o un riscaldamento che si interrompe a caldo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Ritardo ritrovato: tornare al riscaldamento, poi all’esame della sonda.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Ricambio nuovo, stesso difetto: sonda a valle sostituita mentre il suo riscaldamento era debole o mentre una fuliggine dovuta a miscela troppo ricca la ostruirà di nuovo.
Prendere la sonda a monte come punto di partenza del cronometro: il catalizzatore immagazzina ossigeno tra le due sonde e il segnale a valle resta di ampiezza ridotta (HELLA); partire dalla ripresa dell’iniezione, letta con lo strumento di diagnosi.
Confondere P013F e P013B: una partenza tardiva seguita da una risalita netta rientra nel ritardo, una risalita che tarda dall’inizio alla fine rientra in P013B.
Confondere P013F e P013E: P013E riguarda il ritardo verso il magro, che si osserva durante un’interruzione dell’iniezione, P013F il ritardo verso il ricco, alla ripresa dell’iniezione o in accelerazione.
Cronometrare la sonda dopo lunghi minuti al minimo: il suo riscaldamento incide allora di più, e HELLA collega la rapidità di risposta al riscaldamento.
Sostituire il catalizzatore sulla base di questo codice: indica la risposta della sonda a valle.
Far passare il cavo della sonda nuova a caso: HELLA chiede di seguire il percorso della sonda originale, lontano da parti calde o mobili e da spigoli vivi, con gioco sufficiente.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza segnali di pericolo. Faccia controllare e indichi all’officina i percorsi in cui si è accesa la spia, un’eventuale sostituzione recente della sonda e ogni consumo di olio. Con spia lampeggiante, motore che vibra o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore ed eviti qualsiasi fonte di innesco, quindi richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P013F.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P013F nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quanto tempo passa tra la ripresa dell’iniezione e il primo movimento della sonda a valle verso il ricco?
- Questo ritardo si ripete su più riprese, con motore ben caldo?
- Il riscaldamento della sonda a valle rientra nei valori di riferimento per resistenza, tensione e corrente?
- La sonda a valle è stata sostituita, e quali depositi presenta il suo tubo?
Domande frequenti su P013F
Si può circolare con P013F?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza segnali di pericolo; il catalizzatore non viene più valutato in modo affidabile. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Con spia lampeggiante, motore che vibra o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore ed eviti qualsiasi fonte di innesco, quindi richieda assistenza.
P013F o P013B: quale differenza?
Entrambi riguardano il passaggio dal magro al ricco sulla stessa sonda a valle. P013F: la sonda inizia la salita troppo tardi. P013B: sale troppo lentamente una volta iniziata. La normativa californiana distingue questi due difetti nel tempo di risposta; alla registrazione si misura il ritardo di partenza per l’uno, la durata della salita per l’altro.
P013F o P013E?
P013E riguarda il ritardo nel senso opposto, dal ricco al magro, che la normativa californiana illustra con un’interruzione dell’iniezione in decelerazione. Per P013F si osserva la sonda quando l’iniezione riprende o in accelerazione.
Occorre sostituire la sonda a valle?
Solo dopo i controlli meno costosi: codici motore, collegamento elettrico, tenuta e riscaldamento. Se la sonda è sporca, NTK e HELLA chiedono di eliminare la causa dei depositi sostituendola; altrimenti la sonda nuova finirà come la vecchia.
Perché il codice non ritorna subito?
La centralina misura questo ritardo solo nelle proprie condizioni, a motore caldo. Un percorso senza queste condizioni non ripete il test e quindi non convalida la riparazione. Secondo la normativa californiana, il modo 6, se lo strumento di diagnosi lo legge, conserva l’ultimo risultato del test con i relativi limiti.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici come P013F; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P013F: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 24: P013F, risposta ritardata da magro a ricco della sonda 2 della bancata 1, distinta dalla risposta lenta P013B; codice vicino P013E.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Descrizione di P013F (risposta ritardata da magro a ricco, bancata 1, sonda 2), concordante con Autel, e dei codici vicini P013A, P013B e P013E.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizioni dei codici vicini P0139, P0140 e P0141 della sonda 2 della bancata 1; P013F non vi figura.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (c): il tempo di risposta comprende il ritardo iniziale e la transizione lenta, da ricco a magro o da magro a ricco; (e)(7.2.2)(A): degrado del tempo di risposta delle sonde a valle; (e)(7.2.2)(C)(ii): controllo minimo da ricco a magro durante un’interruzione dell’iniezione; (g)(4.5.1): ultimo risultato del test e limiti leggibili al modo 6.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Accumulo di ossigeno del catalizzatore tra le due sonde e ampiezze ridotte della sonda a valle; sonde riscaldate con tempo di risposta più breve; linea senza perdite; riscaldamento da 2 a 14 Ω e alimentazione superiore a 10,5 V; sonda sporca sostituita eliminando la causa; brevi tragitti ripetuti e invecchiamento chimico; percorso del cavo di una sonda nuova.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen sensor (zirconia) (nuova scheda)
Sonda allo zirconio: ricco intorno a 0,8 V; miscela arricchita in accelerazione; difetti da escludere prima di giudicare una sonda (ingressi d’aria, perdite di scarico, iniezione, accensione, sensori di carico).
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda a valle allo zirconio: pinza amperometrica sull’alimentazione del riscaldamento, registrata con il segnale, motore al minimo.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 14, 17 e 20: fuliggine spessa che ostruisce il tubo e nuoce al tempo di reazione, causa dei depositi da trattare sostituendo la sonda, sonde universali giuntate sconsigliate, tempo di risposta della sonda a valle monitorato dalla centralina.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.