Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P013E: sonda lambda a valle in ritardo da ricco a povero
Risposta immediata
P013E significa che la sonda lambda a valle della bancata 1 tarda a reagire quando i gas passano da ricco a povero, per esempio durante un’interruzione dell’iniezione in decelerazione: parte troppo tardi. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza perdita marcata di potenza, se consentito dalle istruzioni del veicolo. Con spia lampeggiante, motore che vibra o perde potenza o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Odore di carburante, fumo o perdita visibile: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso. Primo controllo: codici associati e freeze frame, poi cablaggio, tenuta e riscaldamento della sonda. Una sonda nuova non corregge nulla se restano in causa il suo riscaldamento o la fuliggine che la ostruisce.
Cosa controlla la centralina
P013E riguarda la sonda posta dopo il catalizzatore, sulla bancata 1. La centralina non le contesta una discesa lenta, ma un avvio tardivo: quando i gas passano da ricco a povero, la sonda attende troppo tempo prima di iniziare a reagire. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, conta questo ritardo iniziale nel tempo di risposta di una sonda, accanto alla transizione troppo lenta che corrisponde a P013A. Secondo NTK, la centralina monitora il tempo di risposta della sonda a valle.
Il passaggio al povero più netto si verifica durante un'interruzione dell'iniezione in decelerazione. È la situazione che questa normativa prevede come minimo per controllare una sonda a valle da ricco a povero: misura il tempo tra una condizione ricca prima dell'interruzione e la condizione povera attesa durante la stessa. Tra le due sonde, il catalizzatore immagazzina ossigeno (HELLA), per cui il segnale a valle non si confronta secondo per secondo con il segnale a monte. Le soglie di ritardo sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate. Codici vicini: P013A (stesso senso, transizione lenta), P013F (ritardo nel senso opposto), P0139, P0140 e P0141.
- Riferimento di partenza: l'inizio dell'interruzione, letto con lo strumento di diagnosi (tempo di iniezione che scende a zero); si misura il tempo fino al primo flesso del segnale a valle.
- Durante la marcia, solo registrazione: strumento fissato, un aiutante legge lo schermo; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. La prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza segni di pericolo e con i limiti rispettati; mai prova prolungata con una spia lampeggiante. Con spia lampeggiante, motore che vibra o perde potenza, odore di bruciato o di carburante, fumo o perdita visibile: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
- Punta sul retro del connettore e pinza amperometrica si applicano a motore freddo e spento, cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; si rimuovono a linea raffreddata. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dalle parti in movimento.
- Sonda allo zirconio: ricco intorno a 0,8 V, povero intorno a 0,2 V (Pico Technology). Una sonda a banda larga si controlla secondo il metodo del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa senza disturbi di guida
- Codice confermato dopo diversi percorsi con lunghe decelerazioni
- Codice di riscaldamento della sonda a valle talvolta presente (P0141)
- Fuliggine spessa sulla sonda smontata, consumo di olio o di liquido
- Test del catalizzatore non eseguito o incompleto con lo strumento di diagnosi
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Difetto di miscela o mancate accensioni associatiIndizioCodici di mancate accensioni, di miscela, di misura dell'aria o di iniezione comparsi con P013E; correzioni della miscela importanti. | Leggere codici, stato e correzioni della miscela a motore caldo. Trattare prima ciò che Pico Technology chiede di escludere prima di qualsiasi giudizio sulla sonda: infiltrazioni d'aria, perdite di scarico, iniezione, accensione, misura dell'aria.AttesoNessun codice associato, correzioni deboli e stabili da un regime all'altro. | Correzioni deboli e P013E memorizzato da solo. |
| Controllo n. 02 | Sonda montata non corrispondenteIndizioSonda a valle sostituita poco prima della comparsa del codice, modello universale, connettore aggiunto sul cavo. | Linea fredda, quadro spento: annotare il codice ricambio della sonda e confrontarlo con il catalogo del veicolo, poi il connettore. Secondo NTK, una sonda a montaggio diretto è progettata per funzionare come il componente di origine.AttesoCodice ricambio previsto per il veicolo, connettore e cavo di origine. | Codice ricambio del catalogo montato, nessun connettore aggiunto. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio della sonda danneggiatoIndizioCavo cotto vicino al silenziatore o al catalizzatore, fili denudati, connettore umido o non ben bloccato. | Linea fredda, quadro spento: seguire il cavo fino al connettore. Per la continuità, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, poi scollegare centralina e sonda: verificare la continuità del segnale e della sua massa, muovendo delicatamente il cablaggio; Pico Technology cita le resistenze parassite di questi circuiti. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoContinuità elettrica conforme che non varia quando il cablaggio si muove, connettore asciutto. | Continuità costante muovendo il cablaggio, isolante integro. |
| Controllo n. 04 | Perdita allo scarico davanti alla sondaIndizioTicchettio di perdita a freddo, fuliggine attorno a una flangia, guarnizione del catalizzatore o flessibile danneggiato. | Linea fredda, motore spento: controllare guarnizioni, flessibile, flange e sede della sonda. Per la ricerca di perdite, se la procedura del veicolo lo consente, usare esclusivamente un generatore di fumo approvato per quel circuito, con apparecchio e fluido adatti e la pressione ammessa dal veicolo; non collegare direttamente l’aria compressa d’officina e non usare ossigeno. Pico Technology annovera le perdite di scarico tra ciò che occorre escludere prima di giudicare una sonda.AttesoLinea a tenuta dal collettore alla sonda a valle, sonda serrata. | Nessun fumo né fuliggine fino alla sonda a valle. |
| Controllo n. 05 | Sonda troppo fredda: riscaldamento difettosoIndizioCodice P0141 o di prestazione del riscaldamento; ritardo che compare soprattutto dopo un minimo prolungato. | Linea fredda, sonda scollegata: per la resistenza, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, poi misurare l'elemento lato sonda con l'ohmetro; mai ohmetro su una sonda a banda larga. Per la tensione, misurare lato cablaggio a quadro acceso. Poi, pinza in posizione, motore al minimo: corrente di riscaldamento e segnale registrati senza altri gesti (Pico Technology), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dalle parti in movimento. HELLA ricorda che una sonda riscaldata risponde più rapidamente.AttesoRiferimenti HELLA per le sue sonde, da confermare: 2-14 Ω, oltre 10,5 V lato cablaggio; corrente regolare. | Elemento e tensione entro i riferimenti, corrente regolare su tutta la registrazione. |
| Controllo n. 06 | Tubo di protezione ostruito o elemento invecchiatoIndizioAvvio tardivo a ogni interruzione; fuliggine sul tubo; olio o liquido consumati; percorsi molto brevi frequenti (HELLA). | Breve percorso a motore caldo, rilascio prolungato con rapporto inserito: registrare tempo di iniezione e segnale a valle, poi misurare il ritardo tra l’inizio dell’interruzione e il primo flesso. Eseguire la prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segni di pericolo; strumento fissato, un aiutante legge lo schermo, il conducente non legge lo strumento durante la guida. Sonda smontata fredda: NTK indica che una fuliggine spessa ostruisce il tubo e nuoce al tempo di reazione.AttesoSegnale che abbandona rapidamente il ricco dopo l'inizio dell'interruzione, ritardo ripetibile; tubo libero. | Ritardo breve e stabile su più interruzioni, tubo libero. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare i codici, il loro stato e i freeze frame; chiedere se la sonda a valle o la linea di scarico sono stati sostituiti.
Se conforme P013E da solo: verificare la sonda montata, il suo cablaggio e la tenuta.
Se non conforme Difetti di miscela, di mancate accensioni o di riscaldamento: ripararli per primi, poi ripetere le decelerazioni.
Passaggio 2: Linea fredda, quadro spento: codice ricambio della sonda, cablaggio e continuità, guarnizioni e flange fino alla sonda a valle.
Se conforme Nessuna anomalia: misurare il riscaldamento.
Se non conforme Sostituire una sonda non corrispondente, riparare cablaggio o perdita, cancellare i codici. Prima di qualsiasi prova su strada, verificare che il veicolo sia idoneo e che le istruzioni del costruttore lo consentano, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Con spia lampeggiante, motore che vibra o perde potenza, odore di bruciato o fumo: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 3: Riscaldamento: elemento misurato a linea fredda, motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, sonda scollegata; poi, a sonda ricollegata, corrente alla pinza rilevata al minimo con il segnale, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dalle parti in movimento.
Se conforme Riscaldamento conforme: misurare il ritardo su un'interruzione dell'iniezione.
Se non conforme Ripristinare l'alimentazione, oppure sostituire la sonda il cui elemento esce dai riferimenti.
Passaggio 4: Motore caldo, breve percorso: rilascio prolungato, tempo di iniezione e segnale a valle registrati. Eseguire la prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segni di pericolo; strumento fissato, un aiutante legge lo schermo, il conducente non legge lo strumento durante la guida. Con spia lampeggiante, motore che vibra o perde potenza, odore di bruciato o fumo: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se conforme Avvio rapido: riprendere le condizioni dei freeze frame (ultima fase) soltanto con i test consentiti dal costruttore e senza segni di pericolo, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Non provocare volontariamente una condizione pericolosa.
Se non conforme Avvio tardivo ripetuto: smontare la sonda e cercare ciò che ostruisce il suo tubo.
Passaggio 5: Sonda smontata fredda: stato del tubo e depositi, poi consumo di olio, liquido di raffreddamento e prodotti di tenuta siliconici.
Se conforme Né depositi né cause trovati: sostituire la sonda con il codice ricambio del veicolo.
Se non conforme Eliminare la fonte dei depositi prima di montare la sonda nuova.
Passaggio 6: Tutto è conforme e l’avvio resta rapido: riprodurre temperatura, regime e durata della decelerazione dei freeze frame soltanto se consentito dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segni di pericolo e senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Ritardo non riprodotto: pensare a un connettore o a un riscaldamento che si stacca a caldo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Ritardo riprodotto: riprendere il riscaldamento, poi l'esame della sonda.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sonda a valle sostituita mentre il suo riscaldamento non manteneva la temperatura, o mentre la fuliggine derivava da una miscela troppo ricca, due cause citate da NTK.
Misurare il ritardo a partire dalla sonda a monte: il catalizzatore immagazzina ossigeno tra le due sonde (HELLA), e l'esempio normativo californiano parte da una condizione ricca prima dell'inizio dell'interruzione dell'iniezione.
Confondere P013E e P013A: un ritardo iniziale seguito da una discesa netta non è una discesa lenta, e la misura da eseguire non è la stessa.
Eseguire la prova con il motore ancora tiepido o subito dopo un lungo minimo: una sonda meno calda risponde più lentamente, come ricorda HELLA per le sonde riscaldate.
Condannare il catalizzatore: P013E riguarda la sonda a valle, sulla quale si basa appunto il monitoraggio del catalizzatore.
Cancellare il codice prima di aver rilevato i freeze frame: si perdono regime e temperatura ai quali è stato giudicato il ritardo.
Serrare la sonda nuova a stima o su una filettatura danneggiata: HELLA chiede di controllare la filettatura della linea e di rispettare le coppie del fabbricante della sonda e del costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza perdita marcata di potenza, se consentito dalle istruzioni del veicolo. Faccia controllare senza indugio e riferisca all’officina se la sonda è stata sostituita, se il motore consuma olio o liquido e quali percorsi effettua. Con spia lampeggiante, motore che vibra o perde potenza o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Odore di carburante, fumo o perdita visibile: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P013E.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P013E nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quanto tempo intercorre tra l’inizio dell’interruzione dell’iniezione e il primo flesso della sonda a valle?
- Il ritardo è lo stesso su più decelerazioni, con il motore ben caldo?
- Il riscaldamento della sonda a valle è conforme in resistenza, tensione e corrente?
- Quali depositi presenta il tubo della sonda e il motore consuma olio?
Domande frequenti su P013E
Si può circolare con P013E?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza perdita marcata di potenza, se consentito dalle istruzioni del veicolo. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Con spia lampeggiante, motore che vibra o perde potenza o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Odore di carburante, fumo o perdita visibile: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso.
P013E o P013A: che cosa cambia la lettera?
Stessa sonda, stesso senso, da ricco a povero. P013E indica un ritardo: la sonda impiega troppo tempo a iniziare la discesa. P013A indica una discesa che, una volta iniziata, dura troppo. Su una registrazione di interruzione dell’iniezione si misura quindi o il tempo di partenza o la durata della transizione.
P013E o P013F?
P013F riguarda il ritardo nel senso opposto, quando i gas tornano da povero a ricco, per esempio alla ripresa dell’iniezione o in accelerazione. P013E si misura durante l’interruzione stessa. Entrambi i codici riguardano la stessa sonda a valle della bancata 1, in due momenti diversi della prova.
È in causa il catalizzatore?
No secondo questo codice, che indica la risposta della sonda a valle. Il catalizzatore immagazzina ossigeno e attenua il segnale a valle (HELLA), ma si controllano prima riscaldamento, cablaggio, tenuta e sonda. Un catalizzatore si valuta solo con una sonda a valle efficiente.
Perché il codice impiega più cicli di marcia a ripresentarsi?
La centralina misura questo ritardo nelle condizioni che ritiene valide, a motore caldo; la normativa californiana porta l’esempio di un’interruzione dell’iniezione in decelerazione. Un ciclo di marcia che non le soddisfa non ripete il test: non conferma il guasto e non convalida la riparazione. Tale normativa prevede anche che il risultato dell’ultimo test e i relativi limiti siano leggibili in modalità 6, quando lo strumento di diagnosi lo consente.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P013E; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P013E: vedi gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 24: P013E, risposta ritardata da ricco a povero della sonda 2 della bancata 1, distinta dalla risposta lenta P013A; codici vicini P013B e P013F.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P013E (risposta ritardata da ricco a povero, bancata 1, sonda 2), concordante con Autel, e dei codici vicini P013A, P013B e P013F.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture dei codici vicini P0139, P0140 e P0141 della sonda 2 della bancata 1; P013E non vi figura.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (c): il tempo di risposta comprende il ritardo prima che la sonda inizi a reagire e la transizione lenta; (e)(7.2.2)(C)(ii): controllo minimo della sonda a valle da ricco a povero durante un’interruzione dell’iniezione in decelerazione, a partire da una condizione ricca prima dell’interruzione; (g)(4.5.1): ultimo risultato del test e limiti leggibili in modalità 6.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Accumulo di ossigeno del catalizzatore e basse ampiezze della sonda a valle; sonde riscaldate con tempo di risposta più breve; riscaldamento da 2 a 14 Ω e alimentazione superiore a 10,5 V; invecchiamento chimico dovuto a frequenti percorsi molto brevi; filettatura e coppie di serraggio di una sonda nuova.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen sensor (zirconia) (nuova scheda)
Sonda allo zirconio: povero intorno a 0,2 V, ricco intorno a 0,8 V; difetti da escludere prima di giudicare una sonda (ingressi d’aria, perdite di scarico, iniezione, accensione, misura dell’aria).
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda a valle allo zirconio: corrente di riscaldamento con pinza amperometrica e segnale rilevati insieme al minimo; resistenze parassite nei circuiti di segnale, massa e riscaldamento.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 14, 18 e 20: fuliggine spessa che ostruisce il tubo e nuoce al tempo di reazione (miscela troppo ricca o riscaldamento danneggiato), sonda a montaggio diretto con caratteristiche originali, tempo di risposta della sonda a valle monitorato dalla centralina.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.