Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P013E : sonde lambda aval en retard du riche au pauvre
Réponse immédiate
P013E signifie que la sonde lambda aval du banc 1 tarde à réagir quand les gaz passent du riche au pauvre, par exemple pendant une coupure d’injection en décélération : elle part trop tard. Vous pouvez en général rouler ; voyant clignotant, moteur qui tremble ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : codes associés et données figées, puis faisceau, étanchéité et chauffage de la sonde. Une sonde neuve ne corrige rien si son chauffage ou la suie qui la bouche restent en cause.
Ce que surveille le calculateur
P013E concerne la sonde placée après le catalyseur, sur le banc 1. Le calculateur ne lui reproche pas une descente molle, mais un départ tardif : quand les gaz passent du riche au pauvre, la sonde attend trop longtemps avant de commencer à réagir. La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, compte ce retard initial dans le temps de réponse d’une sonde, à côté de la transition trop lente qui correspond à P013A. Selon NTK, le calculateur surveille le temps de réponse de la sonde aval.
Le passage au pauvre le plus net survient pendant une coupure d’injection en décélération. C’est la situation que cette réglementation retient au minimum pour contrôler une sonde aval de riche à pauvre : elle mesure le temps entre une condition riche avant la coupure et la condition pauvre attendue pendant celle-ci. Entre les deux sondes, le catalyseur stocke de l’oxygène (HELLA), si bien que le signal aval ne se compare pas seconde par seconde au signal amont. Les seuils de retard sont propres à chaque calculateur et rarement publiés. Codes voisins : P013A (même sens, transition lente), P013F (retard dans l’autre sens), P0139, P0140 et P0141.
- Repère de départ : le début de la coupure, lu à la valise (temps d’injection qui tombe à zéro) ; on mesure le temps jusqu’au premier fléchissement du signal aval.
- En roulant, enregistrement seulement : outil fixé, un aide lit l’écran, jamais d’essai prolongé avec un voyant qui clignote.
- Pointe au dos du connecteur et pince ampèremétrique se posent moteur froid et arrêté, câbles attachés à l’écart de l’échappement et des pièces en mouvement ; on les enlève ligne refroidie.
- Sonde à zircone : riche vers 0,8 V, pauvre vers 0,2 V (Pico Technology). Une sonde large bande se contrôle selon la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé sans gêne de conduite
- Code confirmé après plusieurs trajets avec de longues décélérations
- Code de chauffage de la sonde aval parfois présent (P0141)
- Suie épaisse sur la sonde déposée, consommation d’huile ou de liquide
- Test du catalyseur non réalisé ou incomplet à la valise
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Défaut de mélange ou ratés associésIndiceCodes de ratés, de mélange, de mesure d’air ou d’injection apparus avec P013E ; corrections de richesse importantes. | Lire codes, statut et corrections de richesse moteur chaud. Traiter d’abord ce que Pico Technology demande d’écarter avant tout jugement de sonde : prises d’air, fuites d’échappement, injection, allumage, mesure d’air.AttenduAucun code associé, corrections faibles et stables d’un régime à l’autre. | Corrections faibles et P013E mémorisé seul. |
| Contrôle n° 02 | Sonde montée qui ne correspond pasIndiceSonde aval changée peu avant l’apparition du code, modèle universel, connecteur rapporté sur le câble. | Ligne froide, contact coupé : noter la référence de la sonde et la comparer au catalogue du véhicule, puis le connecteur. Selon NTK, une sonde à montage direct est conçue pour fonctionner comme la pièce d’origine.AttenduRéférence prévue pour le véhicule, connecteur et câble d’origine. | Référence du catalogue montée, aucun connecteur rapporté. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau de la sonde endommagéIndiceCâble cuit près du silencieux ou du catalyseur, fils dénudés, connecteur humide ou mal verrouillé. | Ligne froide, contact coupé : suivre le câble jusqu’au connecteur. Calculateur et sonde débranchés : continuité du signal et de sa masse, faisceau remué ; Pico Technology cite les résistances parasites de ces circuits. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduContinuité franche qui ne varie pas quand le faisceau bouge, connecteur sec. | Continuité constante faisceau remué, isolant intact. |
| Contrôle n° 04 | Fuite à l’échappement devant la sondeIndiceClaquement de fuite à froid, suie autour d’une bride, joint de catalyseur ou flexible abîmé. | Ligne froide, moteur arrêté : contrôler joints, flexible, brides et siège de la sonde, puis passer un fumigène dans l’échappement si l’outil le permet. Pico Technology range les fuites d’échappement parmi ce qu’il faut écarter avant de juger une sonde.AttenduLigne étanche du collecteur à la sonde aval, sonde serrée. | Aucune fumée ni suie jusqu’à la sonde aval. |
| Contrôle n° 05 | Sonde trop froide : chauffage défaillantIndiceCode P0141 ou de performance du chauffage ; retard qui apparaît surtout après un ralenti prolongé. | Ligne froide, sonde débranchée : ohmmètre sur l’élément côté sonde, voltmètre côté faisceau contact mis ; jamais d’ohmmètre sur une sonde large bande. Ensuite, pince en place, moteur au ralenti : courant de chauffage et signal enregistrés sans autre geste (Pico Technology). HELLA rappelle qu’une sonde chauffée répond plus vite.AttenduRepères HELLA pour ses sondes, à confirmer : 2 à 14 Ω, plus de 10,5 V côté faisceau ; courant régulier. | Élément et tension dans les repères, courant régulier sur tout le relevé. |
| Contrôle n° 06 | Tube de protection bouché ou élément vieilliIndiceDépart tardif à chaque coupure ; suie sur le tube ; huile ou liquide consommés ; trajets très courts fréquents (HELLA). | Court trajet moteur chaud, lever de pied prolongé rapport engagé : enregistrer temps d’injection et signal aval, puis mesurer le délai entre le début de la coupure et le premier fléchissement. Sonde déposée froide : NTK indique qu’une suie épaisse bouche le tube et nuit au temps de réaction.AttenduSignal qui quitte vite le riche après le début de la coupure, délai répétable ; tube dégagé. | Délai court et stable sur plusieurs coupures, tube dégagé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter les codes, leur statut et les données figées ; demander si la sonde aval ou la ligne d’échappement ont été remplacées.
Si conforme P013E seul : vérifier la sonde montée, son faisceau et l’étanchéité.
Si non conforme Défauts de mélange, de ratés ou de chauffage : les réparer en premier, puis refaire des décélérations.
Étape 2 : Ligne froide, contact coupé : référence de la sonde, faisceau et continuité, joints et brides jusqu’à la sonde aval.
Si conforme Rien d’anormal : mesurer le chauffage.
Si non conforme Remplacer une sonde qui ne correspond pas, réparer faisceau ou fuite, effacer, puis rouler.
Étape 3 : Chauffage : élément et alimentation mesurés ligne froide, sonde débranchée, puis courant à la pince relevé au ralenti avec le signal.
Si conforme Chauffage conforme : mesurer le retard sur une coupure d’injection.
Si non conforme Rétablir l’alimentation, ou remplacer la sonde dont l’élément sort des repères.
Étape 4 : Moteur chaud, court trajet : lever de pied prolongé, temps d’injection et signal aval enregistrés, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si conforme Départ rapide : reprendre les conditions des données figées (dernière étape).
Si non conforme Départ tardif répété : déposer la sonde et chercher ce qui bouche son tube.
Étape 5 : Sonde déposée froide : état du tube et dépôts, puis consommation d’huile, liquide de refroidissement et produits d’étanchéité siliconés.
Si conforme Ni dépôt ni cause trouvés : remplacer la sonde par la référence du véhicule.
Si non conforme Supprimer la source des dépôts avant de monter la sonde neuve.
Étape 6 : Tout est conforme et le départ reste rapide : reproduire température, régime et longueur de décélération des données figées, en enregistrant seulement.
Si conforme Retard non reproduit : penser à un connecteur ou à un chauffage qui décroche à chaud. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Retard reproduit : reprendre le chauffage, puis l’examen de la sonde.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde aval remplacée alors que son chauffage ne tenait pas la température, ou que la suie venait d’un mélange trop riche, deux causes citées par NTK.
Mesurer le retard à partir de la sonde amont : le catalyseur stocke de l’oxygène entre les deux sondes (HELLA), et l’exemple réglementaire californien part d’une condition riche avant le début de la coupure d’injection.
Confondre P013E et P013A : un départ tardif suivi d’une descente nette n’est pas une descente lente, et la mesure à faire n’est pas la même.
Faire l’essai moteur encore tiède ou juste après un long ralenti : une sonde moins chaude répond moins vite, comme le rappelle HELLA pour les sondes chauffées.
Condamner le catalyseur : P013E vise la sonde aval, sur laquelle repose justement la surveillance du catalyseur.
Effacer le code avant d’avoir relevé les données figées : on perd le régime et la température où le retard a été jugé.
Serrer la sonde neuve au jugé ou sur un filetage abîmé : HELLA demande de contrôler le filetage de la ligne et de respecter les couples du fabricant de la sonde et du constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable : ce code concerne la sonde qui surveille le catalyseur, pas le fonctionnement du moteur. Faites-le contrôler sans tarder et dites au garage si la sonde a été changée, si le moteur consomme de l’huile ou du liquide, et quels trajets vous faites. Voyant clignotant, moteur qui tremble ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P013E.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P013E dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Combien de temps sépare le début de la coupure d’injection du premier fléchissement de la sonde aval ?
- Le retard est-il le même sur plusieurs décélérations, moteur bien chaud ?
- Le chauffage de la sonde aval est-il conforme en résistance, en tension et en courant ?
- Quels dépôts porte le tube de la sonde, et le moteur consomme-t-il de l’huile ?
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Questions fréquentes sur P013E
Peut-on rouler avec P013E ?
En général oui : le moteur fonctionne normalement, mais la sonde qui juge le catalyseur répond mal. Un voyant allumé moteur tournant est aussi une défaillance majeure au contrôle technique. Voyant clignotant, moteur qui tremble ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P013E ou P013A : que change la lettre ?
Même sonde, même sens, du riche au pauvre. P013E désigne un retard : la sonde met trop de temps à commencer sa descente. P013A désigne une descente qui, une fois commencée, dure trop. Sur un enregistrement de coupure d’injection, on mesure donc soit le délai de départ, soit la durée de la transition.
P013E ou P013F ?
P013F vise le retard dans l’autre sens, quand les gaz repassent du pauvre au riche, par exemple à la reprise de l’injection ou en accélération. P013E se mesure pendant la coupure elle-même. Les deux codes visent la même sonde aval du banc 1, à deux moments différents de l’essai.
Le catalyseur est-il en cause ?
Pas d’après ce code, qui désigne la réponse de la sonde aval. Le catalyseur stocke de l’oxygène et adoucit le signal aval (HELLA), mais chauffage, faisceau, étanchéité et sonde se contrôlent d’abord. Un catalyseur ne se juge qu’avec une sonde aval saine.
Pourquoi le code met-il plusieurs trajets à revenir ?
Le calculateur mesure ce retard dans les conditions qu’il retient, moteur chaud ; la réglementation californienne prend l’exemple d’une coupure d’injection en décélération. Un trajet qui ne les réunit pas ne refait pas le test : il ne confirme pas la panne et ne valide pas la réparation. Cette réglementation prévoit aussi que le résultat du dernier test et ses limites soient lisibles au mode 6, quand la valise le permet.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P013E ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P013E : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 24 : P013E, réponse retardée de riche à pauvre de la sonde 2 du banc 1, distincte de la réponse lente P013A ; codes voisins P013B et P013F.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P013E (réponse retardée de riche à pauvre, banc 1, sonde 2), concordant avec Autel, et des codes voisins P013A, P013B et P013F.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés des codes voisins P0139, P0140 et P0141 de la sonde 2 du banc 1 ; P013E n’y figure pas.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (c) : le temps de réponse comprend le retard avant que la sonde commence à réagir et la transition lente ; (e)(7.2.2)(C)(ii) : contrôle minimal de la sonde aval de riche à pauvre pendant une coupure d’injection en décélération, à partir d’une condition riche avant la coupure ; (g)(4.5.1) : dernier résultat de test et limites lisibles au mode 6.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Stockage d’oxygène du catalyseur et faibles amplitudes de la sonde aval ; sondes chauffées au temps de réponse plus court ; chauffage de 2 à 14 Ω et alimentation de plus de 10,5 V ; vieillissement chimique dû aux trajets très courts fréquents ; filetage et couples de serrage d’une sonde neuve.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen sensor (zirconia) (nouvel onglet)
Sonde à zircone : pauvre vers 0,2 V, riche vers 0,8 V ; défauts à écarter avant de juger une sonde (prises d’air, fuites d’échappement, injection, allumage, mesure d’air).
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde aval à zircone : courant de chauffage à la pince et signal relevés ensemble au ralenti ; résistances parasites dans les circuits de signal, de masse et de chauffage.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 14, 18 et 20 : suie épaisse qui bouche le tube et nuit au temps de réaction (mélange trop riche ou chauffage abîmé), sonde à montage direct aux caractéristiques d’origine, temps de réponse de la sonde aval surveillé par le calculateur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.