Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P013F : sonde lambda aval en retard du pauvre au riche
Réponse immédiate
P013F signifie que la sonde lambda aval du banc 1 réagit trop tard quand les gaz repassent du pauvre au riche, par exemple à la reprise de l’injection après une décélération : sa montée commence avec retard. Vous pouvez en général rouler ; voyant clignotant, moteur qui tremble ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : codes associés et données figées, puis câblage, étanchéité et chauffage de la sonde. Le catalyseur n’est pas désigné par ce code.
Ce que surveille le calculateur
Une sonde lambda peut monter trop lentement, mais aussi démarrer trop tard : les gaz ont déjà changé, et son signal reste encore un moment où il était. Dans sa définition du temps de réponse, la réglementation OBD californienne (repère cité ici) range ce délai initial à côté de la transition lente. P013F l’applique à la sonde après le catalyseur du banc 1, dans le sens pauvre vers riche, qui s’observe par exemple à la reprise de l’injection après une décélération, ou pendant l’enrichissement d’une accélération que décrit Pico Technology. NTK confirme que le calculateur surveille le temps de réponse de cette sonde.
Pour une sonde aval, le texte californien exige de repérer toute dérive du temps de réponse capable de faire dépasser les seuils d’émissions. Son contrôle minimal, lui, ne vise que la descente vers le pauvre pendant une coupure d’injection : un calculateur qui pose P013F surveille donc aussi le retour vers le riche. Le catalyseur placé entre les deux sondes stocke de l’oxygène, si bien que le signal aval reste de faible amplitude (HELLA) ; chaque calculateur applique ses propres seuils, rarement publiés. Codes voisins : P013B (même sens, transition lente), P013E (retard dans l’autre sens), P0139, P0140 et P0141.
- Mesure utile : le temps entre la reprise de l’injection, lue à la valise, et le premier mouvement du signal aval vers le riche, vers 0,8 V sur une sonde à zircone (Pico Technology).
- Pendant l’essai sur route, enregistrement seulement : outil fixé, un aide lit l’écran.
- Raccords de mesure et pince se posent moteur froid et arrêté, fils fixés à distance de l’échappement et de tout organe en mouvement, puis se retirent ligne refroidie.
- Sonde large bande en position aval : suivre la méthode du constructeur, sans mesure de résistance.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, aucun changement de comportement
- Code revenu après des trajets avec décélérations et reprises
- Code P0141 de chauffage de la même sonde dans certains cas
- Test du catalyseur marqué non terminé à la valise
- Sonde aval ancienne, ou moteur qui consomme de l’huile
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes moteur qui faussent la richesseIndiceCodes de mélange, de ratés, d’injection ou de mesure d’air présents avec P013F ; corrections de richesse élevées. | Relever codes et données figées, puis corrections de richesse moteur chaud. Avant de juger une sonde, Pico Technology demande d’écarter prises d’air, fuites d’échappement, défauts d’injection et d’allumage et capteurs de charge défaillants.AttenduSeul P013F est présent, avec des corrections de richesse faibles. | P013F isolé et corrections faibles. |
| Contrôle n° 02 | Sonde récente non conforme au véhiculeIndiceCode apparu après un changement de sonde, sonde universelle, connecteur ou câble modifiés. | Ligne froide, contact coupé : comparer la référence de la sonde au catalogue du véhicule et son raccordement au schéma. NTK rappelle que les sondes universelles, épissées sur l’ancien connecteur, fonctionnent souvent moins bien qu’une pièce d’origine.AttenduSonde prévue pour le véhicule, sur son connecteur d’origine. | Référence et raccordement vérifiés conformes. |
| Contrôle n° 03 | Liaison électrique de la sonde dégradéeIndiceCâble qui a touché l’échappement, gaine fendue, connecteur humide, broches verdies. | Contact coupé, ligne froide : examiner câble et connecteur, puis, sonde et calculateur débranchés, continuité du signal et de la masse pendant que le faisceau est manipulé. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBornes saines, continuité franche, aucune coupure quand le faisceau bouge. | Continuité constante faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Fuite d’échappement en amont de la sonde avalIndiceSuie sur une bride, joint de flexible abîmé, bruit de fuite au démarrage, sonde mal serrée. | Moteur froid et arrêté : contrôler toute la ligne jusqu’à la sonde aval, brides, joints, flexible et siège de sonde ; fumigène dans l’échappement si l’outil le permet. HELLA demande une ligne sans fuite avant tout contrôle de sonde.AttenduLigne étanche jusqu’à la sonde, sonde serrée. | Fumigène sans aucune fuite jusqu’à la sonde. |
| Contrôle n° 05 | Sonde mal chaufféeIndiceCode de chauffage présent ou passé ; retard plus marqué après un long ralenti. | Ligne froide, sonde débranchée : élément chauffant mesuré côté sonde, alimentation côté faisceau contact mis ; puis, pince posée à froid, courant relevé au ralenti avec le signal, en enregistrement seulement (Pico Technology). Selon HELLA, le chauffage raccourcit le temps de réponse.AttenduRepères HELLA pour ses sondes, à confirmer par la documentation : 2 à 14 Ω, plus de 10,5 V ; courant établi et stable. | Chauffage dans les repères pendant tout l’enregistrement. |
| Contrôle n° 06 | Tube encrassé ou élément uséIndiceRetard à chaque reprise ; suie sur le tube ; huile consommée ; petits trajets répétés, qui vieillissent la sonde (HELLA). | Court trajet moteur chaud : décélération, puis reprise franche, en enregistrant temps d’injection et signal aval ; mesurer le délai entre la reprise de l’injection et le premier mouvement vers le riche. Après refroidissement, déposer la sonde : d’après NTK, une couche de suie obstrue le tube et ralentit la réaction.AttenduDépart net vers le riche peu après la reprise, délai identique d’un essai à l’autre ; tube dégagé. | Délai court et répétable, tube propre, chauffage conforme. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut, données figées et historique de la sonde aval et de la ligne d’échappement.
Si conforme P013F sans autre code : contrôler sonde montée, liaison et ligne.
Si non conforme Codes de mélange, de ratés ou de chauffage : les réparer d’abord, puis refaire des reprises après décélération.
Étape 2 : Contact coupé, ligne froide : référence et raccordement de la sonde, câble, continuité, puis étanchéité jusqu’à la sonde aval.
Si conforme Liaison et ligne correctes : mesurer le chauffage.
Si non conforme Monter la bonne référence, réparer la liaison ou la fuite, effacer, puis rouler.
Étape 3 : Chauffage : élément et alimentation sur sonde débranchée, ligne froide, puis courant à la pince avec le signal, moteur au ralenti.
Si conforme Chauffage correct : mesurer le retard à la reprise.
Si non conforme Rétablir l’alimentation, ou remplacer la sonde à l’élément hors repères.
Étape 4 : Sur un court trajet, moteur chaud, enchaîner décélération et reprise ; la valise, fixée, enregistre injection et sonde aval pendant qu’un aide surveille l’écran.
Si conforme Départ rapide vers le riche : rejouer les données figées (dernière étape).
Si non conforme Retard répété : déposer la sonde et chercher la cause d’encrassement.
Étape 5 : Sonde sortie une fois la ligne refroidie : aspect du tube ; rechercher aussi huile brûlée, perte de liquide de refroidissement et joints siliconés.
Si conforme Aucune cause trouvée : monter la sonde prévue pour le véhicule.
Si non conforme Traiter la cause des dépôts, puis monter une sonde neuve.
Étape 6 : Aucun contrôle en défaut, montée qui démarre vite : retrouver la température, la charge et les reprises des données figées, valise en enregistrement.
Si conforme Retard non reproduit : soupçonner un faux contact ou un chauffage qui décroche à chaud. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Retard retrouvé : revenir au chauffage, puis à l’examen de la sonde.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde aval changée alors que son chauffage faiblissait ou qu’une suie venue d’un mélange trop riche la rebouchera.
Prendre la sonde amont comme point de départ du chronomètre : le catalyseur stocke de l’oxygène entre les deux sondes et le signal aval reste de faible amplitude (HELLA) ; partir de la reprise de l’injection, lue à la valise.
Confondre P013F et P013B : un départ tardif suivi d’une montée nette relève du retard, une montée qui traîne de bout en bout relève de P013B.
Confondre P013F et P013E : P013E vise le retard vers le pauvre, qui s’observe pendant une coupure d’injection, P013F le retard vers le riche, à la reprise de l’injection ou en accélération.
Chronométrer la sonde après de longues minutes de ralenti : son chauffage compte alors davantage, et HELLA lie la rapidité de réponse au chauffage.
Remplacer le catalyseur sur la foi de ce code : il désigne la réponse de la sonde aval.
Faire passer le câble de la sonde neuve au hasard : HELLA demande de suivre le trajet de la sonde d’origine, loin des pièces chaudes ou mobiles et des arêtes vives, avec assez de jeu.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste utilisable en général : ce code ne touche pas la conduite, mais la sonde qui surveille le catalyseur répond en retard. Faites-le contrôler et indiquez au garage les trajets où le voyant s’est allumé, un changement récent de sonde et toute consommation d’huile. Voyant clignotant, moteur qui tremble ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P013F.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P013F dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Combien de temps s’écoule entre la reprise de l’injection et le premier mouvement de la sonde aval vers le riche ?
- Ce retard se répète-t-il sur plusieurs reprises, moteur bien chaud ?
- Le chauffage de la sonde aval est-il dans les repères en résistance, tension et courant ?
- La sonde aval a-t-elle été changée, et quels dépôts porte son tube ?
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Questions fréquentes sur P013F
Peut-on rouler avec P013F ?
Oui, en général : le moteur n’en est pas affecté, mais le catalyseur n’est plus jugé de façon fiable, et un voyant allumé moteur tournant est une défaillance majeure au contrôle technique. Voyant clignotant, moteur qui tremble ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P013F ou P013B : quelle différence ?
Les deux concernent le passage du pauvre au riche sur la même sonde aval. P013F : la sonde commence sa montée trop tard. P013B : elle monte trop lentement une fois partie. La réglementation californienne distingue ces deux défauts dans le temps de réponse ; à l’enregistrement, on mesure le délai de départ pour l’un, la durée de la montée pour l’autre.
P013F ou P013E ?
P013E vise le retard dans l’autre sens, du riche au pauvre, que la réglementation californienne illustre par une coupure d’injection en décélération. Pour P013F, on observe la sonde quand l’injection reprend ou en accélération.
Faut-il changer la sonde aval ?
Seulement après les contrôles moins coûteux : codes moteur, liaison électrique, étanchéité et chauffage. Si la sonde est encrassée, NTK et HELLA demandent de supprimer la cause des dépôts en la remplaçant ; sinon, la sonde neuve finira comme l’ancienne.
Pourquoi le code ne revient-il pas tout de suite ?
Le calculateur ne mesure ce retard que dans ses propres conditions, moteur chaud. Un trajet sans ces conditions ne refait pas le test et ne valide donc pas la réparation. Selon la réglementation californienne, le mode 6, si la valise le lit, garde le dernier résultat du test avec ses limites.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P013F ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P013F : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 24 : P013F, réponse retardée de pauvre à riche de la sonde 2 du banc 1, distincte de la réponse lente P013B ; code voisin P013E.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P013F (réponse retardée de pauvre à riche, banc 1, sonde 2), concordant avec Autel, et des codes voisins P013A, P013B et P013E.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés des codes voisins P0139, P0140 et P0141 de la sonde 2 du banc 1 ; P013F n’y figure pas.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (c) : le temps de réponse comprend le retard initial et la transition lente, de riche à pauvre ou de pauvre à riche ; (e)(7.2.2)(A) : dégradation du temps de réponse des sondes aval ; (e)(7.2.2)(C)(ii) : contrôle minimal de riche à pauvre pendant une coupure d’injection ; (g)(4.5.1) : dernier résultat de test et limites lisibles au mode 6.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Stockage d’oxygène du catalyseur entre les deux sondes et faibles amplitudes de la sonde aval ; sondes chauffées au temps de réponse plus court ; ligne sans fuite ; chauffage de 2 à 14 Ω et alimentation de plus de 10,5 V ; sonde encrassée remplacée avec suppression de la cause ; petits trajets répétés et vieillissement chimique ; trajet du câble d’une sonde neuve.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen sensor (zirconia) (nouvel onglet)
Sonde à zircone : riche vers 0,8 V ; mélange enrichi en accélération ; défauts à écarter avant de juger une sonde (prises d’air, fuites d’échappement, injection, allumage, capteurs de charge).
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde aval à zircone : pince ampèremétrique sur l’alimentation du chauffage, enregistrée avec le signal, moteur au ralenti.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 14, 17 et 20 : suie épaisse qui bouche le tube et nuit au temps de réaction, cause des dépôts à traiter en remplaçant la sonde, sondes universelles épissées déconseillées, temps de réponse de la sonde aval surveillé par le calculateur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.