Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P013C: sonda a valle della bancata 2 lenta dal ricco al povero
Risposta immediata
P013C significa che la sonda lambda posta a valle del catalizzatore della bancata 2, la bancata senza il cilindro n. 1, scende troppo lentamente dal ricco al povero, e ciò si valuta soprattutto durante un'interruzione dell'iniezione al rilascio dell'acceleratore. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza di segnali di pericolo. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: gli altri codici, poi l'identificazione delle due sonde a valle e dei loro cablaggi. Il catalizzatore non è interessato da questo codice.
Cosa controlla la centralina
Il catalizzatore immagazzina ossigeno: a valle di esso la sonda a valle mostra solo deboli variazioni (HELLA). Serve soprattutto a valutarlo e può contribuire a correggere la miscela (NTK), e la centralina monitora il suo tempo di risposta (NTK). La normativa OBD californiana, citata come riferimento, vi distingue il ritardo prima della prima reazione e la transizione lenta che segue. P013C indica questo secondo difetto, dal ricco verso il povero, sulla sonda 2 della bancata 2.
Il momento più netto per questo verso è l'interruzione dell'iniezione in decelerazione: i cilindri non ricevono più carburante e i gas diventano molto poveri. Quando non è realizzabile un monitoraggio più completo, il testo californiano richiede come minimo, su questo evento, due misure: il tempo tra una condizione ricca prima dell'interruzione (0,7 V nell'esempio) e la condizione povera attesa (0,1 V nell'esempio), poi la durata della traversata intermedia, da 0,55 a 0,3 V nel suo esempio. Soglie e durate restano proprie di ogni centralina. Sulla stessa sonda: P014A (partenza tardiva), P013D (salita lenta), P0159 (lentezza senza verso precisato), P0161 (riscaldamento); P013A è lo stesso difetto sulla bancata 1.
- Bancata 2: la bancata che non porta il cilindro n. 1 (NTK). Delphi avverte che i costruttori denominano bancate e posizioni in modo diverso: fa fede la documentazione del veicolo.
- Le due sonde a valle registrate su una stessa interruzione forniscono un indizio (Delphi confronta con una sonda funzionante); è un indizio, poiché ogni catalizzatore ha il proprio stato.
- Su strada, solo registrazione e soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, la circolazione è sicura e non ci sono segnali di pericolo: strumento fissato, un aiutante legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Interrompere la prova al primo sintomo serio.
- Punte e pinza si applicano a motore freddo e spento, fili fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da ventilatore, cinghia e parti in movimento; si rimuovono a linea raffreddata. La lettura del segnale e della corrente avviene poi a motore acceso, come prova distinta dalla posa degli strumenti.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, guida invariata
- Codice ricomparso dopo percorsi con lunghe decelerazioni
- P0161 (riscaldamento della stessa sonda) o P0430 talvolta memorizzati
- Sonda a valle della bancata 2 più lenta di quella della bancata 1 sulla stessa interruzione
- Consumo di olio o di liquido di raffreddamento, fumo blu
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Miscela difettosa o mancate accensioni sulla bancata 2IndizioP0174, P0175, mancate accensioni sulla bancata 2 o codici della sua sonda a monte (da P0150 a P0155) memorizzati con P013C. | Motore caldo: codici, freeze frame, correzioni della miscela di ciascuna bancata al minimo e poi in carico, mancate accensioni per cilindro. La prova in carico è ammessa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Pico Technology fa prima escludere infiltrazioni d'aria non misurata, perdite, iniezione, accensione e sensori di carico.AttesoP013C da solo, correzioni della bancata 2 moderate e vicine a quelle della bancata 1, nessuna mancata accensione contata. | Nessun altro codice, correzioni delle due bancate vicine. |
| Controllo n. 02 | Sonde a valle invertite o identificate maleIndizioSonda a valle sostituita o linea smontata poco prima del codice; P0041 (segnali a valle invertiti tra le bancate, HELLA). | Linea fredda, quadro spento: seguire ogni cavo della sonda a valle fino al suo connettore, con lo schema del costruttore in mano, poi confrontare il codice ricambio con il catalogo (NTK: sonde classificate a sinistra o a destra).AttesoOgni sonda a valle sul proprio connettore, codice ricambio del catalogo per la valle della bancata 2. | Cavi seguiti fino ai connettori corretti, codice ricambio verificato. |
| Controllo n. 03 | Cavo o connettore sottoscocca danneggiatiIndizioGuaina fusa vicino alla linea, sfregamento o morso di roditore (HELLA), acqua entrata da un passacavo allentato (NTK). | Linea fredda, quadro spento, sonda e centralina scollegate: ohmmetro sul segnale e sulla sua massa da un capo all'altro, poi isolamento verso massa e verso positivo, muovendo delicatamente il cablaggio a tratti (metodo Pico Technology). Terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo autorizza.AttesoRiferimenti Pico: meno di 0,5 Ω per filo, più di 10 kΩ verso massa e verso positivo, lettura stabile. | Resistenze che non cambiano muovendo il cablaggio, connettore asciutto. |
| Controllo n. 04 | Aria che entra nella linea della bancata 2IndizioSoffio a freddo da questo lato, fuliggine a una flangia o alla guarnizione del catalizzatore, sonda serrata male nella sua sede. | Motore freddo e spento: flange, guarnizioni, flessibile e sede della sonda della bancata 2. Se la procedura del veicolo lo ammette, eseguire la prova con generatore di fumo sul solo tratto interessato, con apparecchiatura e fluido approvati e pressione ammessa dal veicolo; raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, mai aria compressa né ossigeno. Bosch insiste sulla zona tra motore e sonda, dove l'aria che entra falsa il segnale.AttesoNessun fumo, nessuna traccia di fuliggine, sonda serrata. | Generatore di fumo senza perdite fino alla sonda a valle della bancata 2. |
| Controllo n. 05 | Riscaldamento troppo debole per questa sondaIndizioP0161 memorizzato; discesa più lenta dopo un lungo minimo, quando i gas raffreddano la sonda. | Linea fredda, quadro spento, sonda scollegata: elemento con l'ohmmetro; alimentazione con il voltmetro a quadro acceso, mai ponticellare. Poi, come prova distinta e con veicolo fermo, freno tirato: pinza applicata a motore spento, quindi minimo, corrente e segnale registrati (Pico Technology), confrontati con la bancata 1. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoRiferimenti HELLA da confermare: da 2 a 14 Ω, più di 10,5 V; riscaldamento comandato, corrente prima elevata poi in calo (Bosch). | Elemento, tensione e corrente entro i riferimenti, come sulla bancata 1. |
| Controllo n. 06 | Sonda a valle sporca o usurataIndizioDiscesa che tarda a ogni interruzione; fuliggine, deposito bianco o pallido sul tubo; olio o liquido consumati. | Breve percorso a motore caldo, lungo rilascio dell'acceleratore con marcia inserita, soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo: registrare le due sonde a valle e il tempo di iniezione, con strumento fissato e lettura affidata a un aiutante; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Cronometrare la traversata da 0,55 a 0,3 V (esempio californiano). Linea raffreddata: smontare, leggere i depositi (HELLA, NTK).AttesoTraversata netta, rapida quanto quella della bancata 1 sulla stessa interruzione; tubo pulito. | Discesa netta su più interruzioni, riscaldamento entro i suoi riferimenti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, il loro stato, i freeze frame e la cronologia: sonda a valle o linea della bancata 2 toccate di recente?
Se conforme P013C da solo: verificare quale sonda è collegata e dove.
Se non conforme Mancate accensioni, miscela, sonda a monte della bancata 2, P0161 o P0041: trattarli prima, poi ripetere le decelerazioni.
Passaggio 2: Quadro spento, linea fredda: cavo di ogni sonda a valle seguito fino al suo connettore, codice ricambio, resistenza dei fili, tenuta della bancata 2.
Se conforme Identificazione, cablaggio e linea in ordine: misurare il riscaldamento.
Se non conforme Rimettere ogni sonda al suo posto, cambiare codice ricambio, riparare filo o perdita, cancellare i codici. Prima di riprendere la marcia, verificare che non restino segnali di pericolo e che le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentano; in caso di dubbio, richiedere assistenza.
Passaggio 3: Riscaldamento della bancata 2, linea fredda: elemento e alimentazione con sonda scollegata e quadro spento. Poi, come prova distinta, corrente alla pinza rilevata al minimo insieme al segnale, con veicolo fermo e freno tirato.
Se conforme Riscaldamento entro i riferimenti: confrontare le due sonde a valle su un'interruzione.
Se non conforme Ripristinare l'alimentazione, o sostituire la sonda se il suo elemento esce dai riferimenti.
Passaggio 4: Breve percorso a motore caldo, lungo rilascio dell'acceleratore, soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo: sonde a valle delle due bancate e tempo di iniezione registrati insieme, strumento fissato, un aiutante legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se conforme Discesa della bancata 2 vivace quanto quella della bancata 1: riprodurre i freeze frame (ultima tappa).
Se non conforme Bancata 2 nettamente più lenta, cablaggio e riscaldamento sani: smontare la sua sonda.
Passaggio 5: Sonda estratta a linea raffreddata: depositi sul tubo, poi consumo di olio, di liquido di raffreddamento, prodotti siliconici.
Se conforme Nessuna origine trovata: montare il codice ricambio del catalogo per la valle della bancata 2.
Se non conforme Eliminare prima l'origine dei depositi, altrimenti anche la sonda nuova si sporcherà.
Passaggio 6: Tutto è in ordine e la discesa resta netta: ritrovare temperatura, regime e durata delle decelerazioni dei freeze frame soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati e senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose.
Se conforme Difetto non ritrovato: rileggere il mode 6 se lo strumento di diagnosi lo legge, cercare un contatto che vibrazioni o calore aprono (Bosch). Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Lentezza ritrovata: riprendere il riscaldamento, poi lo stato della sonda.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: cambiare la sonda a valle della bancata 1, o quella della bancata 2 mentre i due connettori erano invertiti, per non aver seguito i cavi.
Indicare la bancata 2 a occhio, lato destro o lato sinistro: NTK la definisce per l'assenza del cilindro n. 1, e Delphi ricorda che le denominazioni variano secondo i costruttori.
Condannare il catalizzatore della bancata 2: P013C riguarda la sonda; secondo HELLA, è un segnale a valle con ampiezze vicine a quelle del segnale a monte che tradisce un catalizzatore usurato.
Credere al mode 6 subito dopo una cancellazione: la normativa californiana prevede che un test non ancora rieseguito non vi mostri alcun valore di guasto.
Giudicare la sonda o il suo riscaldamento subito dopo l’avviamento: Bosch precisa che il riscaldamento non riceve corrente finché non è superato il punto di rugiada dei gas di scarico, e che una sonda lontana dal motore viene riscaldata solo dopo un certo percorso.
Misurare il segnale con un multimetro a bassa impedenza: HELLA ammette solo apparecchi ad alta impedenza.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Fissi un appuntamento e segnali all'officina un intervento recente sotto il veicolo, una sonda sostituita o un consumo di olio. Non moltiplichi i rilasci dell'acceleratore per far spegnere la spia. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P013C.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P013C nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Su una stessa interruzione dell’iniezione registrata, quanto tempo impiega ciascuna sonda a valle per attraversare la zona da 0,55 a 0,3 V?
- Quale sonda a valle è collegata a quale connettore, e quale è stata sostituita per ultima?
- Le correzioni della miscela e i contatori delle mancate accensioni della bancata 2 si discostano da quelli della bancata 1?
- Quali resistenza e corrente di riscaldamento rileva sulla sonda a valle della bancata 2?
Domande frequenti su P013C
Si può guidare con P013C?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Il motore non ne dipende, ma il catalizzatore della bancata 2 è valutato con una sonda troppo lenta: faccia controllare senza attendere la prossima revisione. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
P013C o P014A: quale differenza?
Stessa sonda, stesso senso. P014A segnala una sonda che inizia la sua discesa troppo tardi; P013C, una discesa che si protrae una volta iniziata. La normativa californiana classifica questi due guasti nel tempo di risposta. Sulla registrazione di un’interruzione dell’iniezione si misura quindi o il ritardo di partenza o la durata dell’attraversamento.
P013C o P013A?
Stessa lentezza, altra bancata. P013A riguarda la sonda a valle della bancata 1, lato cilindro n. 1; P013C quella della bancata 2. Entrambi i codici insieme fanno cercare prima ciò che accomuna le due linee, come un olio bruciato; P013C da solo fa guardare la sonda, il suo cavo, il suo riscaldamento e la linea della bancata 2.
P013C, P013D o P0159?
Tutti e tre riguardano la sonda a valle della bancata 2. P013D segnala una salita troppo lenta da magro a ricco, visibile quando l’iniezione riprende; P013C, la discesa durante l’interruzione; P0159, una lentezza senza senso precisato. La centralina utilizza solo i codici della propria strategia.
Occorre sostituire la sonda o il catalizzatore della bancata 2?
Non subito. Si procede prima con l’identificazione delle sonde, il cablaggio, la tenuta, il riscaldamento e i difetti del motore; la sonda si giudica poi su un’interruzione registrata, a confronto con quella della bancata 1. Se è sporca, HELLA fa eliminare l’origine dei depositi sostituendola. Il catalizzatore non è indicato da P013C.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici come P013C; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P013C: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 24: P013C, risposta lenta da ricco a magro della sonda 2 della bancata 2, e i codici vicini P013D, P014A e P014B.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P013C (risposta lenta da ricco a magro, bancata 2, sonda 2), concordante con Autel, e dei codici vicini P013D, P014A e P014B.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture dei codici vicini citati: P0041 (segnali delle sonde a valle invertiti tra le bancate), da P0150 a P0155, P0159, P0161, P0174, P0175 e P0430; P013C non vi figura.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (c): tempi di risposta, ritardo iniziale e transizione lenta; (e)(7.2.2)(C)(ii): controllo minimo della sonda a valle da ricco a magro durante un’interruzione dell’iniezione (esempi 0,7 V, 0,1 V, da 0,55 a 0,3 V); (g)(4.5.1) e (g)(4.5.3): risultati leggibili al mode 6, e valori senza guasto finché un test non è stato rieseguito dopo la cancellazione.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Ampiezze deboli della sonda a valle dovute all’accumulo di ossigeno, segnale a valle vicino a quello a monte quando il catalizzatore invecchia; linea senza perdite; multimetro ad alta impedenza; riscaldamento da 2 a 14 Ω e oltre 10,5 V; cavi sfregati o rosicchiati; depositi sul tubo ed eliminazione della loro causa.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda a valle: pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione del riscaldamento e segnale rilevati insieme, motore al minimo; ingressi d’aria, perdite, iniezione, accensione e sensori di carico da escludere prima di giudicare una sonda.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle sue due estremità, cablaggio mosso delicatamente: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ verso massa e verso l’alimentazione.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6, 14, 15, 16 e 20: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore, sonde catalogate a sinistra o a destra; fuliggine, silicone e passacavo allentato; sonda a valle che valuta il catalizzatore, può correggere la miscela e il cui tempo di risposta è monitorato dalla centralina.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Confrontare la sonda sospetta con una sonda che funziona; bancate e posizioni denominate diversamente secondo i costruttori, sonda da identificare nei dati in tempo reale.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagine 6, 8, 9 e 11 del PDF: corrente di riscaldamento prima elevata poi ridotta, nessuna corrente subito dopo l’avviamento finché non è superato il punto di rugiada dei gas, sonda di diagnosi lontana dal motore riscaldata solo dopo un certo percorso; falsi contatti dovuti alle vibrazioni o alla temperatura; tenuta tra motore e sonda.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.