Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P014A: sonda a valle della bancata 2 in ritardo verso il povero
Risposta immediata
P014A significa che la sonda a ossigeno posta dopo il catalizzatore della bancata 2, sul lato opposto al cilindro n. 1, reagisce troppo tardi quando i gas passano dal ricco al povero, per esempio all’inizio di un’interruzione dell’iniezione in decelerazione. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza mancate accensioni. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: codici associati, poi individuazione, cablaggio e riscaldamento di questa sonda. Una sonda nuova non risolve nulla se la fuliggine che la ostruisce ritorna.
Cosa controlla la centralina
Sulla bancata che non porta il cilindro n. 1, la bancata 2 secondo NTK, la sonda 2 monitora l’uscita del catalizzatore; la documentazione del veicolo conferma il lato. Con P014A la centralina rileva che, al passaggio dei gas dal ricco al povero, questa sonda resta troppo a lungo immobile prima di muoversi: il difetto riguarda il ritardo di avvio, non la pendenza della discesa. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, conta questo ritardo nel tempo di risposta, separatamente dalla transizione lenta indicata da P013C.
Alzare il piede interrompe l’iniezione: i gas diventano molto poveri di colpo, ed è qui che il ritardo si vede meglio. Il testo californiano assume questa interruzione dell’iniezione in decelerazione come controllo minimo di una sonda a valle da ricco a povero, partendo da uno stato ricco prima dell’interruzione. Walker associa in genere un segnale a valle di 450 mV o più a un catalizzatore efficiente. Poiché il catalizzatore trattiene ossigeno di riserva tra le due sonde (HELLA), non si cronometra a partire dalla sonda a monte. Ogni centralina fissa le proprie soglie e condizioni. Codici vicini: P013C, P014B (ritardo verso il ricco), P0159, P0161; P013E sulla bancata 1.
- Misura utile: il tempo tra la caduta del tempo di iniezione, letto allo strumento di diagnosi, e il primo cedimento della sonda a valle della bancata 2, confrontato con quello della bancata 1 sulla stessa decelerazione.
- In marcia, solo registrazione: strumento fissato, un aiutante legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Eseguire la prova soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, e interrompere al primo sintomo serio.
- Punta sul retro del connettore e pinza amperometrica: predisporre collegamenti e posa a motore freddo e spento, con cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; eseguire poi la lettura nello stato di funzionamento previsto e rimuovere gli strumenti a linea raffreddata. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Delphi ricorda che bancate e posizioni si denominano diversamente secondo il costruttore: identificare la sonda nei dati in tempo reale.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, nessun disagio di guida
- Codice confermato dopo diversi percorsi con lunghe decelerazioni
- Sonda a valle della bancata 2 che reagisce dopo quella della bancata 1 sulla stessa interruzione
- Fuliggine spessa sulla sonda smontata, consumo di olio
- P0161 o P0430 talvolta presenti
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Miscela o mancate accensioni in causa sulla bancata 2IndizioP0174 o P0175, mancate accensioni contate su un cilindro della bancata 2, sonda a monte di questa bancata in avaria. | Motore caldo, allo strumento di diagnosi: codici, stato, correzioni della miscela per bancata, mancate accensioni per cilindro. Pico Technology fa anzitutto escludere infiltrazioni d’aria non misurata, perdite di scarico, iniezione, accensione e sensori di carico.AttesoP014A da solo, correzioni della bancata 2 moderate, vicine a quelle della bancata 1, nessuna mancata accensione. | Né altro codice né scarto di correzioni tra le bancate. |
| Controllo n. 02 | Sonda della bancata 1 scambiata per quella della bancata 2IndizioSonda a valle sostituita di recente, P0041 memorizzato (segnali a valle invertiti tra le bancate, secondo HELLA), dubbio sul lato. | Quadro spento, linea fredda: seguire il cavo della sonda a valle della bancata 2 fino al connettore indicato dallo schema, poi leggere il suo codice ricambio. Delphi consiglia di confermare la sonda nei dati in tempo reale prima di sostituirla.AttesoCavo e connettore conformi allo schema; codice ricambio di catalogo per la valle della bancata 2. | Cavo seguito fino al connettore corretto, codice ricambio verificato. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio della sonda danneggiatoIndizioCavo cotto a contatto con la linea, fili sfilacciati, connettore umido (difetti rilevati da NTK). | Linea fredda, quadro spento, connettori della sonda e della centralina aperti: ohmmetro sul segnale e sulla sua massa da un capo all’altro, poi isolamento verso massa e verso positivo, muovendo delicatamente il cablaggio (metodo Pico Technology). Eseguire queste misure soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; una resistenza stabile non prova l’assenza del guasto, da confermare con una caduta di tensione sotto carico. Terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo autorizza.AttesoMeno di 0,5 Ω da un capo all’altro, oltre 10 kΩ di isolamento (riferimenti Pico), senza salti. | Valori stabili muovendo delicatamente il cablaggio, connettore asciutto. |
| Controllo n. 04 | Perdita a una saldatura o a un raccordo della bancata 2IndizioFuliggine attorno alla sede della sonda, guarnizione del catalizzatore soffiata, ticchettio di perdita a freddo. | Motore freddo e spento: saldature attorno alla sede, raccordi a monte del catalizzatore e fino a circa 7,5 cm dopo la sua uscita, come richiede Walker. Prova con generatore di fumo solo sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, apparecchiatura e fluido approvati e pressione ammessa dal veicolo; mai aria compressa né ossigeno. Linea calda, minimo, veicolo fermo e freno tirato: ascoltare e osservare, senza toccare nulla.AttesoNessuna perdita al fumo né traccia di fuliggine, sonda serrata. | Linea della bancata 2 a tenuta, sia a freddo sia a caldo. |
| Controllo n. 05 | Riscaldamento che lascia la sonda freddaIndizioP0161 presente o passato; ritardo più marcato dopo un lungo minimo. | Linea fredda, quadro spento, sonda scollegata: elemento all’ohmmetro, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Alimentazione al voltmetro solo a quadro acceso, mai ponticellare. Pinza posata a motore spento prima dell’avviamento, poi minimo, veicolo fermo, freno tirato: corrente e segnale registrati (Pico Technology). Una sonda riscaldata risponde più rapidamente (HELLA).AttesoRiferimenti HELLA da confermare: 2–14 Ω, oltre 10,5 V; riscaldamento comandato, corrente regolare. | Elemento e tensione entro i riferimenti, corrente stabile. |
| Controllo n. 06 | Tubo ostruito dalla fuliggine o elemento usuratoIndizioAvvio tardivo a ogni interruzione; fuliggine spessa sul tubo; olio consumato o miscela ricca. | Motore caldo, breve percorso: lunga alzata del piede con marcia inserita, iniezione e sonde a valle delle due bancate registrate; ritardo tra l’iniezione che scende a zero e il primo cedimento di ciascuna. Eseguire la prova soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio. Sonda smontata a linea raffreddata: una fuliggine spessa degrada il tempo di reazione e può derivare da una miscela troppo ricca o da un riscaldamento danneggiato (NTK).AttesoAvvio della bancata 2 rapido quanto quello della bancata 1, ritardo ripetibile da un’interruzione all’altra; tubo libero. | Ritardo breve e ripetuto da un’interruzione all’altra, tubo senza fuliggine. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare codici, stato e freeze frame; chiedere se sono state sostituite una sonda a valle o la linea della bancata 2.
Se conforme P014A da solo: identificare la sonda in causa.
Se non conforme Miscela, mancate accensioni, riscaldamento, sonda a monte della bancata 2 o P0041: ripararli prima, poi ripetere le decelerazioni.
Passaggio 2: Quadro spento, linea fredda: cavo della sonda a valle della bancata 2 seguito fino al connettore dello schema, codice ricambio, resistenza dei fili, saldature e raccordi.
Se conforme Sonda, cablaggio e linea in ordine: misurare il riscaldamento.
Se non conforme Ricollegare al connettore corretto, riparare cablaggio o perdita, cancellare i codici. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Riscaldamento: elemento e alimentazione su sonda scollegata, linea fredda, poi corrente alla pinza posata a motore spento, al minimo con veicolo fermo e freno tirato, insieme al segnale.
Se conforme Riscaldamento entro i riferimenti: misurare il ritardo su un’interruzione.
Se non conforme Riparare l’alimentazione del riscaldamento, o sostituire la sonda se l’elemento è fuori riferimento.
Passaggio 4: Motore caldo, su un breve percorso, lunga alzata del piede: tempo di iniezione e sonde a valle delle due bancate registrati, strumento fissato, un aiutante legge lo schermo. Eseguire la prova soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; il conducente non legge lo strumento durante la guida, e interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme La bancata 2 reagisce rapida quanto la bancata 1: passare all’ultima fase.
Se non conforme Bancata 2 nettamente in ritardo: smontare la sua sonda e verificare se il tubo è ostruito.
Passaggio 5: Sonda smontata a freddo: fuliggine, deposito bianco o pallido sul tubo; controllare anche l’olio consumato, il livello del liquido di raffreddamento e i sigillanti siliconici.
Se conforme Né deposito né causa: sostituire la sonda con il codice ricambio di catalogo per questa posizione.
Se non conforme Eliminare l’origine dei depositi, poi montare la sonda nuova.
Passaggio 6: Tutti i controlli sono buoni e la bancata 2 reagisce rapidamente: ripetere le decelerazioni alle temperature e al regime del freeze frame, registrando soltanto. Eseguire la prova soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme Ritardo non riproducibile: rileggere in modalità 6 l’ultimo risultato del test quando lo strumento di diagnosi lo consente, e sorvegliare il connettore sottoscocca. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Ritardo riprodotto: tornare al riscaldamento, poi allo stato del tubo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sonda a valle della bancata 2 sostituita mentre la sua fuliggine derivava da una miscela troppo ricca o da un consumo di olio, cause che NTK associa a questi depositi.
Avviare il cronometro sulla sonda a monte: tra le due sonde il catalizzatore trattiene ossigeno (HELLA); si conta dall’iniezione che scende a zero.
Confondere P014A e P013C: se la sonda parte in ritardo e poi scende decisamente, si tratta di un ritardo, e non è la durata della discesa che va misurata.
Concludere che il cablaggio è sano con un solo test muovendo il cablaggio: Pico Technology ricorda che una resistenza stabile non prova l’assenza del guasto e fa confermare con una caduta di tensione sotto carico.
Cercare le perdite solo a freddo: Walker fa ispezionare la linea fredda, poi di nuovo a temperatura; a caldo si guarda e si ascolta senza toccare.
Cancellare subito: i freeze frame indicano a quale temperatura e a quale regime la centralina ha rilevato il ritardo e servono a riprodurlo.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire: il motore funziona in genere come prima, solo la sonda che controlla il catalizzatore della bancata 2 risponde in ritardo. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Preveda un passaggio in officina e segnali un consumo di olio o di liquido di raffreddamento, oppure una sostituzione recente della sonda. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P014A.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P014A nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quanto tempo separa la caduta del tempo di iniezione dal primo cedimento di ciascuna sonda a valle?
- Il ritardo della bancata 2 si ripete su più decelerazioni, con motore ben caldo?
- La sonda a valle della bancata 2 è stata identificata nei dati in diretta, e su quale connettore arriva?
- Quali depositi presenta il tubo di questa sonda, e il motore consuma olio?
Domande frequenti su P014A
Si può guidare con P014A?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Il motore funziona normalmente, ma la sonda che giudica il catalizzatore della bancata 2 risponde in ritardo. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
P014A o P013C: che cosa cambia con il codice?
Stessa sonda a valle della bancata 2, stesso senso, da ricco a povero. P014A indica una sonda che tarda a iniziare la discesa; P013C, una discesa che dura troppo una volta iniziata. Sulla registrazione di un’interruzione dell’iniezione si misura quindi il ritardo di partenza per P014A, la durata della traversata per P013C.
P014A o P014B?
P014B è il ritardo inverso: la sonda tarda a risalire quando l’iniezione riprende o in accelerazione. P014A si legge invece nel momento in cui l’iniezione si interrompe. Entrambi i codici riguardano la stessa sonda a valle della bancata 2 e si verificano sullo stesso rilascio dell’acceleratore seguito da una ripresa.
P014A o P013E?
Stesso ritardo, altra bancata: P013E riguarda la sonda a valle della bancata 1, dal lato del cilindro n. 1, e P014A quella della bancata 2. Registrare le due sonde sulla stessa decelerazione mostra se è in ritardo una sola bancata.
Perché il codice impiega più cicli di marcia a ripresentarsi?
Questo test viene eseguito solo quando la centralina riunisce le proprie condizioni, motore caldo, per esempio su un’interruzione dell’iniezione. Senza di esse non viene rifatto nulla: né conferma, né validazione. Dopo una cancellazione, la normativa californiana vuole che un test non rifatto non mostri valori di guasto al mode 6: non è una prova di riparazione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P014A; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P014A: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 24: P014A, risposta ritardata da ricco a povero della sonda 2 della bancata 2, distinta dalla risposta lenta P013C; codice vicino P014B.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Descrizione di P014A (risposta ritardata da ricco a povero, bancata 2, sonda 2), concordante con Autel, e dei codici vicini P013C e P014B.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizioni dei codici vicini citati: P0041 (segnali delle sonde a valle invertiti tra le bancate), P0159, P0161, P0174, P0175 e P0430; P014A non vi figura.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (c): il tempo di risposta comprende il ritardo iniziale e la transizione lenta; (e)(7.2.2)(C)(ii): controllo minimo della sonda a valle da ricco a povero durante un’interruzione dell’iniezione, a partire da una condizione ricca prima dell’interruzione; (g)(4.5.3): dopo la cancellazione, valori senza guasto finché il test non è stato rifatto.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Accumulo di ossigeno del catalizzatore tra le due sonde; sonde riscaldate con tempo di risposta più breve; riscaldamento da 2 a 14 Ω e alimentazione superiore a 10,5 V.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda a valle: corrente di riscaldamento con pinza amperometrica e segnale registrati insieme, motore al minimo; escludere infiltrazioni d’aria non misurata, perdite di scarico, iniezione, accensione e sensori di carico prima di giudicare la sonda.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ di isolamento; una resistenza stabile non garantisce l’assenza del guasto, da confermare con una caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6, 14, 15 e 16: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore; fuliggine spessa che ostruisce il tubo e peggiora il tempo di reazione, legata a miscela troppo ricca, a un riscaldamento danneggiato o a un forte consumo di olio; fili fusi o sfilacciati, acqua nel connettore.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Bancate e posizioni denominate diversamente secondo i costruttori: identificare la sonda nei dati in diretta prima di sostituirla.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust Leak Symptoms & Repair (nuova scheda)
Piccole perdite alle saldature delle sedi delle sonde e ai raccordi fino a 3 pollici (circa 7,5 cm) dopo l’uscita del catalizzatore; linea ispezionata fredda poi a temperatura; sonda a valle a 450 mV o più dietro un catalizzatore efficiente.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.