Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P013C : sonde aval du banc 2 lente du riche au pauvre
Réponse immédiate
P013C signifie que la sonde à oxygène placée après le catalyseur du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, descend trop lentement du riche au pauvre, ce qui se juge surtout pendant une coupure d’injection au lever de pied. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : les autres codes, puis le repérage des deux sondes aval et leurs câbles. Le catalyseur n’est pas visé par ce code.
Ce que surveille le calculateur
Le catalyseur stocke l’oxygène : derrière lui, la sonde aval ne montre que de faibles variations (HELLA). Elle sert surtout à le juger et peut aider à corriger la richesse (NTK), et le calculateur surveille son temps de réponse (NTK). La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, y distingue le retard avant la première réaction et la transition lente qui suit. P013C désigne ce second défaut, du riche vers le pauvre, sur la sonde 2 du banc 2.
Le moment le plus net pour ce sens est la coupure d’injection en décélération : les cylindres ne reçoivent plus de carburant et les gaz deviennent très pauvres. Quand une surveillance plus complète n’est pas réalisable, le texte californien demande au minimum, sur cet événement, deux mesures : le temps entre une condition riche avant la coupure (0,7 V en exemple) et la condition pauvre attendue (0,1 V en exemple), puis la durée de la traversée intermédiaire, de 0,55 à 0,3 V dans son exemple. Seuils et durées restent propres à chaque calculateur. Sur la même sonde : P014A (départ tardif), P013D (montée lente), P0159 (lenteur sans sens précisé), P0161 (chauffage) ; P013A est le même défaut au banc 1.
- Banc 2 : la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1 (NTK). Delphi prévient que les constructeurs nomment bancs et positions de façon différente : la documentation du véhicule fait foi.
- Les deux sondes aval enregistrées sur une même coupure donnent un témoin (Delphi compare à une sonde qui fonctionne) ; c’est un indice, chaque catalyseur ayant son propre état.
- Sur route, enregistrement seulement : outil fixé, un aide lit l’écran.
- Pointes et pince se posent moteur froid et arrêté, fils attachés loin de l’échappement et de ce qui tourne ; on les retire ligne refroidie.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite sans changement
- Code revenu après des trajets à longues décélérations
- P0161 (chauffage de la même sonde) ou P0430 parfois mémorisés
- Sonde aval du banc 2 plus lente que celle du banc 1 sur la même coupure
- Consommation d’huile ou de liquide de refroidissement, fumée bleue
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Défaut de mélange ou ratés sur la rangée 2IndiceP0174, P0175, ratés au banc 2 ou codes de sa sonde amont (P0150 à P0155) mémorisés avec P013C. | Moteur chaud : codes, données figées, corrections de richesse de chaque banc au ralenti puis en charge, ratés par cylindre. Pico Technology fait d’abord écarter prises d’air, fuites, injection, allumage et capteurs de charge.AttenduP013C seul, corrections du banc 2 modérées et voisines du banc 1, aucun raté compté. | Aucun autre code, corrections des deux bancs proches. |
| Contrôle n° 02 | Sondes aval interverties ou mal identifiéesIndiceSonde aval changée ou ligne démontée peu avant le code ; P0041 (signaux aval inversés entre bancs, HELLA). | Ligne froide, contact coupé : suivre chaque câble de sonde aval jusqu’à son connecteur, schéma du constructeur en main, puis comparer la référence au catalogue (NTK : sondes rangées à gauche ou à droite).AttenduChaque sonde aval sur son propre connecteur, référence du catalogue pour l’aval du banc 2. | Câbles suivis jusqu’aux bons connecteurs, référence vérifiée. |
| Contrôle n° 03 | Câble ou prise sous caisse abîmésIndiceGaine fondue près de la ligne, frottement ou morsure de rongeur (HELLA), eau entrée par un passe-fil desserré (NTK). | Ligne froide, contact coupé, sonde et calculateur débranchés : ohmmètre sur le signal et sa masse de bout en bout, puis isolement vers la masse et le positif, faisceau remué par tronçons (méthode Pico Technology). Bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduRepères Pico : moins de 0,5 Ω par fil, plus de 10 kΩ vers la masse et le positif, lecture stable. | Résistances qui ne bougent pas faisceau remué, prise sèche. |
| Contrôle n° 04 | Air qui entre dans la ligne du banc 2IndiceSouffle à froid de ce côté, suie à une bride ou au joint du catalyseur, sonde mal serrée dans son bossage. | Moteur froid et arrêté : brides, joints, flexible et bossage de la sonde du banc 2, puis fumigène dans l’échappement si l’outil le permet. Bosch insiste sur la zone entre moteur et sonde, où l’air qui entre fausse le signal.AttenduAucune fumée, aucune trace de suie, sonde serrée. | Fumigène sans fuite jusqu’à la sonde aval du banc 2. |
| Contrôle n° 05 | Chauffage trop faible pour cette sondeIndiceP0161 mémorisé ; descente plus molle après un long ralenti, quand les gaz refroidissent la sonde. | Ligne froide, contact coupé, sonde débranchée : élément à l’ohmmètre ; alimentation au voltmètre seul contact mis, jamais de pont. Pince posée à froid, puis ralenti, véhicule immobilisé, frein serré : courant et signal enregistrés (Pico Technology), comparés au banc 1.AttenduRepères HELLA à confirmer : 2 à 14 Ω, plus de 10,5 V ; chauffe commandée, courant d’abord élevé puis qui baisse (Bosch). | Élément, tension et courant dans les repères, comme au banc 1. |
| Contrôle n° 06 | Sonde aval encrassée ou fatiguéeIndiceDescente qui traîne à chaque coupure ; suie, dépôt blanc ou pâle sur le tube ; huile ou liquide consommés. | Court trajet moteur chaud, long lever de pied rapport engagé : enregistrer les deux sondes aval et le temps d’injection, chronométrer la traversée de 0,55 à 0,3 V (exemple californien). Ligne refroidie : déposer, lire les dépôts (HELLA, NTK).AttenduTraversée franche, aussi rapide que celle du banc 1 sur la même coupure ; tube propre. | Descente nette sur plusieurs coupures, chauffage dans ses repères. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut, les données figées et l’historique : sonde aval ou ligne du banc 2 touchées récemment ?
Si conforme P013C seul : vérifier quelle sonde est branchée où.
Si non conforme Ratés, mélange, sonde amont du banc 2, P0161 ou P0041 : les traiter d’abord, puis refaire des décélérations.
Étape 2 : Contact coupé, ligne froide : câble de chaque sonde aval suivi jusqu’à son connecteur, référence, résistance des fils, étanchéité du banc 2.
Si conforme Repérage, câblage et ligne en ordre : mesurer le chauffage.
Si non conforme Remettre chaque sonde à sa place, changer de référence, réparer fil ou fuite, effacer, rouler.
Étape 3 : Chauffage du banc 2, ligne froide : élément et alimentation sonde débranchée, puis courant à la pince relevé au ralenti avec le signal.
Si conforme Chauffage dans les repères : comparer les deux sondes aval sur une coupure.
Si non conforme Rétablir l’alimentation, ou changer la sonde si son élément sort des repères.
Étape 4 : Court trajet moteur chaud, long lever de pied : sondes aval des deux bancs et temps d’injection enregistrés ensemble, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si conforme Descente du banc 2 aussi vive que celle du banc 1 : rejouer les données figées (dernière étape).
Si non conforme Banc 2 nettement plus lent, câblage et chauffage sains : déposer sa sonde.
Étape 5 : Sonde sortie une fois la ligne refroidie : dépôts sur le tube, puis consommation d’huile, de liquide de refroidissement, produits siliconés.
Si conforme Aucune origine trouvée : poser la référence du catalogue pour l’aval du banc 2.
Si non conforme Supprimer d’abord l’origine des dépôts, sinon la sonde neuve s’encrassera aussi.
Étape 6 : Tout est bon et la descente reste franche : retrouver température, régime et longueur des décélérations des données figées, en enregistrant seulement.
Si conforme Défaut non retrouvé : relire le mode 6 si la valise le lit, chercher un contact que vibrations ou chaleur ouvrent (Bosch). Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Lenteur retrouvée : reprendre le chauffage, puis l’état de la sonde.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde aval du banc 1, ou celle du banc 2 alors que les deux connecteurs étaient inversés, faute d’avoir suivi les câbles.
Désigner le banc 2 au jugé, côté droit ou côté gauche : NTK le définit par l’absence du cylindre n° 1, et Delphi rappelle que les appellations varient selon les constructeurs.
Condamner le catalyseur du banc 2 : P013C vise la sonde ; selon HELLA, c’est un signal aval aux amplitudes proches de celles de l’amont qui trahit un catalyseur usé.
Croire le mode 6 juste après un effacement : la réglementation californienne veut qu’un test pas encore refait n’y affiche aucune valeur de défaut.
Juger la sonde ou son chauffage juste après le démarrage : Bosch précise que le chauffage ne reçoit aucun courant tant que le point de rosée des gaz d’échappement n’est pas dépassé, et qu’une sonde éloignée du moteur n’est chauffée qu’après un certain roulage.
Mesurer le signal avec un multimètre à faible impédance : HELLA n’admet que des appareils à haute impédance.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général continuer à rouler : le moteur tourne normalement, mais le catalyseur d’une des deux rangées n’est plus jugé de façon fiable. Prenez rendez-vous et signalez au garage une intervention récente sous la caisse, une sonde changée ou une consommation d’huile. Ne multipliez pas les lâchers d’accélérateur pour faire partir le voyant. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P013C.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P013C dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur une même coupure d’injection enregistrée, combien de temps chaque sonde aval met-elle pour traverser la zone de 0,55 à 0,3 V ?
- Quelle sonde aval est branchée sur quel connecteur, et laquelle a été changée en dernier ?
- Les corrections de richesse et les compteurs de ratés du banc 2 s’écartent-ils de ceux du banc 1 ?
- Quels résistance et courant de chauffage relevez-vous sur la sonde aval du banc 2 ?
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Questions fréquentes sur P013C
Peut-on rouler avec P013C ?
Oui, en général : le moteur n’en dépend pas, mais le catalyseur du banc 2 est jugé avec une sonde trop lente. Faites contrôler sans attendre la prochaine révision. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P013C ou P014A : quelle différence ?
Même sonde, même sens. P014A signale une sonde qui commence sa descente trop tard ; P013C, une descente qui s’étire une fois commencée. La réglementation californienne range ces deux défauts dans le temps de réponse. Sur l’enregistrement d’une coupure d’injection, on mesure donc soit le délai de départ, soit la durée de la traversée.
P013C ou P013A ?
Même lenteur, autre rangée. P013A vise la sonde aval du banc 1, côté cylindre n° 1 ; P013C celle du banc 2. Les deux codes à la fois font chercher d’abord ce que partagent les deux lignes, comme une huile brûlée ; P013C seul fait regarder la sonde, son câble, son chauffage et la ligne du banc 2.
P013C, P013D ou P0159 ?
Tous trois visent la sonde aval du banc 2. P013D signale une montée trop lente du pauvre au riche, visible quand l’injection reprend ; P013C, la descente pendant la coupure ; P0159, une lenteur sans sens précisé. Le calculateur n’emploie que les codes de sa stratégie.
Faut-il changer la sonde ou le catalyseur du banc 2 ?
Pas d’emblée. Repérage des sondes, câble, étanchéité, chauffage et défauts moteur passent d’abord ; la sonde se juge ensuite sur une coupure enregistrée, à côté de celle du banc 1. Si elle est encrassée, HELLA fait supprimer l’origine des dépôts en la remplaçant. Le catalyseur n’est pas désigné par P013C.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P013C ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P013C : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 24 : P013C, réponse lente de riche à pauvre de la sonde 2 du banc 2, et les codes voisins P013D, P014A et P014B.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P013C (réponse lente de riche à pauvre, banc 2, sonde 2), concordant avec Autel, et des codes voisins P013D, P014A et P014B.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés des codes voisins cités : P0041 (signaux des sondes aval inversés entre bancs), P0150 à P0155, P0159, P0161, P0174, P0175 et P0430 ; P013C n’y figure pas.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (c) : temps de réponse, retard initial et transition lente ; (e)(7.2.2)(C)(ii) : contrôle minimal de la sonde aval de riche à pauvre pendant une coupure d’injection (exemples 0,7 V, 0,1 V, de 0,55 à 0,3 V) ; (g)(4.5.1) et (g)(4.5.3) : résultats lisibles au mode 6, et valeurs sans défaut tant qu’un test n’a pas été refait après effacement.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Faibles amplitudes de la sonde aval dues au stockage d’oxygène, signal aval proche de l’amont quand le catalyseur vieillit ; ligne sans fuite ; multimètre à haute impédance ; chauffage de 2 à 14 Ω et plus de 10,5 V ; câbles frottés ou rongés ; dépôts sur le tube et suppression de leur cause.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde aval : pince basse intensité sur l’alimentation du chauffage et signal relevés ensemble, moteur au ralenti ; prises d’air, fuites, injection, allumage et capteurs de charge à écarter avant de juger une sonde.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ vers la masse et vers l’alimentation.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 6, 14, 15, 16 et 20 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur, sondes cataloguées à gauche ou à droite ; suie, silicone et passe-fil desserré ; sonde aval qui juge le catalyseur, peut corriger la richesse et dont le calculateur surveille le temps de réponse.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Comparer la sonde suspecte à une sonde qui fonctionne ; bancs et positions nommés différemment selon les constructeurs, sonde à identifier en données en direct.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Pages 6, 8, 9 et 11 du PDF : courant de chauffage d’abord élevé puis réduit, aucun courant juste après le démarrage tant que le point de rosée des gaz n’est pas dépassé, sonde de diagnostic éloignée du moteur chauffée seulement après un certain roulage ; faux contacts dus aux vibrations ou à la température ; étanchéité entre moteur et sonde.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.