Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P013D : sonde aval du banc 2 lente du pauvre au riche
Réponse immédiate
P013D signifie que la sonde à oxygène située après le catalyseur du banc 2, sur la rangée opposée au cylindre n° 1, remonte trop lentement du pauvre au riche, par exemple quand l’injection reprend après un lever de pied. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : codes associés et données figées, puis branchement et liaison des sondes aval. Une sonde neuve ne corrige rien si sa liaison ou l’alimentation de son chauffage restent en cause.
Ce que surveille le calculateur
Une sonde à zircone donne environ 0,2 V en mélange pauvre et 0,8 V en mélange riche (Pico Technology). Derrière un catalyseur qui travaille, la sonde aval reste plutôt haute et calme : Walker l’attend, sur la plupart des véhicules, à 450 mV ou plus, en général entre 650 et 850 mV. P013D indique que la sonde 2 du banc 2 met trop de temps à remonter du pauvre vers le riche : elle y arrive, mais lentement.
Dans le temps de réponse d’une sonde, la réglementation OBD californienne, prise comme repère, compte le délai avant la première réaction et la transition lente qui suit ; P013D relève de la seconde. Pour une sonde aval, ce texte exige de repérer toute dégradation de ce temps qui ferait dépasser les seuils d’émissions, mais son contrôle minimal ne porte que sur la descente pendant une coupure d’injection : la manière de juger la montée appartient à chaque calculateur, avec ses seuils. Sur un enregistrement, la montée se lit quand l’injection reprend après une décélération, ou pendant l’enrichissement d’une accélération que décrit Pico Technology. Codes voisins : P013C (descente lente), P014B (départ tardif de la montée), P0159 (lenteur sans sens précisé), P0161 (chauffage) ; P013B au banc 1.
- Le banc 2 est la rangée sans le cylindre n° 1 (NTK) ; tous les constructeurs ne le nomment pas de la même façon (Delphi) : suivez la documentation du véhicule.
- Les deux sondes aval relevées sur la même reprise se comparent, à titre d’indice : chaque catalyseur garde son état propre.
- Sur route, on enregistre seulement : valise fixée, un aide lit l’écran.
- Pointes de mesure et pince se posent moteur froid et arrêté, câbles tenus loin de la ligne et des pièces en mouvement, puis s’enlèvent ligne refroidie.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, moteur qui fonctionne normalement
- Code revenu après des trajets mêlant décélérations et reprises
- Tests du catalyseur restés incomplets à la valise
- P0161 ou P0041 mémorisés dans certains cas
- Sonde aval du banc 2 remplacée ou faisceau repris sous la caisse
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Mélange du banc 2 hors réglageIndiceCodes de mélange P0174 ou P0175, ratés sur un cylindre du banc 2, défaut de la sonde amont de ce banc. | Moteur chaud : codes, données figées, corrections de richesse des deux bancs au ralenti et à allure stabilisée. Pico Technology demande d’écarter d’abord prises d’air, fuites d’échappement, injection, allumage et capteurs de charge.AttenduCorrections sous ± 8 % (repère Walker), voisines d’un banc à l’autre ; P013D isolé. | P013D seul, corrections faibles et équilibrées entre bancs. |
| Contrôle n° 02 | Connecteurs aval croisés ou mauvaise référenceIndiceCode apparu après une intervention sous la caisse, P0041 mémorisé, sonde universelle ou destinée à l’autre côté. | Contact coupé, ligne froide : vérifier au schéma que la sonde aval du banc 2 arrive sur son connecteur, pas sur celui du banc 1 (P0041 selon HELLA), puis lire sa référence. Selon NTK, une sonde à montage direct reprend connecteur, fixations et longueur de fil d’origine.AttenduBranchement fidèle au schéma, sonde à montage direct pour la position aval du banc 2. | Schéma et référence vérifiés, aucune épissure. |
| Contrôle n° 03 | Liaison électrique oxydée ou abîméeIndiceBroches verdies, connecteur humide, isolant durci près de la ligne ; HELLA cite l’oxydation des contacts. | Ligne froide, contact coupé : ouvrir le connecteur sous caisse, examiner joint et broches ; sonde et calculateur débranchés, continuité du signal et de sa masse en bougeant le faisceau. Bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduConnecteur sec, broches saines, continuité franche qui ne varie pas quand le faisceau bouge. | Continuité stable faisceau remué, broches saines. |
| Contrôle n° 04 | Entrée d’air devant la sonde aval du banc 2IndiceBruit de fuite à froid, suie sur une bride ou une soudure, sonde qui bouge dans son bossage. | Moteur froid et arrêté : collecteur, joints, flexible, brides et soudures de la ligne du banc 2 jusqu’à sa sonde aval, puis fumigène si l’outil le permet. Walker rappelle qu’une petite fuite suffit à faire voir trop d’oxygène à la sonde aval.AttenduLigne étanche au fumigène jusqu’à la sonde, sonde bien serrée. | Aucune fumée ni suie sur la ligne du banc 2. |
| Contrôle n° 05 | Sonde aval pas assez chaudeIndiceP0161 présent ou passé ; montée plus molle après un long ralenti ou un trajet très court. | Ligne froide, contact coupé, sonde débranchée : résistance de l’élément côté sonde ; alimentation côté faisceau contact mis, au voltmètre seul, jamais de pont. Pince posée avant le démarrage, puis ralenti, véhicule immobilisé, frein serré : courant et signal enregistrés (Pico Technology), même essai au banc 1.AttenduRepères Bosch à confirmer : moins de 30 Ω à 20 °C, 10,5 à 13,5 V ; aucun courant juste après le démarrage, puis courant proche du banc 1. | Chauffage dans les repères Bosch, courant semblable au banc 1. |
| Contrôle n° 06 | Élément encrassé ou vieilliIndiceMontée molle à chaque reprise ; tube couvert de suie ou de dépôt blanc ; huile ou liquide consommés. | Moteur chaud, court trajet : lever de pied puis reprise franche, ou accélération soutenue en charge, sondes aval des deux bancs enregistrées ; durée de la montée d’environ 0,2 V à environ 0,8 V (repères Pico). Ligne refroidie : déposer la sonde, lire son tube.AttenduMontée nette à chaque reprise, du même ordre qu’au banc 1, sans palier ; tube propre. | Montée franche sur plusieurs reprises, chauffage dans ses repères. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut, données figées et historique : sonde aval du banc 2 remplacée, ligne réparée, autre code de mélange ?
Si conforme P013D sans autre code : contrôler branchement et liaison des sondes aval.
Si non conforme Mélange, ratés, chauffage ou P0041 : les réparer en premier, puis refaire des reprises après décélération.
Étape 2 : Ligne froide, contact coupé : connecteurs des deux sondes aval au schéma, référence, continuité faisceau remué, puis ligne du banc 2 au fumigène.
Si conforme Rien d’anormal : mesurer le chauffage.
Si non conforme Corriger branchement, référence, liaison ou fuite, effacer, puis rouler.
Étape 3 : Chauffage, ligne froide : élément et alimentation sonde débranchée, puis courant à la pince relevé au ralenti et comparé au banc 1.
Si conforme Chauffage correct : enregistrer la montée sur route.
Si non conforme Réparer l’alimentation, ou changer la sonde dont l’élément sort des repères.
Étape 4 : Court trajet moteur chaud : lever de pied puis reprise franche, sondes aval des deux bancs enregistrées, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si conforme Montée du banc 2 franche : passer aux conditions des données figées.
Si non conforme Montée du banc 2 plus lente qu’au banc 1, liaison et chauffage sains : déposer la sonde.
Étape 5 : Ligne refroidie, sonde déposée : aspect du tube, puis recherche d’huile brûlée, de liquide de refroidissement consommé ou de joint siliconé.
Si conforme Pas de cause de dépôt : monter la sonde du catalogue pour l’aval du banc 2.
Si non conforme Éliminer la cause, puis seulement monter la sonde neuve.
Étape 6 : Aucun contrôle en défaut et montée qui reste vive : reprendre charge, température et reprises des données figées, valise en enregistrement.
Si conforme Lenteur non reproduite : surveiller un faux contact sous caisse ou un chauffage qui faiblit après un long ralenti. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Lenteur retrouvée : revenir au chauffage, puis à l’examen de la sonde.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde aval du banc 2 remplacée alors que son connecteur était oxydé ou que l’alimentation de son chauffage faiblissait.
Monter le régime à vide pour tester la sonde : la montée se juge sur une reprise en charge ou à la fin d’une coupure d’injection, les deux bancs enregistrés.
Confondre calme et panne : derrière un catalyseur sain, Walker attend un signal aval stable, en général entre 650 et 850 mV, et fait passer l’analyseur 4 ou 5 gaz s’il reste sous 450 mV ; seule la montée après une coupure dit si la sonde est lente.
Confondre P013D et P014B : une montée qui part tard mais franchit vite l’intervalle relève du retard, pas de la lenteur.
Remplacer le catalyseur du banc 2 sur ce code : Bosch associe un catalyseur en bon état à un signal aval de faible amplitude, et P013D ne vise que la vitesse de la sonde.
Passer le nettoyeur haute pression sur la sonde, ou laver le moteur et poser une protection de bas de caisse sans couvrir sonde et connecteur : Bosch le proscrit.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture reste en général utilisable : la conduite n’est pas touchée, mais le contrôle du catalyseur de la rangée 2 n’est plus fiable. Prenez rendez-vous et dites au garage si une sonde a été changée, si le dessous de caisse a été réparé ou lavé, ou si le moteur consomme de l’huile. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P013D.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P013D dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur une reprise après décélération enregistrée, combien de temps la sonde aval du banc 2 met-elle pour passer de 0,2 à 0,8 V, et celle du banc 1 ?
- La montée est-elle aussi lente en accélération soutenue qu’à la reprise de l’injection ?
- Le connecteur de la sonde aval du banc 2 est-il sec, et arrive-t-il bien sur son propre faisceau ?
- Quelles corrections de richesse lisez-vous sur chaque banc, moteur chaud ?
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Questions fréquentes sur P013D
Peut-on rouler avec P013D ?
Oui, en général : le moteur fonctionne normalement, seule la surveillance du catalyseur du banc 2 est faussée. Un voyant allumé moteur tournant reste une défaillance majeure au contrôle technique. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P013D ou P014B ?
Les deux concernent la montée du pauvre au riche sur la sonde aval du banc 2. P014B : la sonde réagit trop tard. P013D : elle monte trop lentement une fois partie. Sur l’enregistrement d’une reprise, on mesure le délai avant le premier mouvement pour l’un, la durée de la montée pour l’autre.
P013D ou P013C ?
Même sonde, sens opposés. P013C vise la descente vers le pauvre, qui s’observe pendant la coupure d’injection en décélération. P013D vise la remontée vers le riche, visible quand l’injection reprend ou en accélération. Une sonde peut n’être lente que dans un sens : la réglementation californienne le prévoit pour les sondes amont.
P013D ou P013B ?
Même défaut, autre rangée : P013B concerne la sonde aval du banc 1, côté cylindre n° 1, et P013D celle du banc 2. Le schéma du véhicule dit quelle ligne correspond à quel banc ; vérifiez-le avant de déposer une sonde.
La sonde aval du banc 2 est-elle forcément à changer ?
Non. Un connecteur croisé ou oxydé, une fuite devant la sonde, un chauffage faible ou un mélange déréglé faussent aussi le jugement du calculateur, et ces contrôles passent avant. Si le tube est encrassé, HELLA et NTK font remplacer la sonde en supprimant la cause, sinon la neuve s’encrassera à son tour.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P013D ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P013D : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 24 : P013D, réponse lente de pauvre à riche de la sonde 2 du banc 2, et les codes voisins P013C et P014B.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P013D (réponse lente de pauvre à riche, banc 2, sonde 2), concordant avec Autel, et des codes voisins P013C et P014B.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés des codes voisins cités : P0041 (signaux des sondes aval inversés entre bancs), P0159, P0161, P0174 et P0175 ; P013D n’y figure pas.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (c) : le temps de réponse comprend le retard initial et la transition lente, dans les deux sens ; (e)(7.2.1)(A) : défauts touchant un seul sens sur les sondes amont ; (e)(7.2.2)(A) et (C)(ii) : dégradation du temps de réponse des sondes aval, contrôle minimal de riche à pauvre pendant une coupure d’injection.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Oxydation des contacts parmi les défauts relevés ; sonde encrassée remplacée avec suppression de la cause des dépôts.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde à zircone : pauvre vers 0,2 V, riche vers 0,8 V ; mélange enrichi en accélération ; pince basse intensité sur le chauffage et signal relevés ensemble au ralenti ; défauts moteur à écarter avant de juger une sonde.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 6, 14 et 18 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur ; cause d’une contamination à traiter avec le remplacement de la sonde ; sonde à montage direct avec connecteur, fixations et longueur de fil d’origine.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Bancs et positions des sondes nommés différemment selon les constructeurs ; comparaison avec une sonde qui fonctionne.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Pages 8 à 10 du PDF : alimentation du chauffage de 10,5 à 13,5 V, résistance de moins de 30 Ω à 20 °C, aucun courant juste après le démarrage tant que le point de rosée des gaz n’est pas dépassé ; sonde et connecteur à couvrir avant un lavage ou une protection de bas de caisse, pas de nettoyeur haute pression ; faible amplitude du signal aval liée au bon état du catalyseur.
Consulté le
Walker (Tenneco)Do I Need to Replace My Catalytic Converter? (nouvel onglet)
Sur la plupart des véhicules, sonde aval stable à 450 mV ou plus, en général 650 à 850 mV ; analyseur 4 ou 5 gaz si la sonde aval reste sous 450 mV ; corrections de richesse de moins de 8 % ; petite fuite d’échappement qui fait voir trop d’oxygène à la sonde aval.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.