Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0036 : lignes (−) et (+) du bus A en court-circuit
Réponse immédiate
U0036 signifie qu’un calculateur a constaté que la ligne (−) du bus de communication A touche sa ligne (+). Reliées, les deux lignes ne s’écartent plus, et le bus peut cesser d’échanger ; le schéma du constructeur dit quel réseau porte la lettre A. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction dure, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service, calage : arrêt, puis remorquage. Premier contrôle : lire tous les calculateurs, puis mesurer la résistance entre ses deux lignes, batterie débranchée.
Ce que surveille le calculateur
U0036 signale que la ligne (−) du bus de communication A est en court-circuit avec sa ligne (+). Les codes U0001 à U0027 nomment un bus CAN et sa vitesse ; celui-ci laisse le réseau sans nom, et c’est le schéma du constructeur qui dit lequel porte la lettre A, avec ses calculateurs et ses terminaisons. Sur un bus différentiel, l’information tient dans l’écart entre les deux fils : Snap-on décrit des traces en miroir sur un bus CAN (CAN High, CAN Low) comme sur un réseau FlexRay (Bus (+), Bus (−)). Reliées, les deux lignes ne peuvent plus s’écarter.
Dans la liste des défaillances du câble de la norme ISO 11898, Kvaser fait figurer CAN_L reliée à CAN_H : c’est le seul cas où la norme laisse la survie du bus facultative, et un réseau doté d’émetteurs-récepteurs courants s’arrête. Des émetteurs-récepteurs tolérants encaissent toutes ces défaillances, mais leur débit plafonne, à 125 kbit/s pour celui que cite Kvaser. Exxotest décrit de son côté un CAN basse vitesse qui repère ce court-circuit et continue sur un seul fil. Le bus A peut donc se taire entièrement, ou ne laisser que le code comme indice. Les critères d’enregistrement appartiennent au constructeur. Voisins dans la liste HELLA : U0034 et U0035, ligne (−) trop basse ou trop haute ; U0028, défaut du bus A sans ligne précisée ; U0009, même court-circuit sur le CAN haute vitesse.
- Bus à terminaisons : entre les lignes, on attend la valeur que donnent les terminaisons du schéma, la moitié de l’une s’il en montre deux égales (Snap-on) ; une valeur proche de 0 Ω trahit le contact.
- Bus sans terminaison : aucune mesure entre les lignes tant que des calculateurs restent branchés (Pico Technology).
- Une passerelle peut séparer la prise du bus A : mesurer au connecteur d’un calculateur de ce bus (Pico Technology).
Symptômes possibles
- Tous les calculateurs du bus A muets en même temps
- Valise sans dialogue quand le bus A dessert la prise
- Parfois aucun symptôme ressenti, sur un bus tolérant aux défauts
- Voyants ou messages des fonctions reliées au bus A
- Codes associés : U0028, U0100, U0140 et autres pertes de communication
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Réparation de la paire mal faiteIndiceDéfaut né après une reprise de faisceau ou un calculateur remplacé ; deux fils du bus réunis sous une même gaine. | Repérer au schéma les calculateurs du bus A, puis, contact coupé, examiner chaque réparation récente de la paire : les deux fils serrés dans une seule épissure, soudés ensemble, ou dénudés côte à côte sous une même gaine.AttenduChaque fil réparé à part et isolé, la paire de nouveau torsadée. | Aucune réparation sur la paire, ou réparations isolées fil par fil. |
| Contrôle n° 02 | Lignes reliées de façon francheIndiceBus A entièrement muet, défaut permanent, traces confondues à l’oscilloscope. | Contact mis, bus réveillé : les deux lignes à l’oscilloscope ; reliées, elles ne s’écartent plus. Puis, contact coupé, batterie débranchée selon la procédure du constructeur : ohmmètre entre les lignes si le schéma montre des terminaisons, sinon calculateurs débranchés, celui d’airbag selon la procédure du constructeur (Pico Technology).AttenduTraces en miroir pendant les trames ; entre lignes, la valeur que donnent les terminaisons du schéma. | Traces qui s’écartent et valeur entre lignes égale à celle du schéma. |
| Contrôle n° 03 | Tronçon où les lignes se touchentIndiceContact entre les lignes confirmé, sur un bus qui passe par plusieurs jonctions. | Ohmmètre posé entre les deux lignes, batterie débranchée : séparer le bus jonction après jonction, à la manière d’un cas publié par Pico Technology ; le morceau où l’on retrouve une valeur proche de 0 Ω contient le contact. Une partie sans terminaison se mesure ses calculateurs débranchés, airbag selon la procédure du constructeur.AttenduValeur proche de 0 Ω d’un seul côté d’une jonction précise. | Aucune partie isolée ne montre les lignes reliées. |
| Contrôle n° 04 | Broches (+) et (−) pontéesIndiceValeur qui varie quand on touche un connecteur ; deux broches voisines tordues, humides ou réunies par de l’oxydation. | Contact coupé, connecteur ouvert : regarder si les broches (+) et (−) se touchent, sont mouillées ou réunies par un dépôt vert ; bornes oxydées : à remplacer selon la méthode du constructeur. Ensuite, contact mis, frein serré, observer les deux traces en agitant le connecteur.AttenduBroches séparées et sèches ; traces en miroir pendant la manipulation. | Connecteurs sains, traces stables quand on les manipule. |
| Contrôle n° 05 | Paire écrasée dans le faisceauIndiceDéfaut apparu après un choc ou qui suit les cahots ; paire coincée sous un siège, une garniture ou contre une ferrure. | Contact coupé, tronçon débranché à ses deux bouts : ohmmètre entre les deux fils en remuant doucement le faisceau, comme le test de Pico Technology, puis examen des supports et passages de caisse. Jamais de pointe qui perce l’isolant.AttenduAucune continuité entre les deux fils, faisceau remué ; isolants intacts. | Fils isolés l’un de l’autre sur chaque tronçon remué. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur dont l’interface relie les lignesIndiceCâblage sain, mais la valeur basse disparaît dès qu’un calculateur précis est débranché. | Batterie débranchée, ohmmètre entre les lignes : retirer les calculateurs du bus un par un (calculateur d’airbag seulement selon la procédure du constructeur, jamais le connecteur d’un coussin gonflable ou d’un prétensionneur) et relire. Bus sans terminaison : traces relues contact mis après chaque retrait fait contact coupé, comme dans le cas Snap-on du calculateur d’ABS.AttenduValeur proche de 0 Ω qui disparaît quand un seul calculateur est débranché. | Valeur toujours proche de 0 Ω, tous débranchés : retour au faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Interroger tous les calculateurs, ou constater que la valise ne communique plus : qui mémorise U0036, actif ou historique, quelles pertes de communication, quelles données figées ?
Si conforme Code seulement historique, bus complet : effacer, cycle de contact, relire ; code revenu : situer le bus A au schéma.
Si non conforme Bus A muet ou code actif : situer le bus A au schéma, puis mesurer entre les lignes.
Étape 2 : Schéma en main : réseau qui porte la lettre A, ses calculateurs, ses terminaisons et leur valeur, un point d’accès hors passerelle.
Si conforme Terminaisons au schéma : mesurer la résistance entre lignes au point d’accès.
Si non conforme Aucune terminaison au schéma : débrancher les calculateurs, airbag selon la procédure du constructeur, avant toute mesure entre lignes.
Étape 3 : Contact coupé, batterie débranchée selon la procédure du constructeur : résistance entre les lignes au point d’accès.
Si conforme Valeur des terminaisons du schéma : contact fugitif, passer à l’oscilloscope.
Si non conforme Proche de 0 Ω : lignes reliées, séparer le bus par ses jonctions. Une terminaison entière : penser d’abord à une coupure (U0030 ou U0033).
Étape 4 : Contact mis : les deux lignes à l’oscilloscope en remuant connecteurs et faisceau, véhicule immobilisé.
Si conforme Traces en miroir et stables : ouvrir les jonctions une à une.
Si non conforme Traces qui se confondent par moments : noter la zone remuée, puis localiser par les jonctions.
Étape 5 : Batterie débranchée : jonctions ouvertes une à une, valeur entre lignes relue de chaque côté ; puis broches et réparations du tronçon désigné.
Si conforme Aucun tronçon ne garde la valeur basse : isoler les calculateurs un à un.
Si non conforme Tronçon ou broches en cause : réparer chaque fil séparément selon la méthode du constructeur, effacer, relire le bus.
Étape 6 : Calculateurs débranchés un à un contact coupé, hors airbag et prétensionneurs (procédure du constructeur) : valeur entre lignes relue batterie débranchée, ou, bus sans terminaison, traces relues contact mis.
Si conforme Valeur basse toujours là, tous débranchés : reprendre le faisceau. Défaut fugitif : enregistrer le bus pendant un trajet qui reproduit les données figées, outil fixé, un aide lit l’écran, sans rien toucher.
Si non conforme Valeur rétablie en retirant un seul calculateur : il devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer ce calculateur, puis le programmer avec un maintien de tension de la batterie.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le calculateur qui mémorise U0036 alors que les lignes se touchent dans une épissure ou dans un autre calculateur ; dans le cas Snap-on, le bus n’a retrouvé son signal qu’une fois le calculateur d’ABS débranché.
Voir la valeur monter à une terminaison entière en débranchant un calculateur d’extrémité, et conclure trop vite : sa terminaison part avec lui ; le défaut n’est localisé que si la valeur proche de 0 Ω disparaît.
Attendre 60 Ω entre les lignes sans avoir lu le schéma : la valeur dépend des terminaisons du bus A, et Snap-on cite 90 à 110 Ω par module d’extrémité sur un réseau FlexRay.
Mesurer entre les lignes d’un bus sans terminaison, calculateurs branchés : Pico Technology l’exclut tant que tous ne sont pas débranchés.
Relier les lignes entre elles ou à la masse pour provoquer une réaction : seuls des appareils à haute impédance se branchent sur le bus, sans pontage ni tension extérieure.
Reprendre la paire en défaisant sa torsade, ou réunir ses deux fils dans une seule épissure : Pico Technology compte les lignes détorsadées parmi les causes de perturbation du bus.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez les voyants, les messages et ce qui a précédé : réparation de faisceau, calculateur remplacé, choc. Si tout fonctionne normalement, rejoignez un garage à allure modérée. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si la direction durcit, si le combiné, les feux, les clignotants ou les essuie-glaces ne fonctionnent plus, ou si le moteur cale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Apportez au garage la liste des réparations électriques récentes.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0036.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0036 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelles terminaisons le schéma place-t-il sur le bus A, et quelle valeur en attend-on entre les lignes ?
- Batterie débranchée, lisez-vous entre les lignes une valeur proche de 0 Ω, celle des terminaisons du schéma ou une terminaison entière ?
- Quelle jonction, une fois ouverte, fait disparaître la valeur basse ?
- La paire a-t-elle été réparée, ou un calculateur remplacé, avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur U0036
Peut-on rouler avec U0036 ?
Seulement si tout fonctionne normalement, à allure modérée et sans détour jusqu’au garage. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction qui durcit, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service, moteur qui cale : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Deux lignes reliées peuvent empêcher tout le bus A de transmettre.
U0036, U0034 ou U0035 ?
Toutes trois concernent la ligne (−) du bus A : U0034 signale une tension trop basse, tirée vers la masse, U0035 une tension trop haute, tirée vers une alimentation, et U0036 un contact avec la ligne (+). Pour U0036, la mesure décisive se fait à l’ohmmètre entre les deux lignes ; pour les deux autres, sur la tension et l’isolement de la ligne (−).
Quelle valeur attendre entre les deux lignes ?
Celle que donnent les terminaisons du schéma : deux résistances égales en parallèle valent la moitié d’une seule, selon Snap-on, qui cite 120 Ω par terminaison sur le bus CAN rapide qu’il décrit et 90 à 110 Ω sur un réseau FlexRay. Sans terminaison au schéma, la mesure ne se fait que calculateurs débranchés, celui d’airbag selon la procédure du constructeur.
Le calculateur qui a écrit U0036 est-il en cause ?
Rien ne le prouve à ce stade : il a seulement détecté les deux lignes reliées. Le point de contact peut être une épissure, un connecteur, la paire ou un autre calculateur ; Snap-on publie un cas où le signal n’est revenu qu’au débranchement du calculateur d’ABS. Le débranchement un par un, batterie débranchée, désigne le fautif.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0036 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0036 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0036 (Vehicle Communication Bus A (–) shorted to Bus A (+)) et des codes voisins U0028, U0034, U0035 et U0009 ; U0001 à U0027 nomment un bus CAN haute, moyenne ou basse vitesse ; U0100 et U0140.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0036, Vehicle Communication Bus A (-) shorted to Bus A (+), libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 112 : U0036, Vehicle Communication Bus A (-) shorted to Bus A (+).
Consulté le
Snap-onTechnical Topics (nouvel onglet)
Traces en miroir sur un bus CAN (CAN High, CAN Low) et sur un réseau FlexRay (Bus (+), Bus (−)) ; deux résistances de 120 Ω en parallèle sur le bus CAN rapide pris en exemple, résistance totale divisée par deux ; terminaison de 90 à 110 Ω dans les modules d’extrémité d’un réseau FlexRay ; étude de cas sur un bus CAN haute vitesse : résistance du réseau en court-circuit, modules débranchés un à un, signal revenu au débranchement du calculateur d’ABS.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Courts-circuits entre les lignes ; passerelle qui empêche de tester depuis la prise ; aucune mesure de résistance sur un bus sans terminaison tant que ses calculateurs restent branchés ; lignes détorsadées et pointes perforantes parmi les sources de perturbation ; défauts d’émetteur-récepteur des calculateurs.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension, débranché à ses deux bouts, faisceau remué autour de sa position ; isolant usé qui met le conducteur au contact d’un autre.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas sur un bus CAN : connecteurs de jonction ouverts pour isoler des parties du réseau pendant les mesures de résistance, tronçons contrôlés sans court-circuit à la masse ni entre lignes.
Consulté le
KvaserThe CAN Bus Protocol Tutorial (nouvel onglet)
Défaillances du câble énumérées par la norme ISO 11898, dont CAN_L en court-circuit avec CAN_H, seule défaillance pour laquelle la survie du bus est facultative ; émetteurs-récepteurs courants qui n’y survivent pas en pratique ; émetteurs-récepteurs tolérants aux défauts qui supportent toutes ces défaillances, limités à 125 kbit/s pour celui cité.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, page 10 : le CAN HS ne supporte aucun défaut de ligne ; le CAN LS détecte notamment le court-circuit entre CAN H et CAN L et passe en mode dégradé sur un seul fil.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.