Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0033 : ligne (−) du bus de communication A coupée
Réponse immédiate
U0033 signifie qu’un calculateur a constaté une coupure de la ligne (−) du bus de communication A, réseau que seul le schéma du constructeur identifie. Selon le type de bus, des calculateurs se taisent, ou les échanges continuent sur un fil. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction dure, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service, calage : arrêt, puis remorquage. Premier contrôle : lire tous les calculateurs et placer les muets sur le schéma. Un calculateur neuf ne referme pas une ligne coupée.
Ce que surveille le calculateur
U0033 vise la ligne (−) du bus de communication A. Les codes U0001 à U0027 nomment un bus CAN et sa vitesse ; celui-ci ne dit pas quel réseau porte la lettre A. Son type, ses calculateurs, ses terminaisons et son point d’accès se lisent sur le schéma du constructeur. Ligne (+) et ligne (−) désignent les deux fils d’un bus différentiel : sur un bus CAN, ce sont en général CAN High et CAN Low ; sur un réseau FlexRay, les fils que Snap-on nomme Bus (+) et Bus (−), aux traces aussi en miroir. Le code signale une ligne (−) ouverte entre deux calculateurs.
L’effet dépend de la couche physique. Exxotest le résume : un CAN haute vitesse ne supporte aucun défaut de ligne, un CAN basse vitesse dispose d’un mode dégradé sur un seul fil. Kvaser décrit cette couche tolérante (ISO 11898-3), qui transmet encore avec un fil coupé, et Pico Technology ce passage sur une seule ligne. Des calculateurs disparaissent de la valise, ou tout fonctionne et le code peut rester le seul signe. Les critères d’enregistrement appartiennent au constructeur. Codes voisins (liste HELLA) : U0030 pour la ligne (+) ouverte, U0034 à U0036 pour la ligne (−) basse, haute ou reliée à la ligne (+), U0028 et U0029 pour un défaut du bus A sans ligne désignée.
- Terminaisons : leur nombre et leur valeur dépendent du type de bus lu au schéma. Snap-on cite deux résistances de 120 Ω sur le bus CAN rapide qu’il décrit, 90 à 110 Ω dans les modules d’extrémité d’un réseau FlexRay ; deux résistances égales en parallèle divisent la valeur par deux.
- Bus sans terminaison au schéma : aucune mesure entre les lignes tant que des calculateurs restent branchés (Pico Technology) ; on contrôle des tronçons débranchés à leurs deux bouts.
- Une passerelle peut séparer la prise du bus A : se brancher au connecteur d’un calculateur de ce bus (Pico Technology).
Symptômes possibles
- Calculateurs du bus A absents à la valise
- Parfois aucun symptôme ressenti, le bus continuant sur un fil
- Voyants ou messages d’alerte des fonctions reliées au bus A
- Pertes de communication associées : U0100, U0121, U0140
- Défaut qui va et vient aux cahots ou à l’ouverture d’une porte
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du bus A resté ouvertIndiceCode apparu après la dépose d’un calculateur, d’une garniture ou d’un siège ; muets regroupés sur le schéma. | Repérer au schéma les calculateurs muets du bus A. Contact coupé, reprendre les connecteurs touchés : verrou engagé, broche (−) en place ; bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur. Câblé de module en module, un connecteur défaillant en isole plusieurs (Exxotest).AttenduConnecteurs verrouillés ; après un cycle de contact, tous les calculateurs du bus A répondent à la valise. | Aucune intervention récente et connecteurs du côté muet verrouillés. |
| Contrôle n° 02 | Ligne (−) rompue entre deux pointsIndicePlusieurs calculateurs muets du même côté du schéma, ou code présent alors que tout fonctionne. | Contact mis, bus réveillé : oscilloscope sur les deux lignes, masse de caisse, au connecteur d’un calculateur puis d’un second, éloigné sur le schéma, comme dans un cas publié par Pico Technology.AttenduLigne (−) identique aux deux points, trames simultanées, en miroir de la ligne (+). | Traces identiques et simultanées aux deux points, bus réveillé. |
| Contrôle n° 03 | Tronc coupé entre accès et terminaisonIndiceSchéma qui montre deux terminaisons ; défaut franc, calculateurs muets d’un même côté. | Contact coupé, batterie débranchée selon la procédure du constructeur : ohmmètre entre les lignes au point d’accès, puis au connecteur de chaque calculateur d’extrémité. Avec deux terminaisons égales au schéma, attendu : la moitié de la valeur de l’une (Snap-on).AttenduMême valeur en chaque point, celle que donnent les terminaisons du schéma. | Valeur identique au point d’accès et aux deux extrémités. |
| Contrôle n° 04 | Branche coupée vers un seul calculateurIndiceUn seul calculateur du bus A muet, les autres répondent ; valeur entre lignes juste au point d’accès. | Contact coupé, batterie débranchée : débrancher ce calculateur (calculateur d’airbag seulement selon la procédure du constructeur, jamais le connecteur d’un coussin gonflable ou d’un prétensionneur), puis ouvrir la jonction voisine ; continuité de sa ligne (−). Repère Pico Technology : moins de 0,5 Ω.AttenduLigne (−) continue de la jonction au calculateur, sous 0,5 Ω. | Branche continue sous 0,5 Ω, débranchée aux deux bouts. |
| Contrôle n° 05 | Fil de la ligne (−) coupé dans le faisceauIndiceDéfaut aux cahots, au braquage ou à l’ouverture d’une porte ; faisceau pincé, étiré ou réparé. | Contact coupé, tronçon débranché à ses deux bouts : ohmmètre sur la ligne (−) en remuant doucement le faisceau autour de sa position, comme le test de Pico Technology. Jamais de pointe qui perce l’isolant.AttenduMoins de 0,5 Ω sur chaque tronçon, sans saut pendant la manipulation. | Chaque tronçon continu et stable, faisceau remué. |
| Contrôle n° 06 | Terminaison ou interface d’un calculateurIndiceCâblage continu, mais un calculateur reste muet, ou l’on lit une terminaison entière entre les lignes. | Calculateur débranché, contact coupé, hors airbag et prétensionneurs (procédure du constructeur) : ohmmètre entre ses broches de bus, à comparer à la terminaison du schéma. Rebranché, contact mis : chute de tension sur son alimentation et sa masse.AttenduTerminaison à la valeur du schéma ; alimentation et masse sans chute notable. | Terminaison à sa valeur et calculateur alimenté qui répond. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les calculateurs : qui a enregistré U0033, actif ou historique, lesquels du bus A sont muets, avec quels autres codes et quelles données figées ?
Si conforme Code seulement historique, bus complet : effacer, couper et remettre le contact, relire ; code revenu : identifier le bus A au schéma.
Si non conforme Calculateurs muets ou code actif : les placer sur le schéma. U0030 présent aussi : chercher d’abord un connecteur ouvert sur les deux lignes.
Étape 2 : Schéma en main : réseau qui porte la lettre A, calculateurs reliés, terminaisons, câblage par épissures ou de module en module, point d’accès hors passerelle.
Si conforme Bus et accès repérés : comparer la ligne (−) en deux points.
Si non conforme Prise séparée du bus A par une passerelle : se brancher au connecteur d’un calculateur de ce bus.
Étape 3 : Bus réveillé, contact mis : les deux lignes à l’oscilloscope en deux points éloignés sur le schéma.
Si conforme Traces identiques aux deux points : mesurer la résistance entre lignes, puis la branche du calculateur muet.
Si non conforme Ligne (−) différente d’un point à l’autre : la coupure est entre eux ; ouvrir les jonctions intermédiaires.
Étape 4 : Batterie débranchée selon la procédure du constructeur : résistance entre lignes si le schéma montre des terminaisons, puis continuité de la ligne (−) tronçon par tronçon.
Si conforme Tronc et branches continus : examiner connecteurs et broches en remuant le faisceau.
Si non conforme Tronçon ouvert : réparer selon la méthode du constructeur sans détorsader la paire, effacer, relire le bus.
Étape 5 : Connecteurs de jonction et modules de passage, broche (−), faisceau remué par tronçons, véhicule immobilisé, frein serré, moteur arrêté.
Si conforme Rien ne réagit : contrôler terminaison et alimentations du calculateur muet.
Si non conforme Broche reculée ou oxydée : remplacer la borne selon la méthode du constructeur, effacer, relire le bus.
Étape 6 : Calculateur muet débranché contact coupé, hors airbag et prétensionneurs (procédure du constructeur) : sa terminaison ; rebranché, contact mis : alimentation et masse en chute de tension.
Si conforme Tout est conforme : enregistrer le bus pendant un trajet dans les conditions des données figées, outil fixé, un aide lit l’écran, sans rien toucher.
Si non conforme Terminaison interne ouverte, ou calculateur muet avec câblage et alimentations conformes : il devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer ce calculateur, puis le programmer sous tension stabilisée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le calculateur muet du bus A alors que sa ligne (−) est ouverte dans une jonction ou un passage de porte ; le calculateur neuf reste injoignable.
Chercher 60 Ω entre les lignes sans avoir lu le schéma : la valeur attendue dépend des terminaisons du bus A, et Snap-on en cite de 90 à 110 Ω sur un réseau FlexRay.
Rendre le véhicule parce que tout fonctionne : un bus tolérant aux défauts continue de transmettre avec un fil coupé, et la coupure reste à trouver.
Mesurer entre les lignes d’un bus sans terminaison, calculateurs branchés : Pico Technology l’exclut tant que tous ne sont pas débranchés.
Ponter la ligne (−), y injecter une tension ou la piquer avec une pointe perforante : sur le bus, appareils à haute impédance seulement, et Pico Technology range les pointes perforantes parmi les causes de perturbation.
Conclure après un seul essai : dans un cas publié par Pico Technology, une prise mal enfoncée ne coupait le réseau qu’aux cahots, aux variations de température ou quand la caisse travaillait.
Lire une terminaison entière entre les lignes après avoir débranché un calculateur d’extrémité, puis conclure à une coupure : sa terminaison est partie avec lui, même sur un bus sain.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez les voyants, les messages et ce qui a précédé : intervention, choc, route dégradée. Si tout fonctionne normalement, rejoignez un garage à allure modérée. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si la direction durcit, si le combiné, les feux, les clignotants ou les essuie-glaces ne fonctionnent plus, ou si le moteur cale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Signalez au garage tout connecteur ou calculateur déposé récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0033.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0033 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel réseau le schéma désigne-t-il comme bus A, avec quels calculateurs et quelles terminaisons ?
- Quels calculateurs du bus A ne répondent plus, et où se placent-ils sur le schéma ?
- La trace de la ligne (−) est-elle la même au connecteur de deux calculateurs éloignés, bus réveillé ?
- Quelle continuité mesurez-vous sur la ligne (−) de chaque tronçon, débranché à ses deux bouts ?
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Questions fréquentes sur U0033
Peut-on rouler avec U0033 ?
Si tout fonctionne normalement, oui, à allure modérée et jusqu’au garage le plus proche. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction qui durcit, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service, moteur qui cale : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Le bus A peut desservir des fonctions de sécurité, et seul le schéma dit lesquelles.
Qu’est-ce que le bus de communication A ?
Un nom générique : à la différence des codes U0001 à U0027, qui nomment un bus CAN et sa vitesse, le libellé ne dit ni le type de réseau ni les calculateurs reliés. Le schéma du constructeur indique quel réseau porte la lettre A, ses terminaisons et le point où l’on peut s’y brancher.
U0033 ou U0030 : que mesurer ?
U0033 vise une coupure de la ligne (−) du bus A, U0030 une coupure de sa ligne (+). Les contrôles se suivent dans le même ordre, mais la continuité se mesure sur le fil que désigne le code. Présents ensemble, ils orientent vers un connecteur ouvert sur les deux lignes au même endroit.
Pourquoi tout fonctionne-t-il malgré U0033 ?
Parce que certains bus continuent de transmettre avec un fil coupé : Kvaser le décrit pour la couche CAN tolérante aux défauts, et Pico Technology parle d’un passage sur une seule ligne. La coupure n’en est pas moins réelle : elle se localise et se répare comme sur un bus muet.
Faut-il remplacer le calculateur qui a écrit U0033 ?
Pas sur la seule foi du code : il a constaté la coupure sans dire où elle se trouve. On ne soupçonne un calculateur qu’une fois sa branche continue, ses connecteurs sains, sa terminaison à la valeur du schéma, et son alimentation et sa masse sans chute de tension.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0033 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0033 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0033 (Vehicle Communication Bus A (-) open) et des codes voisins U0028 à U0032 et U0034 à U0036 ; U0001 à U0027 nomment un bus CAN haute, moyenne ou basse vitesse ; U0100, U0121 et U0140.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0033, Vehicle Communication Bus A (-) Open, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 112 : U0033, Vehicle Communication Bus A (-) Open.
Consulté le
Snap-onTechnical Topics (nouvel onglet)
Bus CAN rapide pris en exemple : lignes CAN High et CAN Low, deux résistances de 120 Ω en parallèle, résistance totale divisée par deux. Réseau FlexRay : deux fils torsadés Bus (+) et Bus (−), traces en miroir, terminaison de 90 à 110 Ω dans les modules d’extrémité, oscilloscope pour rechercher une coupure ou un court-circuit.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Passage sur une seule ligne de certains bus après coupure de CAN-L ou de CAN-H ; passerelle qui empêche de tester depuis la prise ; aucune mesure de résistance sur un bus sans terminaison tant que ses calculateurs restent branchés ; coupures des lignes, des terminaisons ou des connexions ; pointes perforantes ; défauts d’alimentation, de masse et d’émetteur-récepteur ; perte partielle ou totale de fonctions.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension, débranché à ses deux bouts, faisceau remué autour de sa position : continuité attendue sous 0,5 Ω.
Consulté le
Pico TechnologyPractical Pico: CAN bus diagnostics and serial decoding Q&A (nouvel onglet)
Défaut sur la branche d’un seul calculateur : lui seul ne décode plus, les autres continuent ; niveaux de tension qui ne sont pas les mêmes en tout point du bus.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas sur un bus CAN : signal comparé en deux points du réseau, connecteurs de jonction pour isoler des parties du circuit, prise mal enfoncée qui coupait le réseau aux cahots, aux variations de température ou quand la caisse travaillait.
Consulté le
KvaserCAN Physical Layers (nouvel onglet)
Couche ISO 11898-3, dite CAN basse vitesse, tolérante aux défauts : transmission maintenue avec un fil coupé.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, pages 6, 7 et 10 : calculateurs câblés par épissures ou servant de passage aux autres, un défaut de connectique sur l’un pouvant en mettre plusieurs en défaut ; le CAN HS ne supporte aucun défaut de ligne, le CAN LS dispose d’un mode dégradé sur un seul fil.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.