Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0033: linea (−) del bus di comunicazione A interrotta
Risposta immediata
U0033 significa che una centralina ha rilevato un'interruzione della linea (−) del bus di comunicazione A, rete che solo lo schema del costruttore identifica. Secondo il tipo di bus, alcune centraline non rispondono più, oppure gli scambi proseguono su un solo filo. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e a velocità moderata, limitandosi al percorso verso l'officina. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo duro, quadro strumenti, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, spegnimento del motore: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con segni di pericolo o impossibilità di proseguire in sicurezza, il recupero sarà valutato da personale qualificato. Primo controllo: leggere tutte le centraline e riportare sullo schema quelle che non rispondono. Una centralina nuova non richiude una linea interrotta.
Cosa controlla la centralina
U0033 riguarda la linea (−) del bus di comunicazione A. I codici da U0001 a U0027 indicano un bus CAN e la sua velocità; questo codice non dice quale rete porti la lettera A. Il suo tipo, le centraline collegate, le terminazioni e il punto di accesso si leggono sullo schema del costruttore. Linea (+) e linea (−) indicano i due fili di un bus differenziale: su un bus CAN sono in genere CAN High e CAN Low; su una rete FlexRay, i fili che Snap-on chiama Bus (+) e Bus (−), con tracce anch'esse speculari. Il codice segnala una linea (−) aperta tra due centraline.
L'effetto dipende dal livello fisico. Exxotest lo riassume: un CAN alta velocità non tollera alcun difetto di linea, un CAN bassa velocità dispone di una modalità degradata su un solo filo. Kvaser descrive questo livello tollerante (ISO 11898-3), che trasmette ancora con un filo interrotto, e Pico Technology questo passaggio su una sola linea. Alcune centraline scompaiono dallo strumento di diagnosi, oppure tutto funziona e il codice può restare l'unico segno. I criteri di memorizzazione dipendono dal costruttore. Codici vicini (elenco HELLA): U0030 per la linea (+) aperta, U0034–U0036 per la linea (−) bassa, alta o collegata alla linea (+), U0028 e U0029 per un guasto del bus A senza linea indicata.
- Terminazioni: numero e valore dipendono dal tipo di bus letto sullo schema. Snap-on cita due resistenze da 120 Ω sul bus CAN rapido che descrive, 90–110 Ω nei moduli di estremità di una rete FlexRay; due resistenze uguali in parallelo dimezzano il valore.
- Bus senza terminazione sullo schema: nessuna misura tra le linee finché restano collegate delle centraline (Pico Technology); si controllano tratti scollegati alle due estremità.
- Un gateway può separare la presa dal bus A: collegarsi al connettore di una centralina di quel bus (Pico Technology).
Sintomi possibili
- Centraline del bus A assenti allo strumento di diagnosi
- A volte nessun sintomo avvertito, perché il bus continua su un solo filo
- Spie o messaggi di allarme delle funzioni collegate al bus A
- Perdite di comunicazione associate: U0100, U0121, U0140
- Guasto che va e viene sugli sconnessi o all'apertura di una porta
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del bus A rimasto apertoIndizioCodice comparso dopo lo smontaggio di una centralina, di un rivestimento o di un sedile; centraline che non rispondono raggruppate sullo schema. | Individuare sullo schema le centraline del bus A che non rispondono. Quadro spento, ricontrollare i connettori toccati: dispositivo di ritenuta inserito, terminale (−) in sede; terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore. Con cablaggio da modulo a modulo, un connettore difettoso ne isola diverse (Exxotest).AttesoConnettori bloccati; dopo un ciclo di quadro, tutte le centraline del bus A rispondono allo strumento di diagnosi. | Nessun intervento recente e connettori dal lato delle centraline che non rispondono bloccati. |
| Controllo n. 02 | Linea (−) interrotta tra due puntiIndizioPiù centraline che non rispondono dallo stesso lato dello schema, oppure codice presente mentre tutto funziona. | Quadro acceso, bus sveglio: oscilloscopio sulle due linee, massa di carrozzeria, al connettore di una centralina e poi di una seconda, distante sullo schema, come in un caso pubblicato da Pico Technology. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoLinea (−) identica nei due punti, trame simultanee, speculari rispetto alla linea (+). | Tracce identiche e simultanee nei due punti, bus sveglio. |
| Controllo n. 03 | Tronco interrotto tra accesso e terminazioneIndizioSchema che mostra due terminazioni; guasto franco, centraline che non rispondono dallo stesso lato. | Quadro spento, batteria scollegata secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra le linee al punto di accesso, poi al connettore di ogni centralina di estremità. Con due terminazioni uguali sullo schema, atteso: la metà del valore di una (Snap-on).AttesoStesso valore in ogni punto, quello dato dalle terminazioni dello schema. | Valore identico al punto di accesso e alle due estremità. |
| Controllo n. 04 | Ramo interrotto verso una sola centralinaIndizioUna sola centralina del bus A non risponde, le altre rispondono; valore tra le linee corretto al punto di accesso. | Quadro spento, batteria scollegata: scollegare questa centralina (centralina airbag solo secondo la procedura del costruttore, mai il connettore di un cuscino gonfiabile o di un pretensionatore), poi aprire la giunzione vicina; continuità della sua linea (−). Riferimento Pico Technology: meno di 0,5 Ω.AttesoLinea (−) continua dalla giunzione alla centralina, sotto 0,5 Ω. | Ramo continuo sotto 0,5 Ω, scollegato alle due estremità. |
| Controllo n. 05 | Filo della linea (−) interrotto nel cablaggioIndizioGuasto sugli sconnessi, in sterzata o all'apertura di una porta; cablaggio schiacciato, tirato o riparato. | Quadro spento, tratto scollegato alle due estremità: ohmetro sulla linea (−) muovendo delicatamente il cablaggio intorno alla sua posizione, come nella prova di Pico Technology. Mai punte che forano l'isolante.AttesoMeno di 0,5 Ω su ogni tratto, senza salti durante la manipolazione. | Ogni tratto continuo e stabile, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 06 | Terminazione o interfaccia di una centralinaIndizioCablaggio continuo, ma una centralina continua a non rispondere, oppure si legge una terminazione intera tra le linee. | Centralina scollegata, quadro spento, esclusi airbag e pretensionatori (procedura del costruttore): ohmetro tra i suoi terminali di bus, da confrontare con la terminazione dello schema. Ricollegata, quadro acceso: caduta di tensione sulla sua alimentazione e sulla sua massa.AttesoTerminazione al valore dello schema; alimentazione e massa senza caduta rilevante. | Terminazione al suo valore e centralina alimentata che risponde. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutte le centraline: quale ha memorizzato U0033, attivo o storico, quali del bus A non rispondono, con quali altri codici e quali freeze frame?
Se conforme Codice solo storico, bus completo: cancellare, spegnere e riaccendere il quadro, rileggere; codice ricomparso: identificare il bus A sullo schema. La sola cancellazione non autorizza la marcia: proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e a velocità moderata, limitandosi al percorso verso l'officina; se compare uno dei segni di arresto della scheda, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Centraline che non rispondono o codice attivo: riportarle sullo schema. Presente anche U0030: cercare prima un connettore aperto sulle due linee.
Passaggio 2: Schema alla mano: rete che porta la lettera A, centraline collegate, terminazioni, cablaggio per giunzioni o da modulo a modulo, punto di accesso a valle del gateway.
Se conforme Bus e accesso individuati: confrontare la linea (−) in due punti.
Se non conforme Presa separata dal bus A da un gateway: collegarsi al connettore di una centralina di quel bus.
Passaggio 3: Bus sveglio, quadro acceso: le due linee all'oscilloscopio in due punti distanti sullo schema. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tracce identiche nei due punti: misurare la resistenza tra le linee, poi il ramo della centralina che non risponde.
Se non conforme Linea (−) diversa da un punto all'altro: l'interruzione è tra loro; aprire le giunzioni intermedie.
Passaggio 4: Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore: resistenza tra le linee se lo schema mostra terminazioni, poi continuità della linea (−) tratto per tratto.
Se conforme Tronco e rami continui: esaminare connettori e terminali muovendo il cablaggio.
Se non conforme Tratto aperto: riparare secondo il metodo del costruttore senza srotolare la coppia, cancellare, rileggere il bus.
Passaggio 5: Connettori di giunzione e moduli di passaggio, terminale (−), cablaggio mosso tratto per tratto, veicolo fermo, freno tirato, motore spento.
Se conforme Nessuna reazione: controllare terminazione e alimentazioni della centralina che non risponde.
Se non conforme Terminale arretrato o ossidato: sostituire il terminale secondo il metodo del costruttore, cancellare, rileggere il bus.
Passaggio 6: Centralina che non risponde scollegata a quadro spento, esclusi airbag e pretensionatori (procedura del costruttore): la sua terminazione; ricollegata, quadro acceso: alimentazione e massa in caduta di tensione.
Se conforme Tutto conforme: registrare il bus durante una prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo e senza riprodurre condizioni pericolose; strumento fissato, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Se durante la prova compare uno dei segni di arresto della scheda, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Terminazione interna interrotta, oppure centralina muta con cablaggio e alimentazioni conformi: diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire questa centralina, quindi programmarla con tensione stabilizzata.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la centralina muta del bus A mentre la sua linea (−) è interrotta in una giunzione o in un passaggio porta; la centralina nuova resta irraggiungibile.
Cercare 60 Ω tra le linee senza aver letto lo schema: il valore atteso dipende dalle terminazioni del bus A, e Snap-on ne cita da 90 a 110 Ω su una rete FlexRay.
Restituire il veicolo perché tutto funziona: un bus tollerante ai guasti continua a trasmettere con un filo interrotto, e l’interruzione resta da individuare.
Misurare tra le linee di un bus senza terminazione, con le centraline collegate: Pico Technology lo esclude finché non sono tutte scollegate.
Ponticellare la linea (−), applicarvi una tensione o pungerla con una punta perforante: sul bus solo strumenti ad alta impedenza, e Pico Technology annovera le punte perforanti tra le cause di disturbo.
Concludere dopo una sola prova: in un caso pubblicato da Pico Technology, un connettore mal inserito interrompeva la rete solo sugli sconnessi, alle variazioni di temperatura o quando la scocca lavorava.
Leggere una terminazione intera tra le linee dopo aver scollegato una centralina di estremità, poi concludere per un’interruzione: la sua terminazione se n’è andata con lei, anche su un bus sano.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti le spie, i messaggi e ciò che li ha preceduti: intervento, urto, strada dissestata. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e a velocità moderata, limitandosi al percorso verso l'officina. Se si accende una spia di frenata, di sterzo o di airbag, se lo sterzo si indurisce, se il quadro strumenti, le luci, gli indicatori di direzione o i tergicristalli non funzionano più, o se il motore si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato. In caso di dubbio, richieda soccorso. Segnali all'officina ogni connettore o centralina smontati di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0033.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0033 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale rete lo schema indica come bus A, con quali centraline e quali terminazioni?
- Quali centraline del bus A non rispondono più, e dove si collocano sullo schema?
- La traccia della linea (−) è la stessa al connettore di due centraline distanti, con il bus risvegliato?
- Quale continuità misura sulla linea (−) di ogni tratto, scollegato alle due estremità?
Domande frequenti su U0033
Si può guidare con U0033?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e a velocità moderata, limitandosi al percorso verso l'officina. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo che si indurisce, quadro strumenti, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, motore che si spegne: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato. Il bus A può servire funzioni di sicurezza, e solo lo schema dice quali. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Che cos’è il bus di comunicazione A?
Un nome generico: a differenza dei codici U0001–U0027, che indicano un bus CAN e la sua velocità, la denominazione non precisa né il tipo di rete né le centraline collegate. Lo schema del costruttore indica quale rete porta la lettera A, le sue terminazioni e il punto in cui è possibile collegarvisi.
U0033 o U0030: che cosa misurare?
U0033 riguarda un’interruzione della linea (−) del bus A, U0030 un’interruzione della sua linea (+). I controlli si susseguono nello stesso ordine, ma la continuità si misura sul filo indicato dal codice. Se presenti insieme, orientano verso un connettore aperto su entrambe le linee nello stesso punto.
Perché tutto funziona nonostante U0033?
Perché alcuni bus continuano a trasmettere con un filo interrotto: Kvaser lo descrive per lo strato CAN tollerante ai guasti, e Pico Technology parla di funzionamento su una sola linea. L’interruzione non è per questo meno reale: si localizza e si ripara come su un bus muto.
Occorre sostituire la centralina che ha memorizzato U0033?
Non sulla sola base del codice: ha rilevato l’interruzione senza indicare dove si trovi. Si sospetta una centralina solo dopo aver verificato che il suo ramo sia continuo, i suoi connettori sani, la sua terminazione al valore dello schema e la sua alimentazione e massa senza caduta di tensione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto standardizzati, compresi i codici di rete generici U0xxx come U0033; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (denominazione di U0033: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Denominazione generica di U0033 (Vehicle Communication Bus A (-) open) e dei codici vicini U0028–U0032 e U0034–U0036; U0001–U0027 indicano un bus CAN alta, media o bassa velocità; U0100, U0121 e U0140.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0033, Vehicle Communication Bus A (-) Open, denominazione concorde con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 112: U0033, Vehicle Communication Bus A (-) Open.
Consultata il
Snap-onTechnical Topics (nuova scheda)
Bus CAN alta velocità preso come esempio: linee CAN High e CAN Low, due resistenze da 120 Ω in parallelo, resistenza totale dimezzata. Rete FlexRay: due fili intrecciati Bus (+) e Bus (−), tracce in opposizione di fase, terminazione da 90 a 110 Ω nei moduli di estremità, oscilloscopio per ricercare un’interruzione o un cortocircuito.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Funzionamento su una sola linea di alcuni bus dopo l’interruzione di CAN-L o di CAN-H; gateway che impedisce di eseguire prove dalla presa; nessuna misura di resistenza su un bus senza terminazione finché le sue centraline restano collegate; interruzioni delle linee, delle terminazioni o dei collegamenti; punte perforanti; difetti di alimentazione, di massa e del ricetrasmettitore; perdita parziale o totale di funzioni.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione, scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente attorno alla sua posizione: continuità attesa inferiore a 0,5 Ω.
Consultata il
Pico TechnologyPractical Pico: CAN bus diagnostics and serial decoding Q&A (nuova scheda)
Guasto sul ramo di una sola centralina: solo quella non decodifica più, le altre continuano; livelli di tensione che non sono gli stessi in ogni punto del bus.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio su un bus CAN: segnale confrontato in due punti della rete, connettori di giunzione per isolare parti del circuito, connettore mal inserito che interrompeva la rete sugli sconnessi, alle variazioni di temperatura o quando la scocca lavorava.
Consultata il
KvaserCAN Physical Layers (nuova scheda)
Strato ISO 11898-3, detto CAN bassa velocità, tollerante ai guasti: trasmissione mantenuta con un filo interrotto.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nuova scheda)
Documento didattico, pagine 6, 7 e 10: centraline cablate tramite giunzioni o che servono da passaggio per le altre, un difetto di connessione su una che può metterne in avaria più di una; il CAN HS non tollera alcun difetto di linea, il CAN LS dispone di una modalità degradata su una sola linea.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.