Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P2747 : capteur d’arbre intermédiaire B sans signal
Réponse immédiate
P2747 signifie que le calculateur de boîte ne voit plus arriver d’impulsions du capteur d’arbre intermédiaire B, alors que les vitesses d’entrée et de sortie montrent que cet arbre tourne. La boîte bascule en général en programme de secours ; roulez modérément jusqu’au garage. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : les autres codes de vitesse de boîte, puis la prise de boîte.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur sait, par la vitesse d’entrée, la vitesse de sortie et le rapport engagé, si l’arbre intermédiaire B doit tourner. P2747 se pose quand, dans ces conditions, le capteur reste sans la moindre impulsion utilisable pendant un temps que fixe chaque calculateur. Une impulsion naît chaque fois qu’une dent de la roue cible passe devant la tête du capteur : HELLA décrit des capteurs de vitesse de boîte à effet Hall ou inductifs, et précise qu’un capteur défaillant peut faire basculer la boîte en programme de secours et allumer le voyant moteur. À titre de repère, la réglementation OBD californienne range ces capteurs parmi les composants d’entrée à surveiller pour leurs défauts de circuit et leurs valeurs hors plage.
- Capteur inductif : il produit lui-même sa tension. Pico l’explique pour des capteurs de roue : amplitude et fréquence montent avec la vitesse de la cible, donc un arbre lent donne un signal faible. Bobine ou fil coupé : plus rien.
- Capteur actif (Hall ou magnétorésistif) : sans alimentation ni masse, aucune impulsion. Si l’alimentation manque à cause de la panne, Pico prévient qu’on le prend pour un inductif, et qu’un ohmmètre peut alors le détruire.
- Pas d’impulsion ne veut pas dire fil coupé. Un capteur écarté de sa cible, une tête couverte de limaille ou des dents détruites empêchent aussi le signal de naître. Certains constructeurs réservent P2747 au silence du capteur ; d’autres y rangent aussi des défauts électriques que d’autres codent P2745.
- Même capteur : P2745 (circuit), P2746 (signal incohérent), P2748 (intermittent). Capteurs voisins : A (P0791 à P0794) et C (P2749 à P2752) ; le schéma dit lequel est B.
Symptômes possibles
- Programme de secours : départ sur un rapport plus haut, rapports limités
- Voyant moteur allumé, souvent avec un message de boîte
- Vitesse d’arbre intermédiaire B à zéro en roulant, entrée et sortie normales
- Code apparu après un remplacement de capteur ou une dépose de la boîte
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Plusieurs capteurs muets ensembleIndiceP2747 avec P0717, P0722, P0793 ou un code d’alimentation ; plusieurs vitesses de boîte affichent zéro. | Lire toutes les mémoires de boîte et du moteur avec leurs données figées. Si d’autres capteurs se taisent aussi, chercher au schéma leur point commun (sortie d’alimentation, masse, prise de boîte, faisceau interne) et le mesurer, contact mis.AttenduAucun autre capteur muet, aucun code d’alimentation de capteur. | Les autres vitesses de boîte varient normalement sur le même enregistrement. |
| Contrôle n° 02 | Broche du capteur B sortie de son alvéoleIndiceCode franc depuis une intervention : prise démontée, boîte déposée, faisceau déplacé. | Contact coupé, prise de boîte ouverte, repérer au schéma les broches du capteur B : l’une est-elle reculée, tordue ou absente, le verrou ouvert, l’alvéole huilée ? Broche oxydée : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBroches droites, en butée et serrées, verrou fermé, alvéoles sèches. | Prise impeccable et vitesse B toujours à zéro une fois rebranchée. |
| Contrôle n° 03 | Capteur desserré ou trop loin de la cibleIndiceCapteur déposé récemment : vis lâche ou absente, bride décollée du carter, deux joints empilés. | Boîte refroidie, moteur arrêté, capteur accessible : bride en appui franc, vis présente et serrée, un seul joint, aucun corps étranger sous la bride. Pico range le montage incorrect et l’entrefer excessif parmi les pannes de capteurs de même principe.AttenduBride plaquée sur le carter, vis serrée, joint unique. | Fixation sans reproche, et pourtant aucun signal. |
| Contrôle n° 04 | Limaille sur la tête ou dents détruitesIndiceAimant de vidange chargé, boîte déjà réparée, signal qui faiblissait avant de disparaître. | Capteur sorti : limaille collée, impact ou usure sur la tête, puis dents de la cible par le logement quand on les voit. HELLA cite l’usure métallique et la roue cible abîmée parmi les causes de panne. Avant de remonter, trouver d’où vient la limaille.AttenduTête nette, sans trace de frottement, dents complètes. | Tête propre et cible sans dent manquante ni écrasée. |
| Contrôle n° 05 | Bobine, alimentation ou fil du capteur BIndiceFixation, tête et cible sans reproche, mais la prise ne montre aucune tension de signal. | Technologie lue au schéma. Inductif débranché, contact coupé : bobinage à l’ohmmètre (repère HELLA : environ 1 000 ohms à 80 °C ; la valeur du constructeur fait foi). Actif branché, contact mis : alimentation et masse au multimètre, jamais d’ohmmètre. Puis, contact coupé et prises débranchées, continuité du fil de signal.AttenduBobinage dans la tolérance, ou alimentation présente ; fil de signal continu jusqu’au calculateur. | Bobinage ou alimentation bons, fil de signal continu. |
| Contrôle n° 06 | Capteur interne, module ou calculateurIndiceCircuit externe sain, mais rien à la prise de boîte ; ou impulsions au calculateur et zéro à la valise. | Oscilloscope à la prise puis côté calculateur, sondes posées contact coupé, câbles écartés des pièces chaudes et tournantes ; essai à deux en accélérant progressivement, car un inductif répond peu à faible vitesse. Rien à la prise : l’intérieur de la boîte ; impulsions au calculateur : ses alimentations et masses.AttenduImpulsions qui s’accélèrent avec la vitesse jusqu’au calculateur, après la réparation désignée et les apprentissages. | Impulsions nettes à la prise et au calculateur pendant le défaut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever, dans la boîte et le moteur, les codes avec leur statut et leurs données figées : rapport, vitesses, huile.
Si conforme P2747 seul : vitesses de boîte sur un essai enregistré.
Si non conforme Plusieurs capteurs muets ou code d’alimentation : traiter d’abord le point commun.
Étape 2 : Essai à deux sur route, valise fixée, un aide lit l’écran ; on enregistre seulement : entrée, sortie et vitesse B en accélérant progressivement.
Si conforme La vitesse B apparaît et suit : défaut passager, reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme La sortie accélère, la vitesse B reste à zéro : passer à la prise de boîte.
Étape 3 : Contact coupé : broches du capteur B dans la prise de boîte, verrou, huile.
Si conforme Prise saine : fixation du capteur.
Si non conforme Réparer la prise, puis nouvel essai enregistré.
Étape 4 : Boîte refroidie, capteur accessible : fixation, portée, tête, cible.
Si conforme Montage et cible sains : circuit du capteur.
Si non conforme Refixer le capteur, nettoyer sa tête, chercher la source de limaille, puis essai.
Étape 5 : Circuit selon la technologie : bobine, ou alimentation et masse ; puis fil de signal jusqu’au calculateur.
Si conforme Circuit externe sain : oscilloscope sur un essai.
Si non conforme Fil ou alimentation à réparer, puis essai.
Étape 6 : Oscilloscope : les impulsions du capteur B arrivent-elles à la prise, puis au calculateur, quand l’arbre tourne ?
Si conforme Oui jusqu’au calculateur, mais vitesse lue nulle : alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Rien à la prise : capteur, faisceau interne ou module que désigne la procédure, puis apprentissages.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur B changé sans regarder sa fixation ni la cible ; sans vis ou face à des dents cassées, le neuf reste aussi muet.
Déclarer un capteur mort après un essai au pas : selon Pico, la tension d’un inductif est d’autant plus faible que la cible tourne lentement.
Croire inductif un capteur actif dont l’alimentation manque, puis le passer à l’ohmmètre : Pico prévient que cette mesure peut détruire un capteur sain.
Commander le capteur seul sans savoir sous quelle forme il est livré : Bosch décrit des modules où capteurs et calculateur forment un seul ensemble.
Essuyer la limaille et remonter le capteur sans chercher ce qui s’use : la pièce usée continue d’en produire.
Ouvrir la prise ou sortir le capteur sur une boîte chaude : huile et carter sont brûlants, on attend que la boîte ait refroidi.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la boîte démarre sur un rapport haut, se bloque ou limite ses rapports, rejoignez le garage à allure réduite, sans autoroute ni remorque. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Précisez au garage si le défaut a suivi une réparation de la boîte, un remplacement de capteur ou un choc sous la voiture.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2747.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2747 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- En roulant, la vitesse B reste-t-elle à zéro pendant que l’entrée et la sortie montent ?
- D’autres capteurs de vitesse de boîte se taisent-ils en même temps (P0717, P0722, P0793) ?
- Le capteur B est-il inductif ou actif, accessible de l’extérieur ou logé dans un module ?
- Le capteur, la prise ou la boîte ont-ils été déposés avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P2747
Peut-on rouler avec un code P2747 ?
Le plus souvent oui, à allure réduite et sur un trajet court jusqu’au garage : la boîte se protège en programme de secours. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
P2747 ou P0793 : quelle différence ?
C’est le même constat, aucune impulsion alors que l’arbre tourne, sur deux capteurs distincts : P0793 pour le capteur d’arbre intermédiaire A, P2747 pour le B. Les contrôles sont les mêmes, sur les broches que le schéma attribue au capteur B.
P2747 ou P2745 : que contrôler d’abord ?
Les deux codes visent le capteur d’arbre intermédiaire B. P2745 signale un circuit électriquement faux ; P2747, un capteur qui se tait alors que l’arbre tourne. Avec P2747, la fixation du capteur, sa tête et la cible passent avant les mesures du circuit : Pico range l’accumulation de particules ferreuses et l’entrefer excessif parmi les pannes. Le partage exact entre les deux codes dépend du constructeur.
Pourquoi un capteur neuf n’a-t-il rien changé ?
Un capteur ne crée des impulsions que face à une cible intacte, à la bonne distance, et relié au calculateur par un circuit sain. Vis absente, dents cassées, broche reculée ou faisceau interne coupé : le capteur neuf reste aussi muet que l’ancien.
Faut-il remplacer la boîte ?
Non, pas sur ce seul code : il dit qu’une mesure manque, pas que la boîte est hors d’usage. Selon la boîte, la procédure du constructeur fait remplacer le capteur, un faisceau interne ou le module qui le porte ; des dents abîmées ou de la limaille demandent un examen à part. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P2747 ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P2747 (« Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal »), des codes cités P2745, P2746, P2748, P0791 à P0794, P2749 à P2752, P0717 et P0722.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 104 : P2747 « Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal » (lettre B entre guillemets dans la notice).
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte Hall et inductifs, programme de secours et voyant, causes (courts-circuits internes, coupures, roue cible, usure métallique), repère d’un capteur inductif (environ 1 000 ohms à 80 °C), ohmmètre interdit sur un capteur Hall.
Consulté le
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Transmission sensors (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte qui relèvent la vitesse d’entrée, de sortie ou intermédiaire pour le calculateur de boîte, par lecture sans contact d’une roue cible ; variantes active et inductive.
Consulté le
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Electronic modules (nouvel onglet)
Module électronique de boîte automatique qui réunit le calculateur et des capteurs de vitesse, de position et de température ou de pression.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (inductive) (nouvel onglet)
Décrit pour les capteurs de roue, même principe de capteur face à une roue cible : amplitude et fréquence de la tension induite qui augmentent avec la vitesse ; pannes courantes, dont dents abîmées, particules ferreuses, montage incorrect et entrefer excessif.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nouvel onglet)
Capteur actif alimenté, jamais contrôlé à l’ohmmètre ; une alimentation absente peut faire prendre un capteur actif pour un inductif (décrit pour les capteurs de roue).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteurs de boîte surveillés comme composants d’entrée (e.15.1.1), défauts de circuit et hors plage (e.15.2.1).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.