Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P2745 : capteur d’arbre intermédiaire B, circuit
Réponse immédiate
P2745 signifie que le calculateur de boîte juge électriquement faux le circuit du capteur B, l’un des capteurs qui mesurent la vitesse d’un arbre intermédiaire, ni l’entrée ni la sortie de la boîte. La boîte se replie souvent sur un programme de secours ; roulez modérément jusqu’au garage. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : les autres codes de vitesse de boîte et l’alimentation qu’ils partagent.
Ce que surveille le calculateur
Une boîte automatique peut compter plusieurs capteurs de vitesse : Bosch en cite pour l’entrée, la sortie et les arbres intermédiaires. Leur information sert au calculateur de boîte à doser la pression de passage et à décider du rapport à engager. HELLA distingue deux familles, à effet Hall ou inductifs : chaque dent de la roue cible qui défile modifie un champ magnétique, ce qui fait varier la tension du capteur. Sur certaines boîtes, Bosch regroupe les capteurs de vitesse, de position et de température dans un module électronique qui contient aussi le calculateur : le circuit du capteur est alors interne au module.
P2745 est un code de circuit, sans sens précisé : signal absent, coupé ou électriquement impossible. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur. À titre de repère, la réglementation OBD californienne compte les capteurs, modules et électrovannes de boîte parmi les composants à surveiller et veut un code par défaut de circuit quand le calculateur sait les séparer ; elle admet pourtant un code unique, défauts de circuit et valeurs hors plage réunis, pour un capteur fixé sur la carte d’un calculateur. Un même P2745 peut donc couvrir plusieurs défauts électriques selon l’architecture.
- La lettre B distingue ce capteur des capteurs A (P0791 à P0794) et C (P2749 à P2752) de la liste HELLA ; le schéma du véhicule dit lequel est B.
- Même famille : P2746 (plage ou performance), P2747 (aucun signal), P2748 (intermittent).
- Capteur actif, à effet Hall ou magnétorésistif : il doit être alimenté et ne supporte pas l’ohmmètre (HELLA, Pico). À deux bornes, un même fil porte deux fonctions : signal et masse pour un capteur à effet Hall, alimentation et signal pour un magnétorésistif, d’après Pico pour des capteurs de roue de même principe.
- Capteur inductif : sa bobine produit seule la tension ; elle se mesure débranchée.
Symptômes possibles
- Programme de secours : quelques rapports seulement, passages plus fermes ou retardés
- Voyant moteur allumé, parfois avec un message de boîte au combiné
- Vitesse d’arbre intermédiaire B nulle ou figée à la valise pendant que la voiture roule
- Autres codes de vitesse de boîte (P0715, P0720, P0791) mémorisés en même temps
- Code apparu après une vidange, une dépose de la boîte ou une réparation de son faisceau
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation ou masse partagée par plusieurs capteursIndiceP2745 accompagné de P0715, P0720, P0791 ou d’un défaut d’alimentation de capteur ; plusieurs vitesses s’effondrent au même instant. | Lire boîte et moteur avec leurs données figées. Plusieurs capteurs muets au même instant : repérer au schéma ce qui les relie (fusible, sortie d’alimentation du calculateur, point de masse) et le mesurer, contact mis, au multimètre.AttenduLe capteur B est le seul en cause ; la tension commune est là et ne chute pas. | P2745 isolé, alimentation commune mesurée sans chute. |
| Contrôle n° 02 | Huile ou broche détendue dans la prise de boîteIndiceHuile remontée le long des fils, broche reculée, verrou cassé ; défaut apparu depuis une vidange ou une dépose. | Contact coupé, débrancher la prise de boîte et repérer au schéma les broches du capteur B : huile dans les alvéoles, broche qui recule sous une légère poussée, joint durci. Broches oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduAlvéoles sèches, broches fermes et en butée, joint souple, verrou qui s’enclenche. | Prise sèche et ferme, code revenu après rebranchement soigné. |
| Contrôle n° 03 | Type du capteur B et son alimentationIndiceCapteur à deux ou trois fils sans signal ; technologie inconnue ou pièce de remplacement d’origine incertaine. | Lire au schéma la technologie du capteur B : Hall, magnétorésistif ou inductif. Capteur actif : contact mis, capteur branché, alimentation et masse au multimètre, à son connecteur ou à la prise de boîte. Alimentation absente : ne pas le croire inductif ni passer l’ohmmètre (Pico).AttenduTechnologie confirmée au schéma ; capteur actif alimenté et masse sans chute notable, capteur branché. | Alimentation et masse correctes au connecteur, capteur branché. |
| Contrôle n° 04 | Fil coupé ou à la masse vers le calculateurIndiceAlimentation présente mais vitesse B toujours nulle ; gaine frottée contre le carter, attache manquante. | Véhicule immobilisé, contact coupé, capteur et calculateur débranchés : au multimètre, continuité de chaque fil du capteur B, puis isolement vers la masse, en remuant le faisceau par tronçons. HELLA donne pour repères environ 0 ohm et plus de 30 mégohms, à confirmer par la documentation du véhicule.AttenduRésistance de bout en bout voisine de 0 ohm, plus de 30 mégohms vers la masse, valeurs stables pendant la manipulation. | Chaque fil continu et isolé, faisceau remué tronçon par tronçon. |
| Contrôle n° 05 | Bobinage d’un capteur inductif coupéIndiceLe schéma montre deux fils et aucune alimentation ; le défaut change avec la température d’huile. | Capteur inductif seulement, confirmé au schéma : contact coupé, le débrancher et mesurer son bobinage à l’ohmmètre. Pour les capteurs que décrit HELLA, le repère est d’environ 1 000 ohms à 80 °C ; c’est la valeur du constructeur qui tranche.AttenduBobinage ni ouvert ni à zéro, dans la tolérance du constructeur pour la température de mesure. | Bobinage dans la tolérance du constructeur, signal présent sur l’enregistrement à chaud. |
| Contrôle n° 06 | Tête souillée ou roue cible abîméeIndiceCapteur accessible de l’extérieur ; limaille relevée dans l’huile ou sur l’aimant du carter lors d’une vidange. | Boîte refroidie, moteur arrêté : sortir le capteur B s’il est accessible, regarder sa tête (limaille collée, choc, trace de frottement), puis les dents de la cible quand elles se voient. HELLA place ces deux examens en tête de ses contrôles. Limaille trouvée : en chercher l’origine avant de remonter.AttenduTête nette et intacte, dents de cible complètes, aucune trace de frottement. | Tête propre et dents de cible entières, capteur remonté sans jeu. |
| Contrôle n° 07 | Capteur intégré, faisceau interne ou moduleIndiceCircuit externe sans reproche ; capteur logé dans la boîte ou dans un module qui porte aussi le calculateur. | Sonde d’oscilloscope posée contact coupé au dos de la prise de boîte, câbles attachés loin de l’échappement et des pièces tournantes, puis essai enregistré à deux. Signal absent ou faux à la prise : la cause est dans la boîte. Capteur et calculateur réunis en module (Bosch en décrit) : la procédure du constructeur désigne la pièce.AttenduAprès la réparation désignée par la procédure du constructeur et les apprentissages, vitesse B cohérente à l’essai. | Impulsions nettes relevées à la prise au moment du défaut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les mémoires de boîte et du moteur : codes, statut, données figées (rapport, vitesses, huile), puis demander ce qui a été fait sur la boîte.
Si conforme P2745 seul : enregistrer les vitesses de boîte sur un essai.
Si non conforme Autres capteurs de vitesse muets ou défaut d’alimentation : réparer d’abord le point commun.
Étape 2 : Essai sur route à deux, valise fixée, un aide lit l’écran : vitesses d’entrée, intermédiaires et de sortie. En roulant, on enregistre seulement.
Si conforme Vitesse B qui suit les autres : défaut passager, ouvrir quand même la prise à l’arrêt.
Si non conforme Vitesse B à zéro ou bloquée alors que les autres montent : contrôler la prise de boîte.
Étape 3 : Contact coupé : prise de boîte, broches du capteur B, huile, joint et verrou.
Si conforme Prise saine : technologie du capteur, alimentation et fils.
Si non conforme Remplacer les broches ou la prise atteintes, puis nouvel essai enregistré.
Étape 4 : Selon la technologie du schéma : alimentation et masse, capteur branché, ou bobinage, débranché ; puis fils, prises débranchées.
Si conforme Rien à redire à l’extérieur de la boîte : tête et cible du capteur accessible, boîte refroidie, puis signal à la prise.
Si non conforme Fil ou alimentation à réparer, puis nouvel essai enregistré.
Étape 5 : Signal du capteur B relevé à l’oscilloscope à la prise de boîte puis côté calculateur, sondes posées contact coupé, sur un essai.
Si conforme Signal propre jusqu’au calculateur mais vitesse lue nulle : alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur ou logiciel selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Signal absent ou faux dès la prise : capteur, faisceau interne ou module désignés par la procédure, puis apprentissages.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur B remplacé alors que l’alimentation partagée avec les autres capteurs de vitesse manquait, ou que l’huile remplissait la prise de boîte.
Se tromper de broches : les capteurs d’arbre intermédiaire A, B et C ont chacun leurs voies, et un fil parfait mesuré sur le capteur A ne dit rien du B.
Passer l’ohmmètre sur un capteur actif que la panne prive d’alimentation : Pico prévient qu’un capteur sain peut être détruit, et l’on se retrouve avec deux défauts.
Chercher un fil entre capteur et calculateur sur une boîte à module intégré : Bosch y relie capteurs et calculateur par des connexions soudées, sans faisceau à mesurer.
Déposer le capteur ou ouvrir le carter sur une boîte chaude : huile et carter sont brûlants ; on attend que la boîte ait refroidi.
Remuer le faisceau ou manipuler l’outil pendant l’essai sur route : ces gestes se font véhicule immobilisé, frein serré, moteur arrêté.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La boîte se protège souvent en limitant ses rapports : rejoignez le garage à allure modérée, sans autoroute ni remorque. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Signalez au garage toute vidange, dépose ou réparation récente de la boîte, et les autres voyants allumés en même temps.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2745.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2745 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- En roulant, la vitesse d’arbre intermédiaire B reste-t-elle à zéro, figée, ou suit-elle les vitesses d’entrée et de sortie ?
- Quels autres capteurs de vitesse de boîte (entrée, sortie, intermédiaire A ou C) sont en défaut en même temps ?
- Le schéma donne-t-il un capteur B à effet Hall, magnétorésistif ou inductif, séparé ou intégré à un module ?
- Que s’est-il passé sur la boîte avant l’apparition du code : vidange, dépose, réparation du faisceau ?
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Questions fréquentes sur P2745
Peut-on rouler avec P2745 ?
Oui, en général, à allure modérée jusqu’au garage : la boîte limite ses rapports pour se protéger. Évitez autoroute et remorque. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
P2745 ou P0791 : quelle différence ?
Le type de défaut est le même, un défaut de circuit, mais pas le capteur : P0791 vise le capteur d’arbre intermédiaire A, P2745 le capteur B. Les mesures se font de la même façon, sur d’autres broches que le schéma du véhicule désigne.
P2745 ou P2747 : que cherche-t-on ?
P2745 oriente vers le circuit électrique du capteur B : prise, alimentation, fils, bobinage. P2747 dit que plus aucune impulsion ne parvient au calculateur pendant que l’arbre tourne : la fixation du capteur, sa tête et la roue cible passent alors plus tôt dans les contrôles. Selon le constructeur, les défauts électriques se répartissent différemment entre ces deux codes.
Faut-il remplacer le capteur ou la boîte ?
Pas sur ce seul code : la prise, l’alimentation et les fils se vérifient sans ouvrir la boîte. Si le capteur fait partie d’un module électronique qui porte aussi le calculateur, comme ceux que décrit Bosch, la procédure du constructeur désigne l’ensemble à remplacer et les apprentissages. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P2745 ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P2745 (« Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit »), des codes voisins P2746 à P2748, des capteurs A (P0791 à P0794) et C (P2749 à P2752), et de P0715, P0717 et P0720.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 104 : P2745 « Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit » (lettre B entre guillemets dans la notice).
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte Hall et inductifs : rôle (pression de passage, choix du rapport), programme de secours et voyant, causes (courts-circuits, coupures, roue cible, limaille), repères de contrôle (environ 1 000 ohms à 80 °C, 0 ohm, plus de 30 mégohms), ohmmètre interdit sur un capteur Hall.
Consulté le
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Transmission sensors (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte qui relèvent la vitesse d’entrée, de sortie ou intermédiaire pour le calculateur de boîte (pression de passage, choix du rapport) ; variantes Hall et inductive.
Consulté le
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Electronic modules (nouvel onglet)
Module électronique de boîte automatique qui réunit le calculateur et des capteurs de vitesse, de position et de température ou de pression, reliés par des connexions soudées.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nouvel onglet)
Décrit pour les capteurs de roue, même principe de capteur face à une roue cible : capteur actif alimenté, à deux ou trois bornes, jamais contrôlé à l’ohmmètre ; alimentation absente qui fait prendre un capteur actif pour un inductif, avec deux défauts à la clé.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (magnetoresistive) (nouvel onglet)
Décrit pour les capteurs de roue : capteur magnétorésistif actif à deux bornes, une masse et un fil qui porte à la fois l’alimentation et le signal ; jamais d’ohmmètre sur un capteur actif.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; défauts de circuit sous des codes distincts, et code unique admis pour un capteur fixé sur la carte d’un calculateur (e.15.2.1).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.