Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P2277 : sonde lambda 3 du banc 2 bloquée côté riche
Réponse immédiate
P2277 signifie que la troisième sonde à oxygène du banc 2, la rangée opposée au cylindre n° 1, garde un signal riche et ne descend plus côté pauvre. Cette rangée peut recevoir trop de carburant, la sonde peut être encrassée, ou son fil peut recevoir une tension parasite. Voyant fixe, moteur régulier : garage ; voyant clignotant, tremblements, perte de puissance, odeur d’essence, fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : les codes du banc 2, puis ses sondes et ses corrections de richesse comparées à celles du banc 1.
Ce que surveille le calculateur
Un moteur à deux rangées de cylindres a deux lignes d’échappement, chacune avec ses sondes. Le banc 2 est celle dont la rangée ne contient pas le cylindre n° 1 (NTK) ; sa sonde 1 précède le catalyseur, sa sonde 2 le suit, et sa sonde 3 se trouve en principe plus loin. À titre de repère, la réglementation OBD californienne fait contrôler la tension, l’activité ou la réponse de ces sondes secondaires. P2277 décrit un signal qui reste haut, côté riche, vers 0,8 V selon Pico Technology, et qui ne rejoint plus les environ 0,2 V d’un échappement pauvre.
Une valeur haute en régime stabilisé n’accuse pas la sonde : derrière un catalyseur en bon état, Walker juge habituelle une lecture de 450 mV ou plus. Ce qui compte, c’est sa descente pendant une coupure d’injection, quand l’échappement ne reçoit plus de carburant. Dans ses exemples, la réglementation californienne fait passer une sonde secondaire d’environ 0,7 V à 0,1 V pendant cette coupure. Chaque constructeur fixe ses propres seuils et durées.
- Le banc 1 sert d’étalon : sa sonde 3, lue pendant le même lever de pied, montre la descente attendue.
- P0175 (banc 2 trop riche) sans P0172 oriente vers un excès de carburant limité à cette rangée.
- Sonde éloignée du moteur : chauffage commandé après un roulage plus long, selon Bosch, et aucun signal exploitable sous environ 300 °C, selon Pico ; un essai court ne suffit pas.
- Gestes sur la sonde, la prise ou la ligne : à froid, moteur arrêté, câbles fixés loin de l’échappement ; moteur chaud, enregistrement seulement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans changement de comportement le plus souvent
- Sonde 3 du banc 2 haute au lever de pied, pendant que celle du banc 1 descend
- P0175 (banc 2 trop riche) et corrections négatives sur ce banc
- Odeur d’essence ou suie du côté de la sortie du banc 2
- Code de circuit (P0162 à P0166) ou de chauffage (P0167) de cette sonde
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Banc 2 réellement richeIndiceP0175 mémorisé, correction de richesse du banc 2 nettement plus négative que celle du banc 1, sondes 1 et 2 du banc 2 riches. | Moteur chaud, régime stabilisé, à la valise : corrections des deux bancs et sondes du banc 2 ; analyseur de gaz si le doute subsiste (HELLA), qui démasque une sonde 1 décalée. Banc 2 seul riche : cause propre, comme un injecteur qui fuit ; deux bancs riches : cause commune, dont les vapeurs d’essence (Bosch).AttenduCorrections voisines sur les deux bancs, sondes 1 et 2 du banc 2 qui varient. | Mélange du banc 2 identique à celui du banc 1. |
| Contrôle n° 02 | Prise mouillée, câble ou chauffage de la sondeIndiceVoyant apparu après pluie, lavage ou passage dans l’eau ; prise oxydée, câble fondu contre la ligne, code P0167. | Contact coupé, ligne froide : ouvrir la prise, vérifier joint, verrou et broches, suivre le câble. Prise ouverte : ohmmètre sur les broches du chauffage côté sonde, puis tension d’alimentation côté faisceau, contact mis. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduPrise propre et sèche ; chauffage entre 2 et 14 Ω, alimentation au-dessus de 10,5 V (repères HELLA, documentation du véhicule prioritaire). | Prise sèche, chauffage et alimentation dans les repères. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal relié à une tensionIndiceSignal haut dès le démarrage, avant que la sonde soit chaude ; gaine frottée ou brûlée près de la ligne. | Contact mis et ligne froide, sonde débranchée : tension du fil de signal côté faisceau au multimètre, et valeur lue par la valise. HELLA situe la référence affichée avant chauffe entre 0,4 et 0,6 V, Bosch à 450 mV ; une valeur proche de la batterie désigne un pont dans le faisceau.AttenduFil de signal à la seule faible tension de repos, sans tension voisine de la batterie. | Tension de repos correcte, sonde débranchée. |
| Contrôle n° 04 | Sonde 3 du banc 2 encrasséeIndiceAu lever de pied, la sonde 3 du banc 1 descend, celle du banc 2 reste haute ; sonde ancienne, suie sur le tube. | Moteur chaud, sur un court essai enregistré, outil fixé, un aide à l’écran : lever de pied prolongé sur route dégagée, en suivant les deux sondes 3 ; celle du banc 2 doit descendre vers 0,1 à 0,2 V. Ensuite, ligne refroidie, la déposer et lire son tube (NTK).AttenduLes deux sondes 3 descendent ensemble vers la zone pauvre ; tube propre. | Sonde 3 du banc 2 qui descend comme celle du banc 1. |
| Contrôle n° 05 | Prises interverties ou entrée du calculateurIndiceSondes remplacées récemment ; ou signal isolé, sonde débranchée, mais valeur toujours haute à la valise. | Contrôler sur le schéma que chaque prise est sur la sonde de son banc. Puis, sonde débranchée, comparer la lecture de la valise à la tension de repos que donne le constructeur, et contrôler connecteur, alimentations et masses du calculateur selon sa méthode.AttenduChaque prise sur sa sonde ; lecture qui retombe à la tension de repos, sonde débranchée. | Raccordement conforme et lecture de repos correcte. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut et données figées ; chercher P0175, les codes de vapeurs d’essence, P0167 et les codes de circuit P0162 à P0166.
Si conforme Pas d’autre code : comparer les deux bancs moteur chaud.
Si non conforme Régler d’abord ces codes, effacer, puis vérifier si P2277 revient.
Étape 2 : Moteur chaud, régime stabilisé : corrections des deux bancs, sondes 1, 2 et 3 du banc 2.
Si conforme Banc 2 au même mélange que le banc 1 : examiner prise, câble et chauffage de la sonde.
Si non conforme Banc 2 réellement riche : chercher le carburant en trop sur cette rangée, comme pour P0175.
Étape 3 : Ligne froide, contact coupé : prise, câble, résistance du chauffage ; contact mis, tension d’alimentation.
Si conforme Tout est sain : comparer les deux sondes 3 en coupure d’injection.
Si non conforme Sécher ou remettre la prise en état, réparer le câble ; chauffage coupé : sonde neuve de la référence prévue.
Étape 4 : Essai enregistré moteur chaud, lever de pied prolongé : la sonde 3 du banc 2 descend-elle avec celle du banc 1 ?
Si conforme Oui : la sonde mesure juste, reprendre les données figées à la recherche d’un excès de carburant passager.
Si non conforme Non : débrancher la sonde et mesurer son fil de signal.
Étape 5 : Après refroidissement de la ligne, sonde débranchée et contact mis : tension du fil côté faisceau, lecture de la valise, affectation des prises.
Si conforme Seulement la tension de repos et prises bien placées : déposer la sonde.
Si non conforme Prises inversées : les remettre en place. Tension proche de la batterie : isolement du câble, calculateur débranché, puis son entrée.
Étape 6 : Sonde 3 du banc 2 déposée : tube de protection, dépôts et leur origine.
Si conforme Aucun dépôt ne l’explique. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter une sonde neuve de la référence prévue.
Si non conforme Supprimer d’abord ce qui a encrassé la sonde (carburant en trop, huile, silicone), puis la remplacer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde 3 du banc 2 alors que cette rangée reçoit trop de carburant, ce que montraient P0175 et la correction de richesse.
Accuser la sonde parce qu’elle reste au-dessus de 450 mV en roulant : Walker y voit en général le signe d’un catalyseur efficace. Seule la coupure d’injection la juge.
Croiser les prises des sondes 3 des deux bancs au remontage : HELLA liste pour ce cas un code dédié, P2278.
Conclure sur un lever de pied trop bref : la réglementation californienne fait surveiller le temps de passage d’une sonde secondaire du riche au pauvre pendant la coupure, avec 0,7 V et 0,1 V comme exemples.
Traiter le soubassement ou laver le moteur sans protéger la sonde et sa prise : Bosch demande de les couvrir avant.
Effacer sans avoir noté les données figées : elles disent sur quel trajet et à quelle température le défaut a été vu.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Roulez seulement jusqu’au garage, le temps d’obtenir un rendez-vous, avec le seul voyant moteur fixe et un moteur qui tourne régulièrement. Si le voyant clignote, si le moteur tremble ou perd de la puissance, en cas d’odeur d’essence ou de fumée, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites dépanner ; odeur d’essence ou fumée : coupez aussi le moteur et écartez toute source d’inflammation. Prévenez le garage d’une odeur d’essence, d’un remplacement récent de sonde ou d’élément d’échappement, et d’un lavage ou d’un traitement du dessous de caisse.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2277.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2277 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant un même lever de pied prolongé, la sonde 3 du banc 2 descend-elle comme celle du banc 1 ?
- La correction de richesse du banc 2 est-elle plus négative que celle du banc 1, avec P0175 mémorisé ?
- Sonde débranchée, contact mis, le fil de signal du banc 2 garde-t-il une tension proche de la batterie ?
- Des sondes ont-elles été remplacées récemment, et chaque prise est-elle sur la sonde de son banc ?
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Questions fréquentes sur P2277
Peut-on rouler avec P2277 ?
Jusqu’au garage seulement, en le faisant contrôler rapidement, avec le seul voyant moteur fixe et un moteur qui tourne régulièrement. Si le voyant clignote, si le moteur tremble ou perd de la puissance, en cas d’odeur d’essence ou de fumée, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites dépanner ; odeur d’essence ou fumée : coupez aussi le moteur et écartez toute source d’inflammation. Le voyant allumé moteur tournant entraîne une contre-visite au contrôle technique.
Comment vérifier la sonde 3 du banc 2 ?
En la comparant à celle du banc 1 pendant un lever de pied prolongé, moteur chaud, sur un essai enregistré : les deux doivent descendre côté pauvre. Si seule celle du banc 2 reste haute, alors que le mélange de ce banc est correct, elle ou son câble est en cause.
P2277 ou P2273 : laquelle des sondes ?
Les deux codes décrivent un signal resté riche sur le banc 2. P2273 vise la sonde 2, après le catalyseur ; P2277 la sonde 3, plus loin sur la même ligne. Les deux ensemble orientent d’abord vers un vrai excès de carburant sur ce banc.
Faut-il remplacer la sonde ?
Pas tant que le mélange du banc 2, la prise, le chauffage, le fil de signal et l’affectation des prises n’ont pas été contrôlés, ni si la sonde descend bien en coupure d’injection. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2277 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2277 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2277 (« O2 Sensor Signal Stuck Rich - Bank 2, Sensor 3 ») et des codes voisins : P2273, P0162 à P0167 (circuit et chauffage de la sonde 3 du banc 2), P0175 (banc 2 trop riche), P2278 (sondes 3 interverties entre les bancs).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P2277 « O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 2 Sensor 3 », page 90.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde après catalyseur : environ 0,8 V en mélange riche, 0,2 V en mélange pauvre ; tension haute constante : mélange riche hors de portée de la correction, sonde pas forcément en cause ; pas de fonctionnement sous environ 300 °C.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Analyseur de gaz ; référence de 0,4 à 0,6 V affichée avant que la sonde soit chaude ; chauffage de 2 à 14 Ω, alimentation supérieure à 10,5 V.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambdasonde : schnell und einfach prüfen und austauschen (brochure AA-MBC2, 2018) (nouvel onglet)
Page 8 : chauffage différé d’une sonde éloignée du moteur ; page 9 : sonde et prise à couvrir avant lavage moteur ou protection du soubassement ; page 11 : référence de 450 mV du calculateur, injecteurs non étanches et système des vapeurs d’essence parmi les causes.
Consulté le
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nouvel onglet)
Sonde après catalyseur à 450 mV ou plus : signe habituel d’un catalyseur efficace.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Banc 1 du côté du cylindre n° 1, bancs d’un moteur en V ; suie due à un mélange trop riche ; câbles fondus au contact de l’échappement, eau dans le connecteur (pages 6, 7 et 14 à 16).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : sondes secondaires contrôlées sur leur tension, leur activité ou leur réponse (section e.7.1.2) ; temps de passage d’environ 0,7 V à 0,1 V en coupure d’injection, en exemple (section e.7.2.2.C.ii).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2), contre-visite.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.