Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P2023 : capteur des volets du banc 2, intermittent
Réponse immédiate
P2023 indique que le calculateur a vu le signal du capteur de position des volets d’admission du banc 2 sortir de sa plage ou sauter par instants, sans défaut permanent du circuit. À l’atelier, tout peut paraître normal. Ratés, calage, voyant clignotant, bruit métallique ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : noter les données figées avant d’effacer, puis suivre en direct les positions des deux bancs en manipulant fiche et faisceau du banc 2.
Ce que surveille le calculateur
Au banc 2, que la documentation du constructeur permet de repérer (NGK place le banc 1 du côté du cylindre n° 1), P2023 signale un retour de position qui disparaît par instants : la tension sort de sa plage ou fait des sauts trop brefs pour qu’un défaut permanent (P2019, P2021 ou P2022) soit confirmé. Chaque constructeur décide de la façon de compter ces événements. Prise comme repère, la réglementation OBD californienne exige une surveillance continue de la plage et de la continuité des capteurs d’entrée : le calculateur peut ainsi enregistrer une coupure de quelques instants que le conducteur ne remarque pas.
Pico Technology place la plage utile d’un potentiomètre alimenté en 5 V vers 0,5 à 4,5 V, à l’écart de la masse et de la référence : il suffit qu’un contact s’ouvre un instant pour que le signal en sorte. Parmi les causes de panne, Pico cite le frottement qui use les pièces mobiles, la chaleur et les vibrations. Côté câblage, il évoque des conducteurs qui cassent à force de flexions, et des défauts qui n’apparaissent que dans une position précise du fil abîmé.
- Oscilloscope à deux voies sur les capteurs des bancs 2 et 1 : si les deux décrochent ensemble, la cause est commune (référence, masse, fiche intermédiaire) ; si seul le banc 2 décroche, elle lui est propre.
- Un multimètre lisse les décrochages brefs que l’oscilloscope capture.
- P2011 en historique : contact fatigué sur une fiche partagée entre la commande et la recopie du banc 2.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé par moments, ou code en historique seulement
- Valeurs normales à l’atelier, code qui revient après effacement
- Défaut apparu sur route dégradée, à chaud, sous la pluie ou après un lavage moteur
- P2019, P2021 ou P2022 parfois en historique
- P2018 en même temps quand la cause touche les deux bancs
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alvéoles du connecteur du banc 2 détendues ou oxydéesIndiceFiche déjà débranchée lors d’une intervention sur le collecteur, joint absent, dépôt vert sur les broches. | Position du banc 2 affichée en direct, sous contact moteur arrêté : petits chocs du doigt sur la fiche, puis légère torsion. Ensuite, contact coupé : chaque alvéole doit retenir une broche de test de même section ; alvéoles oxydées remplacées selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduValeur affichée immobile pendant les chocs et la torsion, alvéoles qui retiennent la broche. | Aucun saut provoqué, contacts propres et fermes. |
| Contrôle n° 02 | Conducteurs cassés sous la gaine près du capteurIndiceLe code se pose au démarrage, en reprise ou sur route bosselée ; à la sortie de la fiche, les fils bougent avec le moteur. | Sous contact, moteur arrêté, valeur en direct : tirer doucement chaque fil à la sortie de la fiche et le cintrer dans les deux sens, mains loin des tringleries. Puis, hors tension et tronçon débranché aux deux bouts : résistance suivie pendant ces flexions (Pico : moins de 0,5 Ω).AttenduNi la lecture ni la résistance ne varient quand les fils sont cintrés. | Fils intacts sur toute la partie qui suit les mouvements du moteur. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau du banc 2 pincé ou usé par frottementIndiceGaine marquée contre une agrafe, un support ou le collecteur ; décrochages qui suivent les vibrations. | Moteur arrêté, contact coupé, suivre le trajet du faisceau du banc 2 jusqu’au calculateur : fixations manquantes, frottement contre le collecteur ou une tôle. Puis, hors tension et fiches ouvertes des deux côtés, résistance entre chaque fil et la masse ou ses voisins, faisceau bougé par sections ; repère Pico : au-delà de 10 kΩ.AttenduGaine sans usure, fixations en place, résistance d’isolement qui ne bouge pas. | Isolement élevé et constant pendant le mouvement de chaque section. |
| Contrôle n° 04 | Référence, masse ou fiche communes instablesIndiceP2018, P2011 ou d’autres capteurs aussi en historique, souvent mémorisés au même démarrage que P2023. | Sous contact, capteur branché : écart de tension sur la référence, puis sur la masse. Ensuite, moteur toujours arrêté et mains hors des tringleries, deux voies d’oscilloscope pendant le test actionneur : banc 2 et référence, puis banc 2 et banc 1, pour savoir quelle voie tombe la première et si les deux rangées lâchent ensemble.AttenduRéférence stable et masse sans chute pendant la commande, aucun décrochage simultané des deux bancs. | Référence et masse immobiles à l’instant où le signal du banc 2 décroche. |
| Contrôle n° 05 | Piste usée ou capteur du banc 2 défaillant par instantsIndiceCâblage validé, mais la trace du banc 2 se creuse ou fait un pic, toujours au même angle. | Contact mis, moteur arrêté, mains et outils hors du collecteur et des tringleries : oscilloscope sur plusieurs mouvements lents au test actionneur, puis après un trajet ; sur une capsule, course donnée à la pompe à vide à main. Potentiomètre séparé, débranché contact coupé : résistance suivie sur la course (méthode HELLA), sans jamais forcer un servomoteur.AttenduCourbe régulière, sans creux ni pointe, la même à chaque mouvement. | Trace propre sur toute la course, au démarrage comme après un trajet. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur, en dernierIndiceBroche d’entrée qui garde une tension correcte au moment même où la valise montre la perte de position. | Causes précédentes écartées : enregistrer ensemble, à l’oscilloscope, la tension de la broche d’entrée et la position annoncée à la valise ; vérifier les alimentations et les masses du calculateur, puis suivre la procédure du constructeur.AttenduPosition affichée fidèle à la tension de la broche, calculateur bien alimenté et à la masse. | La tension de la broche tombe au même moment que la position. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Avant tout effacement : données figées (température, régime, charge), nombre d’apparitions si la valise le donne, codes en historique (P2018, P2019, P2021, P2022, P2011).
Si conforme Conditions relevées : passer à la manipulation, valeurs des deux bancs en direct.
Si non conforme Pas de données figées : interroger le conducteur sur les circonstances (bosses, pluie, moteur chaud, lavage), puis manipuler.
Étape 2 : Sous contact, moteur arrêté, positions en direct : fiche du banc 2, fils à sa sortie, puis faisceau tronçon par tronçon.
Si conforme Aucun saut : contrôles hors tension.
Si non conforme Saut provoqué : remettre en état ce point précis, fil et cosses conformes à ce que demande le constructeur.
Étape 3 : Contact coupé, chaque section ouverte à ses deux extrémités : tenue des alvéoles, puis continuité et isolement pendant qu’on cintre les fils.
Si conforme Contacts et fils sains : mesures sous tension.
Si non conforme Changer les alvéoles fatiguées ou le morceau de fil abîmé.
Étape 4 : Sous contact : écarts de tension sur référence et masse, puis oscilloscope au test actionneur, banc 2 avec la référence, puis avec le banc 1, mains à l’écart.
Si conforme Traces propres : essai enregistré.
Si non conforme Les deux bancs décrochent ensemble : référence, masse ou fiche commune. Banc 2 seul, toujours au même angle : capteur, ou ensemble qui le porte.
Étape 5 : Essai sur route dans les conditions des données figées, signal du banc 2 et référence enregistrés : appareil fixé, un aide lit l’écran, rien n’est touché en roulant.
Si conforme Rien de capturé : consigner les conditions essayées, puis reprendre l’essai si le code se repose. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Décrochage enregistré : la première voie qui chute (référence, masse ou signal seul) montre où réparer ; l’entrée du calculateur se juge en tout dernier.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser un capteur neuf au banc 2 sans avoir cintré les fils à la sortie de sa fiche, là où un conducteur peut casser sous une gaine intacte.
Effacer d’abord, relever ensuite : les données figées, qui disaient dans quelles conditions le signal lâche, sont perdues.
Surveiller le signal au multimètre : il moyenne les décrochages brefs, que seul l’oscilloscope capture.
Regarder le banc 2 seul : sans la trace du banc 1 à côté, impossible de savoir si le décrochage vient d’une cause commune.
Valider le câblage parce que la résistance ne bouge pas pendant les flexions : Pico rappelle que ce test n’exclut pas un défaut, la chute de tension sous charge doit le compléter.
Rabouter un conducteur cassé par une torsade isolée au ruban : la réparation se fait avec un fil de même section et des cosses neuves, comme le demande le constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture reste en général utilisable en conduite souple. Pour aider le garage, retenez les circonstances de chaque allumage du voyant : démarrage par temps froid, route abîmée, pluie, lavage du moteur ou long trajet. Ne faites pas effacer le code avant le diagnostic. Ratés, calage, voyant clignotant, bruit métallique ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2023.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2023 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que disent les données figées : température, régime et charge au moment du décrochage ?
- La position du banc 2 saute-t-elle quand vous cintrez les fils à la sortie de la fiche ?
- Les traces des bancs 1 et 2 décrochent-elles ensemble ou séparément ?
- P2018, P2019, P2021, P2022 ou P2011 figurent-ils en historique ?
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Questions fréquentes sur P2023
Peut-on rouler avec P2023 ?
En général oui, en conduite souple : la conduite reste souvent inchangée. Faites contrôler avant qu’un contact fatigué ne coupe le circuit pour de bon. Ratés, calage, voyant clignotant, bruit métallique ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P2023 ou P2018 : quelle différence ?
Le même défaut fugitif, sur deux rangées : P2018 vise le capteur du banc 1 et P2023 celui du banc 2, rangées repérées sur la documentation du constructeur. Présents ensemble, ils orientent vers ce que les capteurs partagent ; un oscilloscope à deux voies le confirme si les deux traces décrochent au même instant.
Pourquoi rien n’apparaît-il à l’atelier ?
Parce que le défaut ne se montre que dans certaines conditions : vibrations, mouvements du moteur, chaleur ou humidité. Les données figées indiquent lesquelles reproduire, et un enregistrement pendant un essai saisit plus souvent le décrochage qu’une mesure véhicule à l’arrêt.
P2023, P2019, P2021 ou P2022 ?
Avec P2021 ou P2022, la tension est restée basse ou haute le temps d’être confirmée ; P2019 signale le même circuit sans préciser le sens. P2023 relève des écarts courts qui se répètent, et un contact qui s’use peut finir par donner l’un des trois autres. P2020 contrôle, lui, la vraisemblance de la position lue.
Faut-il changer le capteur ?
Pas avant d’avoir mis hors de cause contacts, fils et faisceau, puis vu sur une trace le signal du banc 2 sauter capteur branché, référence et masse restant stables. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P2023 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2023 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2023 (« Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Intermittent (Bank 2) ») et des codes voisins P2011, P2018, P2019 à P2022.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Second libellé de P2023, page imprimée 70 : « Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Intermittent Bank 2 ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, prise comme repère (texte de la révision de 2006). Section (e)(15.3.1) : surveillance continue de la plage et de la continuité des capteurs d’entrée.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position sensor (potentiometer) (nouvel onglet)
Potentiomètre alimenté en 5 V : plage de fonctionnement d’environ 0,5 à 4,5 V, par exemple, à distance de la masse et de la référence ; causes de panne : dommages dus à la chaleur et aux vibrations, usure des pièces mobiles par frottement ; signal relevé à l’oscilloscope pendant un mouvement lent.
Consulté le
HELLA Tech WorldTPS sensor – function & troubleshooting (nouvel onglet)
Faux contact au connecteur parmi les causes de panne d’un potentiomètre ; résistance suivie à l’ohmmètre pendant une course lente pour repérer une interruption du curseur.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Conducteurs rompus par les mouvements et les flexions ; défauts souvent intermittents, qui n’apparaissent que lorsque la partie abîmée prend une position précise ; circuit débranché aux deux bouts, repères de continuité (moins de 0,5 Ω) et d’isolement (plus de 10 kΩ) ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, la chute de tension sous charge doit confirmer.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.