Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P2020 : position des volets du banc 2 incohérente
Réponse immédiate
P2020 indique que la position des volets d’admission du banc 2, lue par leur capteur, n’est pas plausible : elle ne rejoint pas la commande, arrive en retard, s’arrête avant la butée ou dérive sans sortir des limites électriques. Ratés, calage, voyant clignotant, bruit métallique ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : un test actionneur, en comparant la position du banc 2 à celle du banc 1 sur toute la course. Le collecteur se juge en dernier.
Ce que surveille le calculateur
MS Motorservice (Pierburg) explique le rôle de ces volets : à bas régime, fermés, ils font tourbillonner l’air pour mieux mélanger le carburant ; à régime et couple élevés, ouverts, ils laissent le cylindre se remplir. Les volets de turbulence d’un diesel s’ouvrent aussi au démarrage et en décélération. Ils sont mus par une capsule à dépression, que pilote une électrovanne, ou par un servomoteur électrique. Sur un moteur en V ou à plat, le banc 2 peut avoir son propre arbre et son propre capteur ; NGK place le banc 1 du côté du cylindre n° 1, et la documentation du constructeur fait foi pour repérer chaque rangée.
P2020 est le code « plage/performance » de ce capteur au banc 2 : la position lue sort de la plage attendue ou ne correspond pas à la position commandée, sans franchir les seuils de circuit bas (P2021) ou haut (P2022). Écart toléré, durée et conditions du contrôle sont fixés par chaque constructeur. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande ces contrôles de vraisemblance quand ils sont faisables, avec un code distinct des défauts de circuit.
- P2015 en même temps : chercher ce que les deux bancs partagent, comme la source de dépression ou une électrovanne commune quand elle existe.
- MS Motorservice rappelle que l’électrovanne n’est surveillée que sur son circuit électrique : une électrovanne qui laisse mal passer la dépression peut ne se trahir que par ce code.
- Des volets calaminés ou une biellette usée freinent le servomoteur, que le calculateur désigne alors seul (MS Motorservice).
- Codes voisins au banc 2 : P2005 et P2007 (volets bloqués), P2011 à P2013 (commande), P2019 et P2021 à P2023 (capteur).
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois de façon intermittente
- Moins de souplesse à bas régime ou moins de vigueur dans les tours, selon la position où restent les volets
- Code qui revient après effacement, plutôt moteur froid ou plutôt moteur chaud
- P2005, P2007 ou un code de commande du banc 2 (P2011 à P2013) en même temps
- P2015 associé quand la cause est commune aux deux bancs
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Apprentissage des butées oublié après une interventionIndiceServomoteur, capteur ou collecteur du banc 2 remplacé ou déposé récemment ; calculateur changé ou reprogrammé. | Vérifier dans la documentation du véhicule si l’intervention demande un apprentissage des butées et s’il a abouti. MS Motorservice le décrit pour un servomoteur neuf : lancé depuis la valise, il mène l’actionneur en butées et le calculateur les mémorise.AttenduApprentissage terminé sans erreur, butées enregistrées, position du banc 2 alignée sur la commande. | Pas d’intervention sur le banc 2, ou apprentissage déjà réussi sans effet. |
| Contrôle n° 02 | Dépression insuffisante à la capsule du banc 2IndiceMouvement lent ou incomplet, sifflement, durite craquelée ; MS Motorservice cite la forte chaleur (défaut intermittent), une pompe à vide faible et, plus rarement, des durites inversées. | Vacuomètre posé en T moteur arrêté, flexible fixé loin des courroies ; puis véhicule immobilisé, frein serré, au ralenti, mains à l’écart : dépression du banc 2 lue pendant la commande. Moteur arrêté, contact coupé : durites comparées au schéma, électrovanne à la pompe à vide à main, puis débranchée, bobinage au multimètre.AttenduDépression nette à la capsule, tenue du début à la fin de la commande ; électrovanne qui ne fuit pas. | Dépression du banc 2 franche et stable pendant toute la commande. |
| Contrôle n° 03 | Servomoteur du banc 2 affaibli ou mal alimentéIndiceCommande présente mais réponse lente ou partielle ; servomoteur électrique, sans capsule ni durite. | Contact mis, moteur arrêté, mains et outils hors du collecteur et des tringleries : pendant le test actionneur, mesurer par l’arrière de sa fiche l’alimentation et la masse, pour voir si elles chutent sous l’effort. Jamais de servomoteur manœuvré à la main.AttenduAlimentation stable pendant l’effort, mouvement vif d’une butée à l’autre. | Alimentation tenue et servomoteur qui rejoint franchement chaque butée. |
| Contrôle n° 04 | Arbre, paliers ou biellette du banc 2 qui accrochentIndiceMouvement saccadé ou arrêt avant la butée au test actionneur ; calamine grasse dans l’admission. | Moteur froid et arrêté, contact coupé, actionneur désaccouplé si la documentation le permet : faire tourner l’arbre du banc 2 sur sa course, puis contrôler la rotule et le jeu de la biellette. MS Motorservice cite volets calaminés, paliers usés, biellette tordue ou à jeu.AttenduArbre qui tourne d’une butée à l’autre sans dureté, rotule et biellette sans jeu. | Arbre libre sur toute sa course et biellette saine. |
| Contrôle n° 05 | Piste du capteur usée ou capteur qui dériveIndiceMouvement régulier à l’œil, mais position du banc 2 qui saute, marque un palier ou s’écarte de celle du banc 1. | Capteur branché, moteur arrêté sous contact, mains hors des tringleries : oscilloscope à deux voies, banc 2 et banc 1, pendant un mouvement lent commandé ; chercher trous, pics ou paliers sur la trace du banc 2. Capteur séparé, débranché contact coupé : résistance relevée tout au long de la course, comme HELLA l’indique.AttenduCourbe du banc 2 continue et proportionnelle au mouvement, superposable à celle du banc 1. | Trace du banc 2 fidèle, au démarrage comme après un trajet. |
| Contrôle n° 06 | Contact ou fil qui ajoute de la résistanceIndicePosition décalée d’un écart à peu près constant, ou qui change quand on touche au faisceau ; fiche humide. | Sous contact, capteur branché : écart de tension sur le fil de référence, puis sur la masse. Ensuite, contact coupé et fiches débranchées aux deux bouts, suivre la résistance de chaque fil en agitant le faisceau, méthode de Pico Technology. Une borne oxydée se remplace selon la méthode du constructeur, nettoyée seulement s’il l’autorise.AttenduÉcarts de tension presque nuls, résistance immobile pendant l’agitation du faisceau. | Aucune chute de tension ni variation de résistance au remuage. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Codes, données figées (températures, régime, charge) et historique : une pièce du banc 2 a-t-elle été changée ou déposée ?
Si conforme P2020 seul, sans intervention : test actionneur.
Si non conforme Codes de capteur (P2019, P2021, P2022) ou de commande (P2011 à P2013) : les traiter d’abord. Pièce remplacée : apprentissage si le constructeur en demande un, puis nouvel essai.
Étape 2 : Test actionneur, contact mis moteur arrêté, mains hors des tringleries (capsule : pompe à vide à main) : positions des bancs 2 et 1 sur toute la course.
Si conforme Les deux bancs suivent jusqu’aux butées : contrôler capteur et câblage (étape 5) en reproduisant les conditions des données figées.
Si non conforme Banc 2 lent, immobile ou arrêté avant la butée : contrôler sa commande. Tringlerie qui bouge bien mais position lue fausse : passer au capteur.
Étape 3 : Commande du banc 2 : dépression à la capsule au ralenti, véhicule immobilisé, flexible fixé loin des courroies, puis électrovanne et durites ; ou alimentation et masse du servomoteur pendant l’effort.
Si conforme Commande conforme : contrôler la mécanique.
Si non conforme Durite, électrovanne, source de dépression ou alimentation fautive : remettre en état, puis renouveler le test actionneur.
Étape 4 : Mécanique, moteur froid et arrêté : liberté de l’arbre du banc 2, paliers et biellette, actionneur désaccouplé si la documentation le permet.
Si conforme Arbre libre et biellette saine : juger le capteur.
Si non conforme Arbre, paliers ou biellette qui accrochent : chercher l’origine de la calamine, puis remettre en état selon la documentation du moteur.
Étape 5 : Capteur et câblage, moteur arrêté : traces des deux bancs pendant un mouvement lent, puis écarts de tension sur référence et masse, faisceau agité.
Si conforme Signal fidèle et câblage sans résistance parasite : essai enregistré dans les conditions des données figées, outil fixé, un aide lit l’écran, sans rien manipuler en roulant. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Trace qui saute ou glisse : poser un capteur neuf ou l’ensemble qui le porte, puis apprentissage si le constructeur en demande un. Résistance parasite : réparer le contact ou le fil.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le capteur du banc 2 alors que sa biellette a du jeu ; la pièce neuve lit sans erreur un mouvement qui, lui, reste mauvais.
Oublier l’apprentissage des butées après la pose d’un servomoteur, d’un capteur ou d’un collecteur, quand le constructeur en demande un.
Accuser l’électrovanne ou le collecteur avant d’avoir mesuré, au vacuomètre, ce qui parvient à la capsule du banc 2 pendant qu’elle est commandée.
Regarder le banc 2 seul : la position du banc 1 sous la même commande dit tout de suite si le défaut est propre à la rangée ou commun.
Remplacer le servomoteur parce que le calculateur le désigne : MS Motorservice rappelle que des volets calaminés ou une biellette usée le font accuser seul.
Effacer le code avant d’avoir noté les températures figées : un défaut qui ne sort qu’au démarrage passe inaperçu à l’essai moteur chaud, et inversement.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture reste en général utilisable en conduite souple, sans pleine charge prolongée. Notez à quel moment le voyant s’allume : moteur froid, après un long trajet, en montée ou en accélération franche. Signalez au garage toute pièce de l’admission changée récemment, et un code de volets déjà réparé. Ratés, calage, voyant clignotant, bruit métallique ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2020.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2020 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Au test actionneur, quel écart relevez-vous entre la position du banc 2 et celle du banc 1, et à quel endroit de la course ?
- Le code apparaît-il plutôt moteur froid ou moteur chaud, et à quels régime et charge ?
- Une pièce du banc 2 a-t-elle été remplacée, et l’apprentissage des butées a-t-il été fait ?
- La commande du banc 2 est-elle une capsule à dépression ou un servomoteur, et que mesurez-vous à son entrée pendant le mouvement ?
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Questions fréquentes sur P2020
Peut-on rouler avec P2020 ?
En général oui, en conduite souple : le voyant s’allume, parfois avec moins de souplesse. Faites contrôler sans attendre, car un arbre ou une biellette qui accroche peut finir par se bloquer. Ratés, calage, voyant clignotant, bruit métallique ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P2020 ou P2015 : quelle différence ?
Le même contrôle de vraisemblance, appliqué à deux rangées : P2015 pour le banc 1, P2020 pour le banc 2, rangées repérées sur la documentation du constructeur. Présents ensemble, ils font chercher une cause partagée, comme la source de dépression ; P2020 seul oriente vers la commande, la mécanique ou le capteur du banc 2.
Le capteur de position est-il en cause ?
Pas forcément. Un apprentissage oublié, une capsule qui manque de dépression ou un arbre qui accroche produisent ce code avec un capteur en bon état. Le capteur se juge en confrontant sa trace au mouvement visible de la tringlerie, puis à la trace du banc 1.
P2020, P2021 ou P2022 ?
P2021 et P2022 indiquent une tension hors des bornes électriques du capteur : c’est le circuit qui est en cause. Avec P2020, la tension reste entre ces bornes mais la position qu’elle traduit ne colle pas à la commande ; commande et mécanique sont alors suspectes au même titre que le capteur.
Faut-il changer le collecteur d’admission ?
Pas en premier : on vérifie avant l’apprentissage, la commande, la liberté de l’arbre, le capteur et son câblage. Face à des volets calaminés, des paliers usés ou une biellette abîmée, MS Motorservice note que seul le remplacement du collecteur, en plus de l’actionneur, aide souvent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P2020 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2020 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2020 (« Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Perf. (Bank 2) ») et des codes voisins P2005, P2007 (volets bloqués), P2011 à P2013 (commande), P2015, P2019, P2021 à P2023.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Second libellé de P2020, page imprimée 69 : « Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 2 ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, prise comme repère (texte de la révision de 2006). Section (e)(15.2.1) : défauts de continuité, de plage et, si possible, de vraisemblance, avec des codes distincts dans la mesure du possible ; section (e)(15.3.1) : conditions du contrôle de vraisemblance définies par le constructeur.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Swirl flaps/Tumble flaps (nouvel onglet)
Rôle des volets de turbulence et de tumble : fermés à bas régime pour le brassage, ouverts à régime et couple élevés pour le remplissage ; volets de turbulence ouverts aussi au démarrage et en décélération.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Intake manifold servo motor: Problems after installation (nouvel onglet)
Apprentissage après remplacement : l’actionneur rejoint ses butées, le calculateur les mémorise ; volets calaminés ou bloqués, paliers usés, biellette usée, tordue ou à jeu, alors que seul l’actionneur est désigné ; remplacement du collecteur en plus de l’actionneur souvent seul efficace dans ces cas.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes de commutation des volets de collecteur : surveillance OBD limitée à la continuité et aux courts-circuits ; eau et saletés par des raccords qui fuient, durites inversées, pompe à vide défaillante ; étanchéité contrôlée à la pompe à vide manuelle, contrôle électrique au multimètre.
Consulté le
HELLA Tech WorldTPS sensor – function & troubleshooting (nouvel onglet)
Potentiomètre à curseur sur pistes résistives ; résistance suivie à l’ohmmètre pendant une course lente pour repérer une interruption du curseur.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage (coupure, court-circuit, résistance élevée), souvent liés au mouvement du faisceau ; test de tortillement circuit débranché aux deux bouts ; chute de tension sous charge pour confirmer.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.