Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P2005 : volets d’admission du banc 2 restés ouverts
Réponse immédiate
P2005 signifie que le calculateur commande la fermeture des volets d’admission du banc 2, la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1 d’un moteur en V ou à plat, mais que leur retour de position les voit encore ouverts. Voyant clignotant, ratés, bruit métallique ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : les autres codes, puis durites et biellette du banc 2 avant un test actionneur comparé au banc 1. Une durite fendue ou un capteur faux donnent le même code.
Ce que surveille le calculateur
Sur un diesel à volets de turbulence, chaque cylindre reçoit l’air par deux conduits, dont l’un peut être fermé par le volet (MS Motorservice, Pierburg). À bas régime, le volet fermé accentue le tourbillon : la combustion est plus efficace et moins polluante. À régime et couple plus élevés, il s’ouvre pour mieux remplir le cylindre ; il s’ouvre aussi au démarrage et en décélération. Les moteurs essence à injection directe utilisent des volets de tumble selon le même principe. P2005 concerne le banc 2 d’un moteur en V ou à plat : la rangée opposée à celle du cylindre n° 1.
Le calculateur confronte la fermeture commandée à la position lue par le capteur ou le contacteur de cette rangée. Il mémorise P2005 quand le banc 2 reste vu ouvert au-delà d’un écart et d’une durée que fixe le constructeur. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, admet de surveiller l’arbre qui porte tous les volets d’une rangée plutôt que chaque volet, et n’impose pas plus d’un capteur par rangée.
- P2004 est le même défaut sur le banc 1. Les deux ensemble orientent vers ce que les rangées partagent (source de dépression, électrovanne ou actionneur commun quand il existe) ; P2005 seul, vers les pièces du banc 2.
- Les volets sont manœuvrés par une capsule à dépression que pilote une électrovanne, ou par un servomoteur électrique. Leur position sans commande dépend du montage : la documentation du moteur la donne. Si la dépression les ferme, une fuite les laisse ouverts ; si elle les ouvre, c’est une dépression restée appliquée.
- D’après MS Motorservice, l’OBD ne contrôle ces électrovannes que sur la continuité et les courts-circuits : celle qui ne laisse plus passer la dépression peut ne se révéler que par un code de blocage.
- Un capteur du banc 2 qui lit « ouvert » sur des volets fermés suffit à produire P2005.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre plainte
- Ralenti ou bas régime un peu moins réguliers, selon le moteur
- Sifflement de dépression du côté du banc 2
- P2004 en même temps quand la cause est commune aux deux rangées
- Codes du capteur de position du banc 2 (P2019 à P2023) en historique
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Durite de dépression du banc 2 fendue ou débranchéeIndiceSifflement côté banc 2, durite craquelée ou ramollie, intervention récente sur ce collecteur ; banc 1 sans code. | Suivre la durite de la capsule du banc 2 jusqu’à son raccord commun. Vacuomètre posé moteur arrêté, en dérivation à l’entrée de la capsule, puis moteur au ralenti, mains à l’écart des courroies : lire la dépression pendant la fermeture commandée au test actionneur.AttenduDurite souple et étanche ; à la capsule du banc 2, dépression établie ou relâchée comme le prévoit le montage pendant toute la commande. | Dépression à la capsule du banc 2 égale à celle du banc 1. |
| Contrôle n° 02 | Source de dépression trop faibleIndiceLes deux bancs en défaut (P2004 avec P2005) ou d’autres organes pneumatiques lents ; MS Motorservice range la pompe à vide défaillante parmi les causes. | Moteur au ralenti, sans approcher la courroie, vacuomètre sur la sortie de la pompe à vide, ou sur le collecteur d’un moteur qui n’en a pas : lire la dépression au ralenti puis lors d’un coup d’accélérateur.AttenduDépression stable, conforme à la documentation du véhicule, sans effondrement à l’accélération. | Source conforme et dépression identique aux capsules des deux bancs. |
| Contrôle n° 03 | Électrovanne de commande du banc 2 collée ou qui fuitIndiceDépression présente à l’entrée de l’électrovanne mais absente à sa sortie ; eau ou saletés dans les durites, que MS Motorservice place en tête des causes. | Moteur au ralenti, outil tenu loin des pièces en mouvement, vacuomètre en sortie d’électrovanne : la dépression doit apparaître à chaque commande du test actionneur et disparaître à son arrêt. Débranchée, moteur arrêté : étanchéité à la pompe à vide manuelle, bobinage au multimètre (contrôles décrits par MS Motorservice).AttenduSortie qui bascule franchement à chaque commande, électrovanne étanche au repos, bobinage dans la tolérance du constructeur. | Passage et coupure de la dépression nets à chaque commande. |
| Contrôle n° 04 | Capsule percée ou biellette du banc 2 uséeIndiceCapsule qui reçoit la dépression sans que sa tige recule, ou tige qui bouge alors que le levier reste immobile. | Moteur arrêté, pompe à vide manuelle sur la capsule : la tige va jusqu’en fin de course et l’aiguille ne redescend pas. Servomoteur électrique : test actionneur seulement, jamais d’effort à la main. Biellette : rotule usée, jeu, tige tordue (MS Motorservice).AttenduCourse complète, dépression qui tient, biellette sans jeu qui entraîne le levier jusqu’en butée. | Tige et levier de l’arbre bougent ensemble jusqu’en butée. |
| Contrôle n° 05 | Retour de position du banc 2 fauxIndiceTringlerie du banc 2 qui ferme au test actionneur, valeur lue restée sur « ouvert » ; codes P2019 à P2023 en historique. | Pendant le test actionneur, mains à l’écart de la tringlerie : comparer le mouvement vu à la valeur lue. Capteur branché, contact mis : alimentation, chute de tension sur la masse, signal. Contact coupé, connecteurs débranchés aux deux bouts : isolement du fil de signal (repère Pico : plus de 10 kΩ).AttenduValeur qui suit la tringlerie de butée à butée, fil de signal isolé de la masse et des fils voisins. | Valeur lue fidèle au mouvement observé du banc 2. |
| Contrôle n° 06 | Arbre ou paliers des volets du banc 2 grippésIndiceTringlerie qui force ou s’arrête avant la butée alors que la commande arrive ; calamine grasse dans ce collecteur. | Actionneur désaccouplé, moteur arrêté : faire pivoter l’arbre du banc 2 à la main uniquement si le constructeur le permet, en cherchant un point dur ou un jeu aux paliers. MS Motorservice cite volets calaminés et paliers usés.AttenduArbre qui tourne sans point dur ni jeu, volets propres et solidaires de l’arbre. | Rotation libre et paliers sans jeu, actionneur désaccouplé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Avant d’effacer : noter P2005, son statut et ses données figées, puis relever P2004, P2007, P2011 à P2013 et P2019 à P2023 éventuels.
Si conforme P2005 sans autre code : examiner le banc 2 (durites, biellette, connecteurs).
Si non conforme Codes de circuit du banc 2 : les traiter d’abord. Avec P2004 : contrôler d’abord ce que les deux rangées partagent.
Étape 2 : Inspection du banc 2 : durites et branchements, capsule, biellette, connecteurs de l’actionneur et du capteur.
Si conforme Rien d’anormal : test actionneur.
Si non conforme Réparer la durite, le raccord ou la biellette, puis refaire le test actionneur.
Étape 3 : Test actionneur, fermeture commandée : servomoteur électrique moteur arrêté, capsule au ralenti pour disposer de la dépression, mains loin des courroies ; regarder les deux tringleries et lire les deux positions.
Si conforme Banc 2 qui se ferme et valeur lue qui l’accompagne : retrouver les conditions notées dans les données figées.
Si non conforme Banc 2 immobile : contrôler sa commande. Banc 2 qui ferme mais lu « ouvert » : contrôler son retour de position.
Étape 4 : Pendant la commande : dépression à la capsule du banc 2, sortie de l’électrovanne et source ; servomoteur : alimentation et commande à son connecteur.
Si conforme Commande présente, tringlerie immobile : capsule, biellette et arbre.
Si non conforme Commande absente : réparer l’électrovanne, la durite, la source ou l’alimentation, puis test actionneur.
Étape 5 : Actionneur désaccouplé, moteur arrêté : capsule à la pompe manuelle, biellette, puis rotation de l’arbre lorsque le constructeur l’admet.
Si conforme Arbre libre : changer la capsule ou l’actionneur qui n’atteint pas sa butée, ou la biellette qui a du jeu.
Si non conforme Arbre grippé ou palier usé : examiner les volets du banc 2.
Étape 6 : Volets et arbre du banc 2 selon la documentation du constructeur : calamine, paliers, volet désolidarisé.
Si conforme Seulement de la calamine, et le constructeur admet le nettoyage : nettoyer, puis trouver la source des dépôts (gaz recyclés, vapeurs d’huile du carter).
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si P2005 réapparaît ensuite : changer l’arbre de volets ou le collecteur du banc 2 comme le prévoit le constructeur, apprentissage compris s’il existe.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le collecteur ou l’actionneur du banc 2 alors que sa durite de dépression fuit ou que sa biellette a du jeu.
Se tromper de rangée : le banc 2 est celui qui ne porte pas le cylindre n° 1, selon la numérotation du constructeur, et non le côté gauche ou droit du compartiment.
Croire la mémoire de défauts qui désigne l’actionneur : MS Motorservice rappelle que des volets calaminés ou une biellette abîmée peuvent n’y faire apparaître que l’actionneur.
Conclure, au test actionneur moteur arrêté, qu’une capsule immobile est défaillante : sans dépression disponible, elle peut rester immobile alors qu’elle est saine.
Monter un servomoteur neuf sans apprentissage : MS Motorservice précise que le calculateur doit souvent être informé du montage, l’actionneur parcourant alors ses butées pour qu’il les enregistre.
Traiter P2004 et P2005 comme deux pannes : une source de dépression faible ou une électrovanne commune peut expliquer les deux codes.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si seul le voyant moteur est allumé, sans clignoter, et que la voiture se conduit normalement, vous pouvez rejoindre un garage sans forcer. Si le voyant clignote, si le moteur a des ratés, fait un bruit métallique ou fume, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Signalez au garage une intervention récente sous le capot, et si le voyant apparaît plutôt moteur froid ou chaud.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2005.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2005 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P2004 est-il présent en même temps, ou seul le banc 2 est-il en défaut ?
- Au test actionneur, la tringlerie du banc 2 bouge-t-elle, et sa position lue suit-elle comme celle du banc 1 ?
- Quelle dépression mesurez-vous à la capsule du banc 2 pendant la commande de fermeture, et à celle du banc 1 ?
- Un servomoteur, un capteur ou un collecteur a-t-il été remplacé, et l’apprentissage a-t-il été fait ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P2005
Peut-on rouler avec P2005 ?
Oui, jusqu’au garage et sans forcer, si seul le voyant fixe est allumé et que la voiture se conduit normalement : le défaut touche surtout la combustion à bas régime. Faites contrôler sans tarder. Voyant clignotant, ratés, bruit métallique ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P2005 ou P2004 : quelle différence ?
C’est le même défaut, sur deux rangées : P2004 vise le banc 1, celui du cylindre n° 1, P2005 le banc 2 d’un moteur en V ou à plat. Les deux ensemble orientent vers une cause commune, comme la source de dépression ; P2005 seul vers les durites, la capsule, la biellette, le capteur ou l’arbre du banc 2.
Quelle différence avec P2007 ?
Les deux codes visent le banc 2, en sens opposés. P2005 : la fermeture est commandée mais les volets restent vus ouverts, ce qui se joue à bas régime. P2007 : l’ouverture est commandée mais ils restent vus fermés, ce qui se sent plutôt en charge, dans les tours.
Faut-il changer le collecteur d’admission ?
Pas en premier. Une durite, la source de dépression, l’électrovanne, la capsule, la biellette ou le capteur du banc 2 donnent le même code et se vérifient en quelques mesures. Le collecteur n’est en cause que si l’arbre ou les volets sont trouvés grippés ou abîmés, commande conforme. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P2005 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2005 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2005 (« Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 2) ») et des codes voisins P2004, P2007, P2011 à P2013 (circuit de commande, banc 2) et P2019 à P2023 (capteur de position, banc 2).
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Second libellé de P2005, page imprimée 69 : « Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 2 ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, prise comme repère (texte de la révision de 2006). Section (e)(16.3) : surveillance possible de l’arbre qui porte tous les volets d’une rangée d’admission, au plus un capteur par rangée ; section (e)(15.2.2) : réponse fonctionnelle des sorties à la commande.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Swirl flaps/Tumble flaps (nouvel onglet)
Volets de turbulence des diesels (deux conduits par cylindre, l’un fermé par le volet à bas régime, ouvert à régime et couple élevés, au démarrage et en décélération) et volets de tumble des essence à injection directe.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)How intake manifolds are designed and work (nouvel onglet)
Volets fermés à bas régime : tourbillon plus fort, combustion plus efficace et moins de polluants ; ouverts à haut régime pour un meilleur remplissage.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes de commutation des volets de collecteur ; surveillance OBD limitée à la continuité et aux courts-circuits ; eau et saletés entrées par des raccords qui fuient, pompe à vide défaillante ; contrôle d’étanchéité à la pompe à vide manuelle et contrôle électrique au multimètre.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Intake manifold servo motor: Problems after installation (nouvel onglet)
Servomoteurs électriques des volets ; apprentissage après remplacement (l’actionneur parcourt ses butées, le calculateur les enregistre) ; volets calaminés, paliers usés, biellette abîmée (rotule usée, jeu, tige tordue), alors que seul l’actionneur figure en mémoire de défauts.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts ; repère d’isolement vers la masse ou vers une alimentation : plus de 10 kΩ.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.