Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P2020: posizione delle farfalle della bancata 2 incoerente
Risposta immediata
P2020 indica che la posizione delle farfalle di aspirazione della bancata 2, letta dal relativo sensore, non è plausibile: non raggiunge il comando, arriva in ritardo, si ferma prima della battuta o deriva senza uscire dai limiti elettrici. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare. Mancate accensioni, spegnimento del motore, spia lampeggiante, rumore metallico o potenza troppo bassa per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: un test attuatori, confrontando la posizione della bancata 2 con quella della bancata 1 su tutta la corsa, con mani e attrezzi lontani dai leverismi e dagli organi in movimento, senza forzare l’attuatore. Il collettore si valuta per ultimo.
Cosa controlla la centralina
MS Motorservice (Pierburg) spiega il ruolo di queste farfalle: a basso regime, chiuse, fanno turbolenza all’aria per miscelare meglio il carburante; a regime e coppia elevati, aperte, lasciano riempire il cilindro. Le farfalle di turbolenza di un diesel si aprono anche all’avviamento e in decelerazione. Sono azionate da una capsula a depressione, pilotata da un’elettrovalvola, oppure da un servomotore elettrico. Su un motore a V o boxer, la bancata 2 può avere un proprio albero e un proprio sensore; NGK colloca la bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, e per individuare ciascuna bancata fa fede la documentazione del costruttore.
P2020 è il codice «intervallo/prestazioni» di questo sensore sulla bancata 2: la posizione letta esce dall’intervallo atteso o non corrisponde alla posizione comandata, senza superare le soglie di livello basso del circuito (P2021) o alto (P2022). Scostamento tollerato, durata e condizioni del controllo sono fissati da ciascun costruttore. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede questi controlli di plausibilità quando sono fattibili, con un codice distinto dai guasti di circuito.
- P2015 contemporaneamente: cercare ciò che le due bancate condividono, come la fonte di depressione o un’elettrovalvola comune quando esiste.
- MS Motorservice ricorda che l’elettrovalvola è monitorata solo sul suo circuito elettrico: un’elettrovalvola che lascia passare male la depressione può tradirsi solo con questo codice.
- Farfalle incrostate o una bielletta usurata frenano il servomotore, che la centralina indica allora da solo (MS Motorservice).
- Codici vicini sulla bancata 2: P2005 e P2007 (farfalle bloccate), P2011 a P2013 (comando), P2019 e P2021 a P2023 (sensore).
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta in modo intermittente
- Meno elasticità a basso regime o meno vigore in alto, secondo la posizione in cui restano le farfalle
- Codice che ritorna dopo la cancellazione, piuttosto a motore freddo o piuttosto a motore caldo
- P2005, P2007 o un codice di comando della bancata 2 (P2011 a P2013) contemporaneamente
- P2015 associato quando la causa è comune alle due bancate
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Apprendimento delle battute dimenticato dopo un interventoIndizioServomotore, sensore o collettore della bancata 2 sostituito o smontato di recente; centralina cambiata o riprogrammata. | Verificare nella documentazione del veicolo se l’intervento richiede un apprendimento delle battute e se è andato a buon fine. MS Motorservice lo descrive per un servomotore nuovo: avviato dallo strumento di diagnosi, porta l’attuatore sulle battute e la centralina le memorizza.AttesoApprendimento completato senza errori, battute memorizzate, posizione della bancata 2 allineata al comando. | Nessun intervento sulla bancata 2, oppure apprendimento già riuscito senza effetto. |
| Controllo n. 02 | Depressione insufficiente alla capsula della bancata 2IndizioMovimento lento o incompleto, sibilo, tubo fessurato; MS Motorservice cita il forte calore (difetto intermittente), una pompa a vuoto debole e, più raramente, tubi invertiti. | Vacuometro inserito a T a motore spento, tubo fissato lontano dalle cinghie; poi veicolo fermo, freno tirato, al minimo, mani e indumenti a distanza da organi mobili e superfici calde: depressione della bancata 2 letta durante il comando. Poi motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e connettore dell’elettrovalvola scollegato secondo la procedura del costruttore: tubi confrontati con lo schema, elettrovalvola alla pompa a vuoto manuale, poi scollegata, avvolgimento al multimetro.AttesoDepressione netta alla capsula, mantenuta dall’inizio alla fine del comando; elettrovalvola che non perde. | Depressione della bancata 2 netta e stabile durante tutto il comando. |
| Controllo n. 03 | Servomotore della bancata 2 indebolito o mal alimentatoIndizioComando presente ma risposta lenta o parziale; servomotore elettrico, senza capsula né tubo. | Quadro acceso, motore spento, mani e attrezzi lontani dal collettore, dai leverismi e dagli organi in movimento: durante il test attuatori, misurare dal lato posteriore del connettore l’alimentazione e la massa, per vedere se calano sotto sforzo. Mai azionare a mano il servomotore né forzarlo.AttesoAlimentazione stabile durante lo sforzo, movimento rapido da una battuta all’altra. | Alimentazione mantenuta e servomotore che raggiunge nettamente ogni battuta. |
| Controllo n. 04 | Albero, supporti o bielletta della bancata 2 che si impuntanoIndizioMovimento a scatti o arresto prima della battuta al test attuatori; incrostazione grassa nell’aspirazione. | Motore freddo e spento, quadro spento, attuatore scollegato se la documentazione lo consente: far girare l’albero della bancata 2 su tutta la corsa, tenendo mani e attrezzi lontani dalle parti in movimento, poi controllare la rotula e il gioco della bielletta. MS Motorservice cita farfalle incrostate, supporti usurati, bielletta piegata o con gioco.AttesoAlbero che gira da una battuta all’altra senza durezza, rotula e bielletta senza gioco. | Albero libero su tutta la corsa e bielletta sana. |
| Controllo n. 05 | Pista del sensore usurata o sensore che presenta una derivaIndizioMovimento regolare a vista, ma posizione della bancata 2 che salta, forma un gradino o si scosta da quella della bancata 1. | Sensore collegato, motore spento sotto quadro, mani lontane dai leverismi: oscilloscopio a due canali, bancata 2 e bancata 1, durante un movimento lento comandato; cercare buchi, picchi o gradini sulla traccia della bancata 2. Poi motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e sensore scollegato secondo la procedura del costruttore: resistenza rilevata lungo tutta la corsa, come indica HELLA.AttesoCurva della bancata 2 continua e proporzionale al movimento, sovrapponibile a quella della bancata 1. | Traccia della bancata 2 fedele, all’avviamento come dopo un percorso. |
| Controllo n. 06 | Contatto o filo che aggiunge resistenzaIndizioPosizione scostata di un valore pressoché costante, o che cambia toccando il cablaggio; connettore umido. | Sotto quadro, sensore collegato: differenza di tensione sul filo di riferimento, poi sulla massa. Poi, quadro spento, circuito disalimentato e connettori scollegati alle due estremità, seguire la resistenza di ogni filo muovendo delicatamente il cablaggio, metodo di Pico Technology. Un terminale ossidato si sostituisce secondo il metodo del costruttore, pulito solo se lo autorizza.AttesoDifferenze di tensione quasi nulle, resistenza stabile durante il movimento del cablaggio. | Nessuna caduta di tensione né variazione di resistenza muovendo il cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici, freeze frame (temperature, regime, carico) e storico: un componente della bancata 2 è stato cambiato o smontato?
Se conforme P2020 da solo, senza intervento: test attuatori.
Se non conforme Codici di sensore (P2019, P2021, P2022) o di comando (P2011 a P2013): trattarli per primi. Componente sostituito: apprendimento se il costruttore lo richiede, poi nuova prova.
Passaggio 2: Test attuatori, quadro acceso motore spento, mani e attrezzi lontani dai leverismi e dagli organi in movimento (capsula: pompa a vuoto manuale): posizioni delle bancate 2 e 1 su tutta la corsa, senza forzare l’attuatore.
Se conforme Le due bancate seguono fino alle battute: controllare sensore e cablaggio (passo 5) riproducendo le condizioni del freeze frame soltanto se la prova è consentita dal costruttore e il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Bancata 2 lenta, immobile o ferma prima della battuta: controllare il suo comando. Leverismi che si muovono bene ma posizione letta errata: passare al sensore.
Passaggio 3: Comando della bancata 2: depressione alla capsula al minimo, veicolo fermo, freno tirato, tubo fissato lontano dalle cinghie, mani a distanza, poi elettrovalvola e tubi; oppure alimentazione e massa del servomotore durante lo sforzo, con mani e attrezzi lontani dai leverismi.
Se conforme Comando conforme: controllare la meccanica.
Se non conforme Tubo, elettrovalvola, fonte di depressione o alimentazione difettosi: ripristinare, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Meccanica, motore freddo e spento, quadro spento: libertà dell’albero della bancata 2, supporti e bielletta, attuatore scollegato se la documentazione lo consente, tenendo mani e attrezzi lontani dalle parti in movimento.
Se conforme Albero libero e bielletta sana: valutare il sensore.
Se non conforme Albero, supporti o bielletta che si impuntano: cercare l’origine dell’incrostazione, poi ripristinare secondo la documentazione del motore.
Passaggio 5: Sensore e cablaggio, motore spento: tracce delle due bancate durante un movimento lento, poi differenze di tensione su riferimento e massa, cablaggio mosso delicatamente; per la resistenza, quadro spento, circuito disalimentato e connettori scollegati secondo la procedura.
Se conforme Segnale corretto e cablaggio senza resistenze parassite: prova registrata nelle condizioni del freeze frame soltanto se consentita dal costruttore e con veicolo idoneo, senza segnali di pericolo; strumento fissato, un assistente legge lo schermo, senza manipolare nulla durante la marcia. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Traccia che salta o scivola: montare un sensore nuovo o l’assieme che lo supporta, poi eseguire l’apprendimento se il costruttore lo prevede. Resistenza parassita: ripristinare il contatto o il filo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore della bancata 2 mentre la sua asta di comando ha gioco; il componente nuovo legge senza errore un movimento che, in realtà, resta scorretto.
Dimenticare l’apprendimento delle battute dopo il montaggio di un servomotore, di un sensore o di un collettore, quando il costruttore lo prevede.
Incolpare l’elettrovalvola o il collettore prima di aver misurato, con il vacuometro, ciò che arriva alla capsula della bancata 2 mentre questa è comandata.
Osservare solo la bancata 2: la posizione della bancata 1 con lo stesso comando indica subito se il difetto è proprio di quella fila o comune.
Sostituire il servomotore perché la centralina lo indica: MS Motorservice ricorda che paratie incrostate o un’asta di comando usurata lo fanno indicare da solo.
Cancellare il codice prima di aver annotato le temperature del freeze frame: un difetto che si presenta solo all’avviamento passa inosservato alla prova a motore caldo, e viceversa.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, con guida morbida e senza pieno carico prolungato. Annoti il momento in cui si accende la spia: motore freddo, dopo un lungo tragitto, in salita o in accelerazione decisa. Segnali all’officina qualsiasi componente dell’aspirazione sostituito di recente e un codice delle paratie già riparato. Mancate accensioni, spegnimento del motore, spia lampeggiante, rumore metallico o potenza troppo bassa per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2020.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2020 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Al test attuatori, quale scostamento rileva tra la posizione della bancata 2 e quella della bancata 1, e in quale punto della corsa?
- Il codice compare piuttosto a motore freddo o a motore caldo, e a quali regime e carico?
- È stato sostituito un componente della bancata 2, ed è stato eseguito l’apprendimento delle battute?
- Il comando della bancata 2 è una capsula a depressione o un servomotore, e cosa misura al suo ingresso durante il movimento?
Domande frequenti su P2020
Si può guidare con P2020?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e con guida morbida. Faccia controllare senza attendere, perché un albero o un’asta di comando che si impunta può finire per bloccarsi. Mancate accensioni, spegnimento del motore, spia lampeggiante, rumore metallico o potenza troppo bassa per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P2020 o P2015: quale differenza?
Lo stesso controllo di plausibilità, applicato a due file: P2015 per la bancata 1, P2020 per la bancata 2, file identificate sulla documentazione del costruttore. Presenti insieme, fanno cercare una causa condivisa, come la fonte di depressione; P2020 da solo orienta verso il comando, la meccanica o il sensore della bancata 2.
È in causa il sensore di posizione?
Non necessariamente. Un apprendimento dimenticato, una capsula con depressione insufficiente o un albero che si impunta producono questo codice con un sensore in buono stato. Il sensore si valuta confrontando la sua traccia con il movimento visibile della tirantiera, poi con la traccia della bancata 1.
P2020, P2021 o P2022?
P2021 e P2022 indicano una tensione fuori dai limiti elettrici del sensore: è il circuito in causa. Con P2020 la tensione resta entro questi limiti, ma la posizione che essa traduce non corrisponde al comando; comando e meccanica sono quindi sospetti al pari del sensore.
Occorre sostituire il collettore di aspirazione?
Non in prima battuta: si verificano prima l’apprendimento, il comando, la libertà dell’albero, il sensore e il suo cablaggio. Di fronte a paratie incrostate, supporti usurati o un’asta di comando danneggiata, MS Motorservice rileva che spesso solo la sostituzione del collettore, oltre all’attuatore, risolve. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici P2xxx come P2020; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P2020: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2020 (« Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Perf. (Bank 2) ») e dei codici vicini P2005, P2007 (paratie bloccate), P2011-P2013 (comando), P2015, P2019, P2021-P2023.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda dicitura di P2020, pagina stampata 69: « Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 2 ».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana) (testo della revisione del 2006). Sezione (e)(15.2.1): difetti di continuità, di range e, se possibile, di plausibilità, con codici distinti per quanto possibile; sezione (e)(15.3.1): condizioni del controllo di plausibilità definite dal costruttore.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Swirl flaps/Tumble flaps (nuova scheda)
Funzione delle paratie di turbolenza e di tumble: chiuse a basso regime per la turbolenza, aperte ad alto regime e coppia per il riempimento; paratie di turbolenza aperte anche all’avviamento e in decelerazione.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Intake manifold servo motor: Problems after installation (nuova scheda)
Apprendimento dopo la sostituzione: l’attuatore raggiunge le sue battute, la centralina le memorizza; paratie incrostate o bloccate, supporti usurati, asta di comando usurata, piegata o con gioco, mentre viene indicato solo l’attuatore; sostituzione del collettore oltre all’attuatore spesso unico rimedio efficace in questi casi.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nuova scheda)
Elettrovalvole di commutazione delle paratie del collettore: monitoraggio OBD limitato alla continuità e ai cortocircuiti; acqua e sporcizia per raccordi che perdono, tubi invertiti, pompa del vuoto guasta; tenuta controllata con pompa del vuoto manuale, controllo elettrico con multimetro.
Consultata il
HELLA Tech WorldTPS sensor – function & troubleshooting (nuova scheda)
Potenziometro a cursore su piste resistive; resistenza rilevata con l’ohmetro durante una corsa lenta per individuare un’interruzione del cursore.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Difetti di cablaggio (interruzione, cortocircuito, resistenza elevata), spesso legati al movimento del cablaggio; muovere delicatamente il cablaggio con circuito scollegato alle due estremità; caduta di tensione sotto carico per conferma.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che porta il cilindro n. 1.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.