Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P2007: paratoie di aspirazione della bancata 2 rimaste chiuse
Risposta immediata
P2007 indica che la centralina comanda l’apertura delle paratoie di aspirazione della bancata 2, la fila che non contiene il cilindro n. 1 in un motore a V o boxer, ma che la loro posizione continua a essere letta come chiusa. Il motore può quindi perdere vigore ai regimi elevati. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza alti regimi né sorpassi. Spia lampeggiante, mancate accensioni, rumore metallico o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: un test attuatori, osservando il leverismo della bancata 2 e la sua posizione letta accanto a quelle della bancata 1; predisporre i collegamenti e le osservazioni a motore spento secondo la procedura del costruttore, poi eseguire il comando previsto tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Cosa controlla la centralina
MS Motorservice (Pierburg) descrive il ruolo di queste paratoie: chiuse ai bassi regimi, rimescolano l’aria aspirata (paratoie di turbolenza su un diesel, paratoie di tumble su un benzina a iniezione diretta); a regime e coppia elevati si aprono per riempire meglio il cilindro. Su un diesel, le paratoie di turbolenza si aprono anche all’avviamento e in decelerazione. P2007 riguarda la bancata 2 di un motore a V o boxer, la fila che non contiene il cilindro n. 1: la centralina richiede l’apertura e il sensore o il contatto di quella fila la vede ancora chiusa oltre uno scostamento e una durata propri del costruttore.
Questo giudizio presuppone che l’apertura sia realmente richiesta. Presa come riferimento, la normativa californiana esonera la centralina dall’attivare un’uscita che in quel momento non funzionerebbe normalmente solo per provarla: un P2007 può quindi non ripresentarsi durante tragitti tranquilli e poi tornare alla prima salita di regime. Ammette anche di monitorare l’albero di ciascuna fila anziché ogni singola paratoia.
- P2006 è lo stesso guasto sulla bancata 1. P2006 e P2007 insieme orientano verso ciò che è comune alle due file; P2007 da solo, verso la bancata 2.
- Secondo il montaggio, la depressione apre le paratoie oppure le chiude; su altri motori le sposta un servomotore elettrico. Se le chiude, un blocco in chiusura fa pensare a una depressione che non si allenta più: elettrovalvola bloccata, presa d’aria ostruitа.
- Per le centraline del gruppo Volkswagen, Ross-Tech collega P2007 a una perdita di potenza agli alti regimi.
Sintomi possibili
- Perdita di potenza agli alti regimi, motore normale in città
- Spia motore accesa dopo un’accelerazione sostenuta
- P2006 contemporaneamente quando la causa è comune alle due file
- Codice che non ritorna per giorni di guida tranquilla
- Possibili codici del sensore di posizione della bancata 2 (P2019–P2023)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tubazioni della bancata 2 e organi collegati alla stessa reteIndizioTubo pizzicato, fessurato o scollegato lato bancata 2; altro organo pneumatico sostituito di recente su questa rete. | Elencare sullo schema gli organi collegati a questa rete e seguire fino alla bancata 2 il tubo della sua capsula. Vacuometro collegato in derivazione prima dell’avviamento, poi lettura al minimo, mani lontane dalle cinghie e dagli organi in movimento, mentre lo strumento di diagnosi comanda l’apertura.AttesoRete a tenuta e collegata secondo lo schema; alla capsula, depressione presente o allentata secondo il senso previsto dal montaggio. | Stesso comportamento della depressione alle capsule delle due bancate. |
| Controllo n. 02 | Elettrovalvola della bancata 2 bloccata o presa d’aria ostruitaIndizioCapsula che mantiene il suo stato quando viene comandata l’apertura; acqua o sporco nella rete, prima causa di guasto secondo MS Motorservice. | Motore al minimo, senza avvicinarsi alla cinghia né agli organi in movimento, test attuatori: vacuometro all’uscita dell’elettrovalvola, la depressione deve stabilirsi e poi cadere a ogni comando, presa d’aria libera. Poi arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare secondo la procedura del costruttore; scollegata l’elettrovalvola, misurare la tenuta con pompa a vuoto manuale e l’avvolgimento al multimetro.AttesoUscita che passa nettamente dalla depressione alla pressione atmosferica in entrambi i sensi. | Commutazione netta a ogni comando ed elettrovalvola a tenuta a riposo. |
| Controllo n. 03 | Capsula, servomotore o bielletta della bancata 2 incapaci di aprireIndizioComando corretto all’attuatore, ma asta immobile, corsa parziale o leva che non segue. | Capsula, motore spento: con la pompa a vuoto manuale, l’asta percorre tutta la sua corsa e l’ago resta stabile. Servomotore: tensione di alimentazione e comando letti al suo connettore durante il test, meccanismo mai forzato a mano e mani lontane durante il movimento. Bielletta: snodo sferico, gioco, asta piegata (MS Motorservice).AttesoAsta che raggiunge la battuta di apertura e trascina la leva senza gioco. | Attuatore disaccoppiato che percorre nettamente tutta la sua corsa. |
| Controllo n. 04 | Segnale di retroazione della posizione della bancata 2 rimasto su «chiuso»IndizioParatoie della bancata 2 che si aprono visibilmente al test attuatori, mentre il valore letto non cambia. | Test attuatori, mani lontane dal leverismo: il valore letto deve passare a «aperto» quando la leva si muove. Altrimenti, quadro acceso, sensore collegato: tensione di alimentazione, caduta di tensione lato massa, segnale. Poi quadro spento, circuito disalimentato e fili scollegati alle due estremità: continuità sotto 0,5 Ω e isolamento oltre 10 kΩ (riferimenti Pico).AttesoValore che passa a «aperto» nello stesso istante del leverismo, fili continui e isolati. | Segnale di retroazione fedele al movimento della bancata 2 su tutta la corsa. |
| Controllo n. 05 | Albero o paratoie della bancata 2 bloccatiIndizioAttuatore sano una volta disaccoppiato, ma albero che oppone resistenza; aspirazione sporcata dai gas ricircolati e dai vapori d’olio. | Attuatore disaccoppiato, motore spento e freddo: rotazione dell’albero della bancata 2 sulla sua corsa se il costruttore autorizza la manovra a mano, senza forzare, ricerca di punti duri e gioco ai supporti, poi ispezione delle paratoie, collettore smontato se necessario.AttesoAlbero libero fino all’apertura completa, paratoie pulite che si ritirano nel condotto. | Rotazione libera e paratoie intatte fino alla battuta di apertura. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Freeze frame (regime, carico, temperatura) e codici associati: P2006, P2005, P2011–P2013, P2019–P2023.
Se conforme P2007 da solo, comparso sotto carico: test attuatori.
Se non conforme Codici di circuito della bancata 2: trattarli per primi. Con P2006: cercare prima la causa comune alle due file.
Passaggio 2: Test attuatori, apertura comandata: servomotore a motore spento, capsula al minimo, a distanza dalle parti in movimento; mani, indumenti e attrezzature lontani dal leverismo, dalla cinghia e dagli organi in movimento; leverismi e posizioni lette delle due bancate.
Se conforme Bancata 2 che si apre fino in battuta e valore che segue: valutare un breve tragitto registrato soltanto se consentito dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Bancata 2 immobile o corsa parziale: controllare il suo comando. Bancata 2 aperta ma letta «chiusa»: controllare il suo segnale di retroazione della posizione.
Passaggio 3: Apertura comandata: alla capsula della bancata 2, la depressione si stabilisce o si allenta secondo il montaggio? Servomotore: tensione al suo connettore, con collegamenti predisposti a motore spento.
Se conforme Comando corretto: disaccoppiare e valutare attuatore, bielletta e albero.
Se non conforme Riparare il tubo, l’elettrovalvola, l’organo vicino che perde o l’alimentazione, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Attuatore disaccoppiato, motore spento: corsa a vuoto della capsula o del servomotore, senza forzare, stato della bielletta, libertà dell’albero.
Se conforme Attuatore, bielletta e albero sani: controllare il segnale di retroazione della posizione.
Se non conforme Attuatore senza corsa completa o bielletta usurata: sostituire il componente in causa. Albero bloccato: esaminare paratoie e supporti della bancata 2.
Passaggio 5: Segnale di retroazione della posizione confrontato con il movimento reale, poi breve tragitto registrato soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, su strada libera, limiti rispettati: strumento fissato, un aiutante legge lo schermo, nessuna manipolazione durante la guida; interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme Apertura comandata seguita dalla bancata 2: rileggere i freeze frame e valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Segnale di retroazione che resta su «chiuso»: riparare il cablaggio o sostituire il sensore, apprendimento di base se previsto.
Passaggio 6: Albero o paratoie della bancata 2 bloccati, attuatore sano: stato secondo la documentazione del costruttore.
Se conforme Solo morchia e pulizia autorizzata dal costruttore: pulire, poi ricercare l’origine dei depositi.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire l’albero delle paratoie o il collettore della bancata 2 secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare un servomotore nuovo su un albero della bancata 2 che oppone resistenza. Non raggiunge la battuta di apertura e il codice ritorna.
Cercare il guasto al minimo: l’apertura in genere non viene comandata, e la centralina ripete soprattutto il suo controllo a regime e carico elevati.
Fidarsi dello strumento di diagnosi senza guardare il leverismo: un segnale di retroazione rimasto su «chiuso» somiglia a un blocco.
Ignorare P2006: le due bancate bloccate insieme orientano verso ciò che condividono, non verso due collettori da sostituire.
Dimenticare l’apprendimento dopo la sostituzione di un servomotore nuovo: MS Motorservice indica che la centralina deve spesso memorizzare le battute del componente montato.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire: l’auto può mancare di potenza non appena si accelera con decisione, anche durante un sorpasso o un inserimento. Raggiunga un’officina guidando con dolcezza soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza alti regimi e rinunciando ai sorpassi. Se la spia lampeggia, se il motore ha mancate accensioni, fa un rumore metallico o fuma, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Dica all’officina in quale momento si avverte la perdita di potenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2007.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2007 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A quale regime e con quale carico è comparso il codice, secondo i freeze frame (dati congelati)?
- È memorizzato anche P2006, o è in avaria solo la bancata 2?
- Nel test attuatori, le paratoie della bancata 2 si aprono fino alla battuta come quelle della bancata 1?
- Su questo motore la depressione apre o chiude le paratoie, e quali altri organi condividono questa rete?
Domande frequenti su P2007
Si può guidare con P2007?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, evitando gli alti regimi e i sorpassi: la bancata 2 può mancare d’aria sotto carico e i sorpassi si allungano. Spia lampeggiante, mancate accensioni, rumore metallico o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P2007 o P2006: quale differenza?
Stesso difetto, bancate diverse: P2006 riguarda la bancata 1, che contiene il cilindro n. 1, e P2007 la bancata 2 di un motore a V o boxer. Se compaiono entrambi si cerca una causa comune; con il solo P2007 si controllano il tubo, l’elettrovalvola, l’attuatore, il sensore e l’albero della bancata 2.
Perché il codice non ritorna subito?
La centralina valuta l’apertura solo quando la comanda, soprattutto a regime e carico elevati. Dopo una cancellazione, un percorso tranquillo può non ripetere questo controllo: il codice in genere ritorna alla prima salita di regime.
Può bastare una pulizia?
Può bastare se solo la morchia frena l’albero della bancata 2 e se il costruttore ammette la pulizia. Non rimedio a un cuscinetto che ha gioco, né a un albero corroso, né a una farfalla deformata. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici P2xxx come P2007; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P2007: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2007 («Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 2)») e dei codici vicini P2005, P2006, P2011-P2013 e P2019-P2023.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda dicitura di P2007, pagina stampata 69: «Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Bank 2».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana) (testo della revisione del 2006). Sezione (e)(15.2.2): risposta funzionale delle uscite, senza obbligo di attivarle al di fuori del loro funzionamento normale; sezione (e)(16.3): monitoraggio dell’albero delle farfalle di ciascuna bancata di aspirazione.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Swirl flaps/Tumble flaps (nuova scheda)
Farfalle di swirl e di tumble chiuse a basso regime, aperte a regime e coppia elevati per un migliore riempimento; farfalle di swirl aperte anche all’avviamento e in decelerazione.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nuova scheda)
Elettrovalvole di commutazione delle farfalle del collettore, spesso più di una sui veicoli recenti; acqua e sporcizia nel circuito di depressione, prima causa di guasto; controllo di tenuta con pompa a vuoto manuale e controllo elettrico con multimetro.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Intake manifold servo motor: Problems after installation (nuova scheda)
Servomotori elettrici delle farfalle; apprendimento delle battute dopo la sostituzione; farfalle incrostate o bloccate, cuscinetti usurati, tirante danneggiato (snodo usurato, gioco, asta piegata).
Consultata il
Ross-Tech (wiki)18439/P2007/008199 (nuova scheda)
Centraline del gruppo Volkswagen: calo di potenza agli alti regimi; cause possibili (perdita di depressione, sensore di posizione delle farfalle, farfalle che si grippano). Le note specifiche di alcuni motori non sono riprese.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità; valori di riferimento per continuità (meno di 0,5 Ω) e isolamento (più di 10 kΩ).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.